Новият водещ състезателен мотоциклет на Ritte, Ace, има ли правилните карти в ръкава си?
Cyclist за първи път представи велосипед Ritte в брой 23 на списанието и това направи доста голямо въздействие. При отварянето на кутията и издърпването на мехурчето, мечтана въздишка се разнесе из офиса. Хората посочиха. Може дори да е имало сълза. След това, което изглеждаше като десетилетие на безизразни черни рамки, ето го славно пищният Ritte Vlaanderen, велосипед, чийто външен вид привличаше вниманието толкова безсрамно, колкото и спецификациите му.
Според основателя Спенсър Кенън, Ritte е създаден като противодействие на „нагрубите нагласи сред някои колоездачи и състезатели“в родния му град Лос Анджелис.„Ние не искаме да участваме в битката за технологично високо ниво, така че нашата боя е начинът, по който наистина се отличаваме“, каза Canon и дръзката синьо-сиво-бяла ливрея на Vlaanderen определено подчерта това.. Това беше преди повече от година и оттогава Vlaanderen намери нов въглероден стабилен партньор: Ace. И подобно на Vlaanderen, това не е точно свиваща се теменужка за гледане, нито се плаши на пътя.
Игра на числа
Много се прави за геометрията на велосипедите и с право. По-дългите долни тръби и верижни опори, големите измествания на вилицата (разстоянието между оста на кормилното управление и центъра на главината), високите предни тръби и по-слабите ъгли на седалковата тръба и тръбата на главата обикновено правят по-стабилно и удобно изживяване при колоездене, което производителите често споменават като „целодневно пътуване“. Това означава, че такъв велосипед ще има по-дълго междуосие, което се чувства по-стабилно при скорост (помислете колко нестабилен се чувства моноколката с междуосие от 0 мм) и предлага по-изправена позиция на каране, която много ездачи ще намерят по-лесно да задържат дълго периоди в седлото.
Обратно, велосипеди с по-къси долни тръби и верижни стойки, по-минимални измествания на вилицата, по-здрави тръби на главата и по-стръмни ъгли на тръбата на седалката и тръбата на главата получават етикета „състезателен велосипед“и имат по-къси междуосия – по-добри за бързи завои, но вероятно по-трудни за контрол при бързо спускане – и насърчаване на по-бързо управление и естествено по-ниска позиция на тялото. Е, това е теорията (студентите по геометрия, моля, простете за затворената природа), но къде се вписва асото?
Тази рамка се предлага със 155 mm тръба за глава, която е относително къса за велосипед с такъв размер (56,5 cm ефективна горна тръба). Ако това беше велосипед, ориентиран към издръжливостта, очаквах да видя още 20 мм на тръбата на главата. Междуосието е доста стандартно с 995,7 мм, както и останалите измервания. Резултатът е, че Ace представи доста агресивна позиция на каране, но смекчена със стабилно и предвидимо управление. Велосипедът реагира бързо при ниска скорост и предлага по-плавно, малко по-тежко усещане при висока скорост. Като такова, неволно преместване на тежестта или движение на щангите не изпрати асото в нежелан курс или не ме накара да съжалявам най-накрая да съм написал завещанието си. Има обаче едно но. Или в моя случай задник.
Сурова сделка
Ако се вярва на паралелните вселени, някъде съществува велосипедна утопия, в която няма коли, гумите никога не се пукат, вятърът и дъждът са забранени и най-вече пътищата са само на няколко лака от плоско стъкло гладко. В този свят Асото ще бъде крал. Не че претърпях някакви инциденти с превозно средство, пробиви или проливни дъждове, но страдах по отношение на задното благосъстояние. Работата е там, че Асото е твърд.
Коравината в страничната равнина от страна до страна е полезна стока за ефективен трансфер на мощност, поради което е свързана с аеродинамиката в броя на споменаванията в Great Marketing Handbook. Въпреки това, не искате мотоциклетът да е твърд във всяка посока, но в много случаи асото се чувстваше така.
На пътища с добра настилка беше мечта. Непретенциозен, но клиничен през ъглите, като нещата се чувстват стегнати и свързани в цялата рамка. Нямаше осезаемо забавяне или необходимо допълнително усилие, за да накара задната част да следва бързо предната през завоите и благодарение на тежестта и здравината на кутията на долната тръба, долната скоба и верижните стойки ме накара да се чувствам сякаш всеки джаул изразходвана енергия се събира нагоре към педалите и изплют на големи парчета през задното колело. Накратко, усещаше се зверски бързо. Но веднага след като пътната настилка се влоши, аз бях този, който се чувствах зверски.
Пътното бръмчене – общото бръмчене дори от новия асфалт – се справяше доста добре, както от рамката, така и, рискувам да кажа, от карбоновите щанги EC70 и произтичащите от Easton и карбоновия кол за седалка от Ritte. Въпреки това, когато движението ставаше по-неравномерно и с дупки, Ace имаше склонност да подскача наоколо и ударите да отекват през рамката. Комфортът, разбира се, е относително нещо – както и страданието (просто попитайте телеграфния стълб на Geraint Thomas) – но за моите собствени прагове Ace надмина границите. Кратките, ударни карания, където си бях поставил за цел да се движа трудно, бяха страхотно забавление по начин, който разкъсва, държеше се здраво, както и по-дългите карания по гладки пътища, но постави всичко по-грубо пред него и Ace беше откровено неудобно.
Сърце в ръкава
Като цяло ми беше трудно да взема решение за асото. Вози малко като боядисаната си работа (която, между другото, е най-добре да се компенсира с чифт гуми с кафяви стени). Има определена личност и не се извинява, нито се опитва да се приспособи или да се скрие в тълпа от „средни“. Вместо това можете да го изберете и качеството му на каране от пелотон на 20 крачки.
Освен това, Ace се представя точно както Ritte го представя – като състезателен мотоциклет – и както гласи състезателната поговорка „Ние не ви плащаме, за да се чувствате комфортно“. Въпреки това, не всички сме състезатели, а дори и да бяхме, не се състезаваме през цялото време и вероятно не ни се плаща, ако го правим. За мен, един средностатистически въртящ педалите Джо, който търси този многогодишен универсален автомобил, Ace не успява, когато се сблъсква с реалността на ежедневното каране по добрите стари британски пътища, което е разочароващо, защото наистина харесвам това, което се опитва да направи, и се възхищавам на начина, по който Ritte се е захванал с това. Ако живеех в тази колоездачна утопия обаче, може би просто посягах към моята неограничена кредитна карта с 0% лихва.
спец
| Ritte Ace (както е тествано) | |
|---|---|
| Рамка | Ritte Ace |
| група | Shimano Ultegra 6800 |
| Барове | Easton EC90 |
| Стъбло | Easton EC70 |
| Кол за седалка | Ritte 31.6mm |
| Колела | Easton EA90 SLX |
| Седло | Ritte Duster |
| Контакт | silverfish-uk.com |
