Q&A: Пионерът в производството на рамки Крейг Калфи

Съдържание:

Q&A: Пионерът в производството на рамки Крейг Калфи
Q&A: Пионерът в производството на рамки Крейг Калфи

Видео: Q&A: Пионерът в производството на рамки Крейг Калфи

Видео: Q&A: Пионерът в производството на рамки Крейг Калфи
Видео: [MULTI SUB] 2022 Netease Fresh Pie Interview FULL 12 mins Shen Yan vs. CP 【郑业成】娱乐新鲜派采访+未播花絮 2024, Март
Anonim

От бамбукови електронни велосипеди до състезателни мотоциклети с пълно окачване, пионерът в изграждането на рамки Крейг Калфи говори за въглеродни влакна, Грег Лемонд и бъдещето на велосипедите

Cyclist: Докато много компании твърдят, че са изобретили велосипеда от въглеродни влакна, има общ консенсус, че сте направили първата изцяло въглеродна рамка, която ще се състезава в Тур дьо Франс. Как стана това?

Крейг Калфи: Историята на саксиите е, че започнах с въглеродни влакна, работейки за компания, която произвежда композитни черупки за състезателни гребни лодки.

Направих първия си велосипед изцяло от въглеродни влакна през 1987 г. в резултат на катастрофата на моя стоманен Schwinn, а две години по-късно наех машинист и започнахме да търгуваме под името Carbonframes [Calfee сега продава под собственото му име].

Гледахме Тур дьо Франс през 1989 г. и Грег Лемонд караше ребрандирания си TVT и ние наистина се дърпахме по него, казвайки как можем да направим по-добър мотор, защото това са просто залепени карбонови тръби в алуминиеви накрайници, но ние реши, че има договор за спонсорство.

Но тогава този човек, който донесе педали на Time в САЩ, спонсорирайки Грег по това време, видя нашите велосипеди и каза, че трябва да изпратим един на бащата на Грег, защото те търсят персонализирани карбонови велосипеди за целия отбор.

И така го направихме, той хареса външния вид и продължихме от там. Екипът в крайна сметка кара моите велосипеди в Турнето през 1991 г.

Cyc: По онова време много малко други ездачи дори биха се доближили до карбон. Какво беше различното в LeMond?

CC: Грег беше отворен човек, но нещото, което го убеди, беше да се спусне на моя мотор.

Току-що беше завършил TT нагоре в Париж-Ница, първият път, когато го караше. Видях го на върха и той каза: „Ами, изкачва се страхотно, но истинското изпитание е как се спуска, така че ще го спусна надолу по планината и ще се срещнем в хотела.“

В крайна сметка се мотаех на дъното с неговия механик Жулиен ДеВрис – той е старият механик на Еди Меркс, някак консервативен – и той каза: „Сигурен ли си, че това е безопасно? Не можем да си позволим да загубим Грег.“

Той беше доста строг и тих, докато чакахме. Образът на Грег, летящ надолу по планината с велосипед, направен от някакъв дългокос човек от Сан Франциско, не му хареса, но тогава Грег се появява с тази голяма усмивка на лицето му.

Жулиен се обръща към мен и казва: „Вече си го направил, Крейг.“

Cyc: Името Carbonframes или Calfee никога не се е появявало на никакви тръби на WorldTour. Защо е така?

CC: Е, Грег купи 18-те рамки за отбора от собствения си джоб. Той имаше собствена компания за велосипеди и беше спонсор на отбора, така че моите рамки носеха неговото име.

Все пак се съгласихме да имаме наш малък стикер на лявата верига.

Години по-късно Patrick Lefevere ни попита за спонсорирането на Team Domo. Бяхме близо до сделка за три години – 100 велосипеда.

Или това си помислих. Lefevere казва: „Това са 100 велосипеда на година“, а аз отричам, моите рамки лесно ще издържат три години. Можете просто да ги пребоядисате.

Той казва: „Не, имаме нужда от 100 на година. Трябва да продадем нещо, за да платим заплатите през зимата.’

Получих го, но за нас не беше финансово жизнеспособно, така че никога не се случи. Сега трябва да добавите 2 милиона долара към сделка като тази.

Предпочитам да вложа пари в дизайна на мотоциклета си.

Образ
Образ

Cyc: По какви проекти работихте наскоро?

CC: Бях доста развълнуван от бамбуков електровелосипед с малки колела, който направихме, който сме настроили за около 40 мили в час.

Представете си, че имате бърз транспорт на дълги разстояния, който не е мазен и мръсен и може да се побере в коридора на вашата обществена сграда или до бюрото ви.

Също така бамбукът е страхотен материал. Бил съм в Еритрея с екипа на Руанда, учейки ги как да ремонтират карбонови рамки, но си мислите колко полезен може да бъде бамбукът за изграждане на велосипеди на такива места, където получаването на други материали е логистичен кошмар.

Също така разглеждаме все повече и повече окачването на шосейни велосипеди.

Вече имаме задно демпфиране в нашия велосипед Manta RS и работим върху нещо за предната част. Мисля, че пълното спиране е мястото, където е бъдещето.

Cyc: Наистина ли? Какво те кара да казваш това?

CC: Доста е просто. Когато сте на ръба на кървене или уменията ви за управление на велосипед и пътната настилка са съмнителни, окачването ще ви накара да катастрофирате по-рядко и ще печелите Тур дьо Франс по-често.

Вижте състезатели в печеливши позиции, които са се разбили от големи състезания и почти винаги се дължи на липса на сцепление.

Окачването ви дава повече сцепление, което ви прави по-бързи и по-безопасни. Ето защо мотоциклетите и колите го имат.

Също така намалява съпротивлението при търкаляне, така че е по-удобно, което означава по-малко умора на водача и повече пестена енергия. Има пълен смисъл.

Cyc: Окачването обикаля колоезденето от дълго време, но все още не е намерило своето собствено сцепление. Защо е така?

CC: Добра аналогия са състезанията с мотоциклети. Телескопичните вилки на състезателни мотоциклети са доста лош дизайн за окачване и има тонове по-добри решения.

Но те никога не се хващат, защото този ездач е карал този тип вилка от 12-годишен.

Той може да се съгласи, че една алтернатива е по-бърза, но когато те пускат всичко там, те знаят границите на тази скапана стара вилица и това ги прави по-бързи.

Те нямат време да научат отново тази мускулна памет. Трудно е да се направи тази умствена промяна и това е едно от големите препятствия в колоезденето.

Но хората ми казаха, че моите велосипеди от въглеродни влакна никога няма да се приложат, така че повярвайте ми, когато казвам, че подобряването на сцеплението ще бъде на всеки мотоциклет в Тур дьо Франс един ден.

Cyc: Виждате ли нещо на хоризонта с нови материални технологии?

CC: Големият е графенът, който хората се опитват да използват в материала на матрицата, за да направят въглеродните влакна по-устойчиви на повреди.

Това е единственото място, където въглеродните влакна могат да бъдат подобрени. Доколкото знам, никой в мотоциклетистите все още не е успял да използва много добре графена – не е съвсем готов за праймтайма.

Така че не виждам големи пробиви в скоро време, но със сигурност ще има подобрения при въглеродните ламинати.

Cyc: Чували сме, че графенът може да филтрира морска вода за пиене…

CC: Сега има една история – велосипед, който прави вода! Но напълно сериозно мисля, че велосипедът е погълнал повече човешки часове концентрация и инженерство, отколкото която и да е друга технология на планетата.

Милиони изобретатели, майстори, домашни механици, всички се взират в велосипеди повече от 100 години, опитвайки се да измислят по-добри начини да направят нещо.

Но много неща са преминали от велосипедите в други области, така че всичко е наред.

Препоръчано: