Една непретенциозна състезателна машина, която отговаря на по-известните си съперници
Липсата на велосипеди Cube както в професионалния пътен пелотон, така и в падока за циклокрос означава, че те често могат да излязат от нашия радар на велосипеди, които считаме за професионални състезателни машини.
Освен белгийския екип на ProContinental Wanty-Groupe Gobert почти не съществува професионалист на борда на Cube. Присъствието им в почти всяко отцепване на миналогодишната обиколка на Франция помогна да се напомни, но само за трите седмици, през които красяха нашите телевизионни екрани.
Това е донякъде несправедливо, тъй като в голяма част Cube е основна част от европейската велосипедна индустрия от самото начало през 1993 г., предлагайки велосипеди на разумни цени, но изключително способни навсякъде.
Купете сега от Tweeks Cycles за £1, 499
Смятам, че тази липса на покритие от най-добрите колоездачи в света е повлияла на познанията ни за циклокрос велосипеда Cube Cross Race C:62.
Изцяло карбонов, тежащ само 8,1 кг с агресивна геометрия, но удобна рамка, този велосипед не би трябвало да се различава по отношение на производителността от тези, използвани от Mathieu Van Der Poel и Sanne Cant.
Грубите неща
Когато излезете на офроуд, веднага става очевидно, че Cube Cross Race е проектиран да поглъща грубите неща, а не асфалта. Това може да изглежда очевидно за велосипед за циклокрос, но имам чувството, че при тази машина се набляга допълнително на нейните възможности извън пътя, отколкото на нея.
Вземете например избора на гума. Предните и задните гуми са различни и докато и двете са с масивна ширина от 33 мм, задната е Schwable X-One Allround, докато предната е Schwable X-One Bite. По-тежкият протектор в предната част позволява повече сцепление в дълбоката кал и забележимо намалява при тласкането ви напред.
Монтирани към комплект карбонови колела Newmen Evolution SL R.32, комбинацията от тежкотоварни и леки се допълват взаимно, като ви държат бързи дори през най-грубите повърхности.
Можете да почувствате, че ако се състезавате, тази комбинация от колела и гуми ще ви помогне да преминете през участъци с кал много по-лесно от тези с по-малко прощаващи избори, което ще ви направи по-бързи от съперниците ви.
Недостатъкът на този тежък протектор беше, че Cross Race се усещаше леко натоварен на асфалта. Поддържането на 30 км/ч се превърна в скучна работа, която изисква допълнителни ватове, които иначе не се изразходват за съперничещи кросови мотоциклети.
Самата рамка беше в състояние да поддържа скоростта, но изборът на колела и гуми ме караше постоянно да се търкалям, за да остана на върха на предавка.
Това обаче бързо се забравя, когато преоткриете пътеките. Прехвърляйки се от асфалт на чакъл или кал, усещате, че почти моментално ускорявате.
Стръмен ъгъл на седалката от 73,5°, съчетан с тръба на главата от 72°, е достатъчно стабилна позиция, за да ви държи гумената страна надолу, но е достатъчно агресивен, за да позволи солиден трансфер на мощност през педалите.
Близо до мен има пътека, която води до река Темза. Често го използвам като лакмус за офроуд машини. Почвата е предимно трева, осеяна с буци скали, измити от години на река.
Не е бързо до самия край и трябва да сте постоянно на педалите, в противен случай ще спрете мъртъв.
Смесицата от здраво и стабилно позициониране, съчетана с мощни гуми, ми позволи да се движа по пътеката по-бързо от обикновено. Обикновено неудобният маршрут се сблъска със своето, докато Cross Race си проби път през него.
По отношение на предавките, Cube е взел правилното решение, като е избрал комбинация от 1x Easton EC90 SL карбонов колянов вал със Sram Force. Гамата 40T 11-36 е в състояние да се справи с почти всички наклони и рядко ви кара да искате допълнителна предавка.
Превключването беше плавно с предавателното отношение, което ви позволяваше да седите на удобна предавка, независимо от наклона или трудността на повърхността. Коляновият комплект на Easton също така помага за намаляване на теглото, благодарение на това, че е въглероден, и увеличава естетическия вид благодарение на стилен шаблонен дизайн.
Тъй като е малко по-тежък (92 кг, създаден за класиката и т.н. и т.н.), с удоволствие намерих чифт 160 мм Sram Force хидравлична проходна ос, плосък монтаж, дискови спирачки. Това ми даде увереността да влизам в завои с по-голяма скорост, знаейки, че мога да спра почти на шест пенса, когато е необходимо. Рядкост за човек с моя размер.
Продължете да пресичате
Като машина, проектирана да се състезава, бихте очаквали Cube да се фокусира силно върху теглото на рамката си. Cube казва, че премахването на излишните грамове от Cross Race C:62 изисква „най-голям финес“.
'C:62 означава съдържание на въглеродни влакна от 62%. Повече въглерод се равнява на по-малко смола, а по-малко смола означава по-малко тегло. Използвайки специална техника за поставяне, ние гарантираме стабилност и твърдост, без да правим компромис с комфорта.'
Напълно облечен, Cube Cross Race C:62 наклони везните на велосипедиста с впечатляващите 8,1 кг. Това е 100g по-лек от Canyon Inflite CF SLX 8.0 и само 300g по-тежък от това, което бих считал за един от лидерите на пазара, Trek Boone 7.
Това ниско тегло плати дължимото по два начина. Първо, хвърлих велосипеда през рамото си, за да прескача от време на време, не се почувствах обременен с мотора, който беше доста лесен за преодоляване на препятствия.
Второ, и най-важното, 8 кг велосипед помага при изкачване, извън пътя. За мен беше забележимо, че намаленото тегло на Cube направи този велосипед способен катерач извън пътя и въпреки че рядко се натисках до краен предел, усещах как се изкачвам с добра скорост.
Като е лек и впечатляващо пъргав извън пътя, можете да очаквате компромис по отношение на комфорта. За да постигнете скорост, като същевременно поддържате ниско тегло, ще трябва да замените усещането за комфорт. Този мотор все пак е проектиран да се състезава.
Е, за щастие, Cube също намери начин да направи рамката удобна. Полуинтегрираната, вдлъбната скоба за стойката на седалката позволява празнина между стойката и рамката. Тази гъвкавост, макар и малка, ви помага да се чувствате комфортно, докато се търкаляте по труден терен.
Докато колчето на седалката увеличава комфорта, седлото върху него не го прави. За мен седлото Selle Italia SC1 в партньорство с този велосипед беше твърде тромаво и постоянно ме принуждаваше да се пренастройвам, за да намеря по-приятна позиция.
Седлата са много личен избор и моята тоалетна седалка може да е вашият трон, но лично аз се почувствах така, сякаш Cube е пропуснал целта тук, особено като се има предвид, че този мотор е проектиран да се „състезава“.
Cube Cross Race C:62 SL може да не е първият мотоциклет, който се търкаля от езика ви, когато обмисляте върхови велосипеди за циклокрос, главно защото е малко хапка, но бързо стигнах до заключението, че трябва бъди.
Купете сега от Tweeks Cycles за £1, 499
С бърза смяна на седлото и закупуването на втори комплект гуми, когато дните не са толкова тежки, чувствам, че Cube Cross Race C:62 SL е велосипед, който може да се представи на върха за всички повърхности, на които можете да си представите един кросов мотоциклет, и при цена от 2 499 британски лири той не е кой знае какво.
