Голям план: Създаване на перфектния маршрут Tour de France

Съдържание:

Голям план: Създаване на перфектния маршрут Tour de France
Голям план: Създаване на перфектния маршрут Tour de France

Видео: Голям план: Създаване на перфектния маршрут Tour de France

Видео: Голям план: Създаване на перфектния маршрут Tour de France
Видео: Бриллиантовая рука (FullHD, комедия, реж. Леонид Гайдай, 1968 г.) 2024, Март
Anonim

Създаването на перфектния маршрут Tour de France може да бъде сложен и противоречив бизнес, както открива Cyclist

Ако можехте да проектирате маршрута на Тур дьо Франс, къде щеше да стигне? Трябва ли да остане изцяло в границите на Франция или да посети други страни? Искате ли повече планини или повече спринтове? Бихте ли включили всички класически цветове или бихте потърсили нови, неоткрити места

Колко времеви изпитания трябва да има? Колко дълго трябва да бъде обиколката? Колко трудно? Коя посока? Колко трансфера между етапите?

Може би по-важното е, че въпросът трябва да бъде: за кого създавате обиколката? Феновете? Ездачите? Спонсорите? Акционерите?

Това е обезсърчаваща задача и като се имат предвид географските, финансовите, логистичните и техническите ограничения, възможно ли е изобщо да се измисли маршрут на обиколка, който да задоволи всички?

Гидове

Спортната организация Amaury, по-известна като ASO, притежава и организира Тур дьо Франс, но трябва да работи в съответствие с указанията, определени от UCI.

До 90-те години на миналия век ръководният орган на спорта е кодифицирал съвременната схема на Гранд Турс, най-вече по отношение на дължината (15-23 дни; максимум 3 500 км; максимум 240 км на етап), изпитания на време (никое не надвишава 60 км), разделени етапи (забранени – за разлика от 1970-те, когато бяха масови) и дни за почивка (два).

Колкото и невероятно да звучи, само двама мъже носят асата, когато става въпрос за избор на пътищата, по които се бори най-голямото състезание с велосипеди в света.

Образ
Образ

Кристиан Прюдом не се нуждае от представяне, тъй като е главен хончо в ASO и директор на Обиколката от 2007 г., но ще ви бъде простено, ако не си спомняте директора на състезанието Тиери Гувену от неговия среден палмарес като бивш професионалист: седем Карани обиколки; победи на нулев етап; най-висок клас 59-ти.

‘Работим по няколко последователни маршрута едновременно. Единствената догма, която имам, е, че няма догми,’ казва Прюдом, бивш журналист, който оценява стойността на закачливия саундбит.

„Изготвям план с някои от експонатите изкачвания и определено темпо на действията, преди Тиери да направи разузнаване, за да увеличи курса.“

Работейки в тандем с Prudhomme, Gouvenou съчетава лични познания с GPS, Google Earth и дори Strava, за да изработи маршрут между всеки начален и финален град.

Одобрението идва от трети човек, Stéphane Boury – известен като Monsieur Arrivée – чиято основна задача е да потвърди осъществимостта на последните няколко километра.

Докато Boury прилага поредица от проверки и баланси, Prudhomme се хвали, че му е „трудно да приеме не за отговор“.

„„Не“от техническите и логистичните хора няма да ни спре“, казва Прюдом, „но „не“от бивш състезател като Тиери бих приел незабавно.“

Той цитира финала на върха Галибие през 2011 г., финала на етапа през 2015 г. в Mûr-de-Bretagne, плюс Grand Départ през 2012 г. в Корсика – първоначално смятан за „невъзможен“от предшественика на Бури – като събития, които може да не са се случили не бяха намерени „творчески решения“.

Prudhomme желае да подчертае, че Tour е просто наемател – locataire – на градовете и провинцията, през които минава. „Не можем просто да отидем където си поискаме“, казва той. „Ние сме просто наематели и се нуждаем от приемане от местните власти, без чието участие сме нищо.“

Но това е любопитна транзакция, при която тези заможни наематели таксуват собствените си наемодатели за правата на скуотиране.

В крайна сметка Турнето е голям бизнес: има около 250 кандидатури годишно от градове, които са готови да платят на север от 50 000 евро, за да бъдат домакини на стартов етап и 80 000 евро за финал.

Поради тази причина Prudhomme рядко търси ездачи за маршрута: „В моя списък с контакти имам шепа ездачи, но около 600 политици. Имам президенти на отдели, три четвърти от други регионални представители и 300 кметове на бързо набиране.“

Prudhomme гордо заявява, че „където има воля, има и начин – дори ако този път е зле асфалтиран и широк само два метра.“

Въпреки това той също бързо подчертава, че когато става въпрос за планиране на маршрут на обиколка, „това не е просто волята на организаторите“.

Избор на Grand Départ

Случайни чуждестранни Grand Départs внасят новост в обиколката, като същевременно увеличават хазната на ASO. Но като оставим настрана местоположението, трябва ли състезанието да започне с пътен етап или с пролог?

От първото появяване през 1967 г., пролозите (8 км или по-малко спрямо часовника) или кратките изпитания на време продължават до 2007 г.

Това, че те са се появили само четири пъти оттогава, предполага пренасочване към пътните етапи като предпочитан избор за повдигане на завесата на обиколката – давайки на спринтьорите ранен шанс да облекат жълто. И все пак много универсални хора приветстват внезапното освобождаване на стреса, което доставя прологът.

‘Това наистина разтърсва GC и има малко повече дефинирана йерархия на пътя в първия ден, така че го прави по-подреден. Честно казано, няма по-добър начин да започнете състезанието,’ казва Ричи Порте от BMC.

Образ
Образ

Оттук нататък маршрутът до голяма степен зависи от това кой е платил приблизителната такса от 2 милиона евро за домакинството на Grand Départ.

„Географията на Франция играе значителна роля. Най-малкото знаем къде състезанието не може да посети,’ казва Прюдом.

Той признава, че всеки френски регион трябва да представя най-малко веднъж на всеки пет години, не на последно място гнездата на Бретан и Нормандия: „Трябва да ходим там редовно, защото те са отговорни за най-големите звезди във френското колоездене: Ино и Anquetil.'

Както и да е, тези региони също са разположени най-далече от това, което Прюдом описва като „необходим елемент“на всички Турове от 1910 г. насам: планините.

Избор на планините

„Идеалната обиколка включва Alpe d’Huez – няма съмнение“, казва авторът Питър Косинс.

Това едва ли е изненадващо мнение от човек, който наскоро издаде книга, посветена на тези прочути 21 фиби, но твърдението му, че не можете да пропуснете „емблематичния“Алп заради неговата „уникална атмосфера“, не се споделя от всички негови съвременници.

Даниел Фрайбе, колоездачен журналист и автор на Mountain High, признава, че тълпите правят Alpe d'Huez специален, но описва изкачването като „мех“, докато Майкъл Хътчинсън, автор на Faster и Re:Cyclists, смята, че „лесното ' изкачване на Alpe d'Huez като 'Box Hill – но по-дълъг'.

Това, което връща обиколката толкова често към криволичещите завои на Алпите, са традицията и очакванията.

Но това също е пародия, ако вярвате на човек с името Уил, канадски любител колоездач, живеещ във Франция и чийто популярен блог cycling-challenge.com включва функция, озаглавена „100 изкачвания, по-добри от Alpe d "Huez".

„Опитвам се да подчертая колко страхотни пътища никога не се появяват в обиколката, докато други се появяват привидно почти всяка година“, казва Уил на Cyclist.

Той вярва, че исторически Обиколката е „объркала комбинацията“, когато става дума за изкачвания. „Проблемът е, че хората харесват познанията“, казва той.

„Alpe d’Huez не е най-известното изкачване в света, защото е толкова страхотно. Известен е, защото е зоопарк в деня на състезанието – познат зоопарк.“

Образ
Образ

Сигурно е, че има по-красиви изкачвания от Alpe d'Huez, които никога не са били включени в маршрута на обиколката, като великолепните Gorges du Verdon през Col de Vaumale („най-съвършеното пътуване“на Уил) или отвъдното Route des Lacs (по-висок от близкия Tourmalet и фаворит „отвъд думите“на Майкъл Коти от Col Collective).

И така, защо са оставени извън микса?

Първо, много от тези пренебрегнати пътища се намират в национални паркове, където строгите разпоредби, да не говорим за тесните тунели, не допускат обиколката, съпътстващата я инфраструктура и кохорти от фенове.

На Col de Sarenne, близо до Alpe d’Huez, местната популация от мармоти има предимство пред подвижния цирк.

Разговори за пари

След това идва въпросът за парите. Като един от най-добрите ски курорти в Европа, Alpe d’Huez може лесно да си плати.

И все пак да предположим, че е предоставено екологично разрешение, за Route des Lacs да бъде домакин на финала на етапа, близкият сънлив курорт Saint Lary-Soulan ще трябва да натрупа пари – както Serre Chevalier направи за Galibier през 2011 г.

Дори ако парите могат да бъдат намерени, задачата за създаване на обширната техническа зона на обиколката до изолиран задънен път ще остане.

Подобни логистични проблеми са точно причината, поради която състезанието вече не може да изкачи Венту от Малаусен, а само от Бедуан. Това е и причината Prudhomme досега да се проваля в своята „мечта“да възстанови митичния Puy-de-Dôme на Massif Central – последно изкачен през 1988 г.

Освен простия избор на изкачвания, съществува главозамайващата идея, че твърде много сблъсъци на планински върхове са отличителните белези на лошото планиране на маршрута.

„Завършванията на върха като цяло са разочароващи, откакто професионалното колоездене стана обсебено от тях“, твърди Фрийб. Обърнете внимание, че първите завършвания на върха на състезанието през 1952 г. бяха едностранчиви, като Фаусто Копи спечели Алп д'Юез, Сестриер и Пюи дьо Дом.

Говеждото на Friebe с финалите на върха е, че фаворитите на GC карат консервативно през по-голямата част от състезанието, пестейки енергията си за големите изкачвания: „Всичко е насочено към определена тактика, резултат и развръзка и всички карат като зомбита към този сценарий.'

Избор на времеви изпитания

Може би повече от всяка друга дисциплина, изпитанията на време разделят мненията сред феновете на състезанията. Дори Майкъл Хътчинсън, състезател по часовник по професия, признава, че маршрутите от 80-те години на миналия век – похвали се със средно 5,2 изпитания на часовник и 212,5 км на обиколка – са били прекомерни.

Това означаваше, че успехът в обиколката стана зависим от уменията спрямо часовника, но през последното десетилетие само две обиколки са включвали повече от 100 км изпитания на време.

Това достигна най-ниската си точка в Турнето през 2017 г., което включва нищожните 36 км времеви изпитания, и причината изглежда е, че TT са самоубийство в боксофиса.

Както казва Prudhomme, „Със сигурност не е случайно, че има по-малко фенове на TT, отколкото на планинските етапи.“

Но въпреки че са отблъскващи за много фенове на колоезденето, все още има аргумент за запазване на ТТ като част от грима на Grand Tour.

Хътчинсън твърди, че „дисциплината на Пепеляшка“е „безценно умение“, което може да пренареди GC и да създаде малко несигурност.

Дори хронофобът Friebe признава, че ездач, който е загубил време в TT, е „по-вероятно да опита нещо радикално на следващия ден – така че да получите по-добро състезание“.

По същия начин Prudhomme е напълно наясно с „огромните пропуски“, които могат да бъдат причинени. „Дори над 30 км, те могат напълно да претърсят състезанието“, казва той.

Образ
Образ

Регламентите означават, че дните на 139-километровото индивидуално състезание по часовник – най-дългото в историята на обиколката от 1947 г. – са отдавна отминали, но по-кратките изпитания на различни терени изглежда са пътят напред, като миналогодишното Megève TT, описан от Hutchinson като „истинско кубче Rubix на изпитание на време“.

Що се отнася до отборните състезания по часовник, трудно е да се повярва, че през 1978 г. обиколката е била свидетел на изминаване на 153 км.

Още по-странен беше експериментът, проведен през 1927 г. и 1928 г., при който по-голямата част от състезанието се проведе във формат на отборно време, за да се предотврати досадното шествие на пелотона на дълги равни етапи.

Идеята скоро беше изоставена и въпреки че TTT рядко е връхната точка на турне, тя все още е „една от дисциплините на нашия спорт“и следователно има ценно място, според мениджъра на BMC на Porte Джим Охович.

Но тогава той ще каже това. BMC са двойни световни шампиони в отборното състезание по часовник.

Избор на покритие

Ochowicz също не е сам, който възхвалява емблематичния финал на обиколката в Париж – провеждан на Шанз-Елизе от 1975 г. насам.

Но докато той подчертава, че „никога не отнемайте Париж“, а Хътчинсън признава, че състезанието „няма да е същото без него“, традиционният парад не е по вкуса на всеки.

„Чувствам, че обиколката се губи в такъв голям град. Малко е стерилно и състезанието се чувства отделено от публиката,’ казва Фрийб, цитирайки тенденцията Вуелта и Джиро да завършват в различни градове.

Ключовият проблем, когато Париж е последният етап, е необходимостта от дълъг трансфер в предпоследния ден.

Отминаха дните, когато обиколката се състезаваше от точка до точка. Първото 150-километрово прехвърляне на влак през 1960 г. отвори шлюзовете, което достигна своя връх с повече от 2 000 км без педали през 1982 г.

В днешно време рядко се случва етап да започне там, където е приключил предишният. Случи се само два пъти през 2016 г.

Защо? Такси за външен вид, по-кратки етапи и необходимостта да се тъпчете с тези замъци, колове и клишета.

Относителното богатство на Алпите над Пиренеите – и неговият превъзходен брой трофейни изкачвания – означава, че Турът дори е забравил предишната си тенденция да редува маршрути по посока на часовниковата стрелка и обратно на часовниковата стрелка.

Тази година бележи третата поредна обиколка, чиято кулминация е Алпите, зенитът на избор на ASO. „Попада в модел“, казва Хътчинсън. „Любопитно ми е дали някога ще направят друга обиколка по посока на часовниковата стрелка.“

Бъдещи обиколки

Справедливо ли е предложението на Хътчинсън за предвидимост? Ако нещата станаха малко формулирани в годините на Жан-Мари Льоблан (1989-2005), с етап след етап, който предпочиташе спринтьорите, тогава Прюдом явно внесе малко огромен ефект. Той е наясно, че маршрутите не могат да следват скрипт.

104-ото издание на Обиколката за този юли започва в Дюселдорф и продължава скорошната тенденция за намаляване на равните преходни етапи, спринтовите етапи и изпитанията на време (всички от които генерират по-лоши показатели за гледане).

Въпреки че включва само три финала на върха, състезанието посещава всичките пет планински вериги на Франция и включва набор от нови изкачвания, безпрецедентен финал на Col d'Izoard и сблъсък нагоре още в Етап 5.

Това е първата обиколка след Втората световна война, която не включва поне един от Alpe d’Huez, Tourmalet и Aubisque.

„Мисля, че Prudhomme има правилния баланс“, казва Косинс. „Той се опитва да отвори състезанието за повече ездачи и да накара ездачите на GC да бъдат по-агресивни от самото начало.“

От своя страна директорът на турнето говори за зачитане на великите традиции на състезанието, докато се развива и забавлява.

„Прудом и Гувену са доста иновативни, но само по стандартите на Турнето, а Турнето, както и публиката, е много консервативно“, казва Фрибе.

„Те предпочитат ледниковата промяна – много рядко има радикална промяна.“Въпреки това се говори, че турнето през 2018 г. ще включва черните писти ribinoù на Бретан – ход, който Косинс нарича „важен“.

Трудно е да не очакваме тазгодишното решение за излъчване на всеки етап на живо да повлияе на бъдещото планиране на маршрута. Ако последните експерименти са ни научили на нещо, то е, че по-кратките етапи са по-вълнуващи и следователно по-печеливши.

Тогава какво да кажем за епичния тест за издръжливост, за който основателят на турнето Анри Дегранж потърси само един завършил?

„Може би един ден всички етапи ще бъдат 60 км, защото това е най-доброто състезание, но това очевидно отделя Турнето от собственото му наследство и основополагащи принципи“, предупреждава Фрийб.

Поддържане на баланса

Prudhomme бързо намекна, че не бърза да разкъса традиционния формат. „Въпреки че да не променяш нищо е лудост, промяната на всичко е еднакво лудост“, казва той, преди да продължи да изтъква, че планирането на маршрута му не е непременно основният определящ фактор за това как се развива обиколката.

Състезателите са тези, които правят състезанието.

Например, миналата година Крис Фрум спечели най-много при страничен вятър и спускане. „Има твърде много предположения, че маршрутът е този, който прави състезанието, което не е“, казва Хътчинсън.

‘Искам да видя абсолютно същия маршрут две години подред – убеден съм

ще получите напълно различно състезание втория път.’

Когато Cyclist предлага това на Prudhomme, директорът на турнето се забавлява: „Това е идея, която никога не ми е хрумвала“, казва той, преди да заговори за средства и политически мандати.

В крайна сметка турнето съществува, за да прави пари. Той има продукт за продажба и трябва да го поддържа свеж и вълнуващ.

Този конфликт между традиция и модерност означава, че може никога да няма „перфектна“обиколка, но тогава може би недостатъците и провалите я правят толкова завладяваща.

В крайна сметка, ако планът беше твърде добър, нямаше да има нужда да го разкъсвате на следващата година. И това никога няма да стане.

Илюстрации: Стив Милингтън

Препоръчано: