Най-новият наследник на водещата ръчно изработена C-серия династия на Colnago преначертава плана и впечатлява от самото начало
Colnago C64 е първият мотоциклет, който ме накара да се изчервя. Една съботна сутрин спрях в кафене, поставих C64 до дузина други мотоциклети и вдигнах поглед, за да видя стадо клубни ездачи, които го гледаха безсрамно.
Накара ме малко да се стесня и почти да се засрамя от това, че горкият неодушевен обект е, ами… обективиран.
Но C64 е създаден да привлича погледи в кафенета. Важното обаче е дали това е нещо повече от трофеен мотоциклет. За тези, които не са запознати с родословието на C64, C-серията е династия на ръчно изработени въглеродни велосипеди.
Купете рамката Colnago C64 от Merlin Cycles тук
Той е емблематичен със своите гофрирани тръбни форми и въглеродни уши, но същевременно се връща към стилния външен вид на класическите стоманени конструкции. Всички C-велосипеди винаги са били налични в персонализирана геометрия и са били в челните редици, когато става дума за технологии.
C59 беше първият персонализиран въглероден шосеен велосипед с дискови спирачки още през 2012 г.
Връзките на долната скоба от последните няколко поколения са технологични чудеса, макар и малко неразбираеми.
Colnago представи долната скоба ThreadFit 82.5 с C60, предлагайки платформа за „по-твърдо педалиране“и уникален BB-стандарт. C64 е допълнително преработен с „по-сложно от всякога“.
„Дори е по-сложен от C60, защото водачът на кабела е моделиран в самия накрайник“, казва дизайнерът на Colnago Дейвид Фумагали.
Вместо малък пластмасов водач, въглеродната обвивка има кабелен канал, моделиран в нея. Въпреки че някои се оплакват, че C64 изглежда много подобен на своя предшественик, голяма визуална промяна е в тръбата на седалката и колчето на седалката.
Когато C60 използва ухо за свързване на горната тръба, тръбата на седалката и стойките на седалката, ухото на C64 и тръбата на седалката са формовани като едно цяло. Това означава, че рамката е малко повече като монококова карбонова рамка и може да използва същата аеродинамично оформена седалка като V2-R на Colnago.
Според мен това модернизира целия външен вид на мотора.
Една от най-големите промени обаче е много проста – разширяването на хлабините на гумите.
Докато C60 се бореше да монтира 25 mm гуми, C64 може да се похвали с клиренс от поне 28 mm. Като цяло мотоциклетът се отличава с обмислен дизайн и интелигентен инженеринг, но е време да погледнем отвъд статистиката.
Тънък край на клина
Минали години карах C59 и C60 и открих, че и двата предлагат рядък баланс на комфорт, скорост и пъргаво управление, който най-добрите италиански конструктори правят толкова добре, и не мога да отрека, че бях по-развълнуван от C64, отколкото последните предложения за монокок от Colnago, като V2-R и Concept.
За съжаление, първата ми среща с него ме накара да мърморя. За да сглобя C64, трябваше да затегна един болт, пъхнат зад аеродинамичното крило на кормилото, но той беше поставен в толкова неудобно положение, че успях само частично да вкарам шестограмен ключ в отвора на болта под изключителен ъгъл.
Това означаваше, че рискувах да закръгля болта, което щеше да направи мотора неизползваем с един удар. С предварителна грижа успях да затегна щангите, но това все още е зле замислен аспект на мотоциклета и бих препоръчал конвенционално кормило и стебло вместо този аеродизайн.
Въпреки това, като всички класически сюжетни линии на romcom, от неудобно и мразовито начало C64 започна да ме очарова на всички фронтове и усетих, че започва да се появява красива връзка.
Отнесени от вятъра
От самото начало твърдостта, към която Colnago се е насочила, блести. Велосипедът реагира на вложената мощност с решителни изблици на скорост, но те са съчетани и с естествена гладкост. За първи път карах този мотор по добре поддържаните пътища на Лансароте, където C64 просто се плъзгаше по асфалта.
Въпреки това открих, че твърдостта в задната част на мотора ми позволява да усещам пътя отдолу и да правя остри, точни корекции на кормилното управление, като същевременно филтрирам всякакви неприятни удари.
Не много велосипеди постигат всичко това наведнъж. Това ми даде увереност, която ме накара да достигна до 88 км/ч при едно спускане (не рискувам много често с такива скорости).
Това вероятно се дължи отчасти на предния край на мотора, където Colnago използва еластомерен полимер в слушалките, който предлага много малка, но откриваема степен на компресия и окачване в тръбата на главата. Това означава, че докато вилицата е изключително твърда, слушалките филтрират някои от ударите.
По платната на Съри този тип спазване е изтласкан до краен предел, където малки белези по пътя се превръщат в зейнали дупки, а гладкият асфалт е абстрактна фантазия. Бих казал, че на този терен C64 е суров, но поносим.
Вярвам, че с комплект 28 мм гуми може дори да работи върху калдъръмена Classic.
Рамата тежи малко над 900 g, което намерих за приятно и забележимо по-леко от C60 (1 050 g). Конструкция от 7,12 кг с колела с дълбока секция и Campagnolo Super Record EPS се чувства достатъчно лека при стръмно изкачване.
Що се отнася до аеродинамиката, C64 не е специално проектиран като аеробайк – Colnago има концепцията за това – но включва повече аеродинамични характеристики, отколкото обикновено очакваме от велосипед, наличен в персонализирана геометрия.
Въпреки че е трудно да се оцени аеродинамиката на мотоциклет извън аеродинамичен тунел, C64 със сигурност поддържа скорост добре на равнина и просто се усеща бърз.
Отчасти, ако трябва да съм честен, това усещане за скорост се дължи на звуковия резонанс, който C64 постига – той издава перфектно бръмчене, докато се плъзга по пътя. Колелата Campagnolo Bora също вършат страхотна работа за задържане на скоростта и изглежда, че отнема малко усилия, за да се ускори в бърз спринт.
Купете рамката Colnago C64 от Merlin Cycles тук
Но има още нещо за C64. Начинът, по който реагира на информация от ездача, е толкова остър, толкова настроен, че просто ме накара да прекратя усилията си, когато е възможно.
C64 е мотоциклет, който успява да се открои дори сред съперничещите си супербайкове точно поради тази причина.
Вероятно това е причината Colnago да е популярен – мотоциклетът успява да насърчи усещането за вродена скорост, съчетано с остро, пъргаво управление, сякаш е проектиран само от усещане.
Отдръпнете се от това фантастично качество на возене и ще получите зашеметяващ мотоциклет с историческа история и домашно произведен, изработен по поръчка италиански стил.
Мотор мечта, биха казали някои.
Цена
Framset Colnago C64 в момента е с 10% отстъпка с Merlin Cycles, продава се на дребно на £3 699, наличен за закупуване тук.
спец
| Рамка | Colnago C64 |
| група | Campagnolo Super Record EPS |
| Спирачки | Campagnolo Super Record |
| Chainset | Campagnolo Super Record |
| Касета | Campagnolo Super Record |
| Барове | Карбоново кормило Colnago C64 |
| Стъбло | Colnago C64 карбоново стъбло |
| Кол за седалка | Colnago карбонов кол за седалка |
| Седло | Седло Prologo Scratch 2 |
| Колела | Campagnolo Bora Ultra 50, гуми Vittoria Corsa G+ 25 мм |
| Тегло | 7,21 кг (56 см) |
| Контакт | windwave.co.uk |
