Mavic разшири гамата си за 2015 г., така че разгледахме внимателно Ksyrium Pro Carbon SL
Винаги ме е леко обърквал защо една френска компания би измислила дума с безмълвно „k“, за да назове продукт, който буквално би могла да нарече каквото и да е. Но каквато и да е причината, името Ksyrium (произнасяно между другото sear-ree-umm) се оказа толкова трайно, колкото и колелата, които го носят.
Пуснат през 1999 г., Ksyrium бързо се превърна в еталон за обръчи от лека сплав с нисък профил и по свой собствен начин затвърди преминаването на индустрията от ръчно изработени към фабрично изработени колела, където всичко от лагерите до нипелите на спиците е проектирано от една компания и сглобени машинно. Това е философия, която все още е в основата на гамата Ksyrium и блести в най-новите Pro Carbon SL.
Kскорост и kкомфорт
Странно за серия колела с леки качества в основата си, това е първият път, когато джанта от въглеродни влакна се появява в гамата на Ksyrium, въпреки че въвеждането й е нещо повече от просто задоволяване на жаждата на потребителите за въглерод. „Спирачната система е с 48% по-добра от нашите въглеродни конкуренти“, казва продуктовият мениджър на Mavic, Максим Брунанд. „Тръбната версия на Carbon Pro SL е само 1 190 g, което я прави най-лекият ни Ksyrium досега, но най-важното е, че направихме джантата по-широка за по-ниско съпротивление при търкаляне и по-добро качество на возене.“
Настоящият консенсус е, че по-широките гуми се търкалят по-бързо от по-тесните гуми, тъй като контактното петно на гумата е по-късо и че гума с по-голям обем е по-удобна, тъй като може да работи при по-ниско налягане. По този начин, когато Brunand казва, че Pro Carbons са станали „по-широки“, той има предвид, че леглото на джантата – разстоянието между перлите на куката на клинча – е 17 мм (като колелото има външен профил с ширина 24 мм), а гумите, които идват спецификациите като стандарт както за клинчерната, така и за тръбната версия са преминали от 23c на 25c.
Според Mavic математиката е следната: 17,7% увеличение на обема на въздуха в гумата намалява съпротивлението при търкаляне с 13%. Освен това, тестовете на Mavic показват, че гума 25c на легло на джанта 17 mm, напомпана до 80 psi, има същото съпротивление при търкаляне като гума 23 c на легло на джанта 15 mm, работеща при 100 psi. Гумата от 80 psi обаче ще се деформира по-лесно при неравности по пътя поради по-ниското налягане, като по този начин ще направи карането по-плавно, както и ще предложи повече сцепление в завоите. Печеливша на теория.
На практика
От техническа гледна точка все още на върха на дървото на Ksyrium е R-Sys SLR на цена от £1600, който открих, че е превъзходен във всяка една област, като едно: комфорт. С 1295 g (без гумите) те са невероятно леки; карбоновите спици ги правят изключително твърди, а спирачната повърхност Exalith (анодизирана и текстурирана за увеличаване на издръжливостта и триенето) вероятно е толкова добра, колкото може – макар и малко шумна за някои. Въпреки това, поради тяхната твърдост, те не помагат при неравностите на пътя, което означава, че колкото и да са добри за катерене, не бих ги определил при целодневно каране. Въпреки това, Carbon Pro наистина изглежда запълват тази празнина в гамата Ksyrium – леки и прощаващи. При 1,390g за клинчовете те не са толкова леки, колкото R-Sys SLR, но ми беше трудно да забележа разликата.
От самото начало те се търкалят със значителна лекота и благодарение на по-широкото легло на джантата и гумите Mavic Yksion с по-голям обем (не ме карайте да започвам с тази фонетика), те продължават да се търкалят невероятно гладко и с привидно малко усилие, и това определено се каза при едно дълго спускане, където достигнах 100,8 км/ч.
На друга колоос може да съм се колебал да се движа толкова бързо, но Carbon Pro вдъхват увереност. Те се държат почти като традиционно ръчно изработено колело със стоманени спици (спиците тук са от сплав с остриета) и като такива те следват пътната настилка със сигурност и разсейват шума по пътя добре. Подскачането на колело може да накара нещата да се почувстват по-бързи, но Carbon Pro останаха решително гладки, докато постигнах максималната си скорост за всички времена. За щастие, спирането беше еднакво плавно и добре модулирано, без неприятни трептения, само прогресивно увеличаване на спирачната сила при изпускане на котви.
Въпреки че прекарах по-голямата част от времето си върху клинчовете, взех и тръбните версии от 1,190 g за кратко завъртане и те може би бяха дори по-добри, усещаха се осезаемо по-леки и, благодарение на естеството на тръбните гуми, по-уверен през ъгли.
Все пак бих сбъркал с R-Sys SLRs за заклетите катерачи, тъй като въпреки че тръбните Carbon Pro са по-леки, те не са толкова твърди (и клинчовете не са толкова твърди и малко по-тежки). Все още бих се насладил и на спирачната повърхност от сплав Exalith, тъй като въглеродът никога не е толкова добър при дъжд. Но за нисък профил, лек набор от карбонови колела за всестранно каране, Carbon Pro SL – клинчерни или тръбни – са просто билетът. Всъщност може просто да са поставили нов показател отначало.
| Mavic Ksyrium Pro Carbon SL | тръбен | Клинчър |
|---|---|---|
| Тегло | 1, 190g | 1, 390g |
| Дълбочина на ръба | 25mm | 25mm |
| Ширина на ръба | 24mm | 24mm |
| Брой изказвания | 18 F, 24 R | 18 F, 24 R |
| Цена | £1, 425 | £1, 350 |
| Контакт | mavic.com |
