Рецензия на Campagnolo Bora Ultra 35

2024 Автор: Bryan Jacobson | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 02:55

Campagnolo превърна тръбното си колело от най-висок клас в решаващ въпрос - но загуби ли Bora Ultra 35 нещо в превода?

Campagnolo претендира за много иновации в колоезденето – бързото освобождаване и паралелограмния дерайльор сред тях – но марката също така се придържа към някои велосипедни традиции, една от които е старото правило, че състезателите карат на тръбни гуми. Така че досега, Campag никога не е предлагал решителна опция за най-високото ниво на карбонови колела.

Bora се превърна в нещо като икона в професионалните състезания. Той е основен продукт от представянето му през 1994 г., когато беше създател на модата като карбонова джанта с дълбок профил. Външният му вид не се е променил много, но това не означава, че колелата не са напреднали. Boras бяха ранни поддръжници на керамичните лагери и през последните години се наблюдават някои драматични промени в детайлите. Campag разработи това, което считам за най-елегантното решение на проблема с лошото спиране на колелата от въглеродни влакна, като отстрани гладкия слой смола, за да остави изложените въглеродни влакна. Предимството е по-голямо триене на повърхността, възможност за създаване на по-последователно успоредна спирачна пътека и решение на проблема със събирането на вода върху външната страна на смолата. Може да звучи като трик, но работи.

„Поддържането на структура, която е толкова устойчива на спирачни сили, както по отношение на разсейването на топлината, така и по отношение на гъвкавостта, е по-сложно, когато се вземе предвид структурата на „куката“или „устната“структура на колелото за клинч“, казва Джошуа Риддъл на Кампаньоло. „Когато тръбната конструкция е една здрава цялостна конструкция, клинчът има две „мъниста“, които трябва да бъдат поддържани от всяка страна.“За щастие обаче, изглежда, че не е имало жертва при спирането. За разлика от непредсказуемото представяне на по-евтините карбонови клинчър джанти, последователното ухапване на Bora, когато спирачните накладки се срещат с джантата, беше удоволствие. Чувстваше се почти идентичен с тръбния. Но със сигурност има някои други разлики между това и тръбната колоос.

Претегляне

Тази година се наблюдава преминаване към по-широк профил за джантите Bora, както за тръбните, така и за този нов клинчър. Вместо да се радва на новооткритите авиационни предимства обаче, Кампаньоло твърди, че промяната предлага две много различни предимства: по-широко легло на джантата за подобряване на цялостния профил на по-широка гума и намалено тегло. „Структурно по-широкият ръб всъщност позволява на инженерите да използват по-малко материал, отколкото в по-тясната версия“, казва Ридъл. „Резултатът е по-твърда джанта, която всъщност тежи по-малко.'

Въпреки това, това клинчево колело носи намалено тегло, достигайки 1370g за чифта в сравнение с тръбното тегло от 1160g. Те не са най-леките клинчър колела на пазара, но все пак са впечатляващо леки предвид средния аеропрофил – 200g по-леки от Zipp 303 с подобна форма.

По-важното е, че Boras се чувстват леки, след като бъдат захванати за велосипед. Колелата се въртят до скорост бързо и изглежда не страдат от огъване при усилия за спринт от страна до страна (обикновено се забелязва от лекото триене на спирачните накладки). Тяхната лекота и твърдост става наистина забележима при летене нагоре по наклони. Докато Campagnolo не крещи за аеродинамиката, изглежда, че колелата понасят скоростта добре и забелязах леки подобрения в моите максимални скорости при спускания в сравнение със стандартните джанти с кутия. По-впечатляващата характеристика обаче беше стабилността. Там, където колелата със среден въздушен профил често могат да бъдат издухани при силен страничен вятър, Boras бяха стабилни при всякакви условия – предлагайки много увереност при управление.

Неизбежно има жертви на производителността от преобразуването в clincher, но също така и някои предимства. Докато усещането за реагиране на тръбната конструкция я прави предпочитана за състезателите, клинчовете постоянно показват по-ниско съпротивление при търкаляне и често по-добра аеродинамика при индустриални тестове. И ми беше напомнено за практическото превъзходство на клинчовете при първото ми каране на Boras, когато парче стъкло премина през гумата и бърза смяна на вътрешна гума ме спаси от три мили пеша до гарата.йени

Изобилие от изгодни предложения

Колкото и лудо да звучи, при цена от £2238 Boras всъщност са на разумна цена. В края на краищата те са от компания, която се гордее, че е безсрамно по-разходна от всички останали. Всъщност Bora Ultra е по-евтин от най-добрите предложения с плитък профил на Zipp, Shimano и Reynolds. Нещо повече, при цена от £1526 алтернативите на Bora One са точно в средата на пазара за изцяло карбонови колела, само с лека жертва на теглото и по-основен набор от лагери.

Може би истинска оценка на колоосите ще бъде възможна само след няколко години употреба, когато дълготрайността на въглеродната спирачна повърхност и цялостния пакет колела ще бъдат по-очевидни. В исторически план обаче Boras са се представили добре и няма причина да се съмняваме, че ще издържат на всичко, освен на най-суровото време през цялата година. Докато ги тествах, ги подложих на някои гнили условия (и сериозни дупки) и те не показаха признаци на слабост.

Въпреки че на Boras може да липсват претенциите за аерокосмическа научноизследователска и развойна дейност, с които се хвалят други големи марки колела, те имат отличителен характер и дори отличителен звук, който резонира с моя вътрешен състезател. Това е постоянно качество на много италиански велосипедни марки и се оказа, че е много по вкуса на професионалистите от WorldTour. Да имате същото безпроблемно и плавно качество на возене без нуждата от автомобил за поддръжка със сигурност е вълнуваща перспектива.