AeroCoach подлага на тест новите гуми GP5000 на Continental във аеродинамичния тунел и лаборатория
Новата гума GP5000 на Continental неочаквано излезе по-бърза от гумата GP4000, която замени, при тестване от британската марка за треньорски и велосипедни технологии AeroCoach.
Но изненадващо, безкамерният вариант GP5000 TL се представи по-добре в определени тестове от безкамерната клинчерна версия на същата гума.
GP5000 е заместител на много обичаната GP4000, универсалната състезателна гума, която издържа 14 години на върха в гамата на Conti.
Тестовете на AeroCoach показаха редица гуми, които се справят с тях, включително различни ширини на GP5000s, по-старите GP4000s и бързо търкалящите се GP TT clinchers. Гумите бяха тествани както за аеродинамична скорост, така и за съпротивление при търкаляне – в аеродинамичен тунел и на ролки.
AeroCoach запази ездач на Cervélo P2 с плитко секционно предно алуминиево колело и заден AEOX безкамерен диск на AeroCoach като константи.
В аеродинамичния тунел
Първо беше тестът в аеродинамичния тунел, който включваше каране със скорост от 45 км/ч при различни ъгли на отклонение – ъгълът, под който вятърът удря ездача и велосипеда.
При ниски ъгли на отклонение, представянето на трите гуми беше достатъчно близко, за да бъде в границите на грешка. Но увеличете ъгъла и разликите стават по-изразени.
И трите гуми бяха тествани с ширина от 23 мм, въпреки че измерената ширина варираше доста за всяка гума.
GP5000 излезе като победител в аеро теста, превъзхождайки значително GP TT от пет до десет градуса наклон и побеждавайки GP4000 над 10 градуса.
В крайна сметка GP5000 беше с 0,3 вата по-аеродинамичен от GP4000 и се радваше на предимство от 1,7 вата пред GP TT.
Това със сигурност е интересен резултат, тъй като може да се приеме, че гумите, специфични за времеви изпитания, ще имат аеро предимство, но това не е така поне за най-новата гама на Continental GP.
На ролките
За теста за съпротивление при търкаляне, експертите от AeroCoach наблюдаваха мощността, скоростта, атмосферните условия и теглото на мотоциклета/ездача, сменяйки гумите на ролките.
Коефициентът на съпротивление при търкаляне (Crr) моделира мощността, необходима за движение по реален път, като по-нисък резултат означава по-добър резултат.
Този тест показа, че 23-милиметровият GP5000 се представя значително по-добре от своя предшественик със същата ширина, с 28,4 вата, необходими за преодоляване на съпротивлението при търкаляне при 45 kmh на равен, гладък път.
Цифрата на GP4000 беше 33,7 вата, докато GP TT неочаквано излезе най-добрият с 26,6 вата.
Вероятно основната причина за този резултат е еднопосочният протектор на GP TT и гладката централна повдигната част по протектора на гумата. Поради тази причина това е гума, най-подходяща за времеви изпитания, а не универсална състезателна гума като другите тествани гуми.
Безкамерни срещу клинчър
AeroCoach също изправи комплект от 25 мм GP5000 клинчове срещу 25 мм GP5000 TL (безкамерен). Сравнявайки двете – резултатите са доста изненадващи.
Провеждайки се при същите условия като теста, описан по-горе, клинчърът с латексова вътрешна гума победи удобно безкамерната гума, като само 27,2 вата са необходими за преодоляване на съпротивлението при търкаляне при 45 kmh.
23-милиметровите клинчове обаче се представиха по-зле от 25-милиметровата безкамерна опция, с необходими 26,6 вата при 45 км/ч.
Обяснявайки резултатите от теста за безкамерно съпротивление при търкаляне, Xavier Disley от AeroCoach каза: „Мисля, че това е каркасът на гумата, толкова е дебел при безкамерната версия на гумата.“
Заслужава да се отбележи, че собствените тестове на Continental показват, че GP5000 TL е по-бърз от стандартната версия с вътрешна гума.
Въпреки това Disley предполага, че използването на вътрешна гума от бутил вместо вътрешна гума от латекс може да обясни несъответствието.
Окончателната присъда
GP5000 със сигурност е подобрение спрямо GP4000, както може да се очаква. Аеродинамично той просто имаше предимство, докато подобрението в съпротивлението при търкаляне беше по-очевидно.
Междувременно GP TT се представи най-зле в аеродинамичния тунел, но беше на върха в класа на ролките.
Комбинирайки спестяванията обаче, GP TT излиза победител, благодарение на голямото си предимство при съпротивление при търкаляне. Това обаче е нещо близко, изпреварвайки GP5000 с 1,4 вата в комбинираното класиране.
GP4000, междувременно, изостава, с 4,3 вата по-малко от новата гума на Continental, докато 25-милиметровата версия на GP5000 завърши най-добре от останалите зад специфичните за ТТ гуми.
GP TT не се предлага в безкамерна опция. Това означава, че докато губят от скоростта си, безкамерните гуми GP5000 предлагат превъзходна защита срещу спукване – където уплътнителят може да запечата малки разрези и пробиви.
За някои обаче тестът може да опровергае старата мантра, че безкамерните гуми едностранно предлагат по-ниско съпротивление при търкаляне.
Въпреки това, заслужава да се отбележи, че това проучване е направено с латексови вътрешни гуми, където повечето колоездачи ще изберат бутилови вътрешни гуми, което вероятно ще доведе до по-високо съпротивление при търкаляне за клинчевата гума.
За нас обаче, въпреки интересните резултати, ние сме уверени, че уплътнителят и херметичният каучук са бъдещето.
Прочетете нашия пълен преглед на Continental GP5000 clincher.