Кое е по-бързо: Continental GP5000 tubeless или clincher?

Съдържание:

Кое е по-бързо: Continental GP5000 tubeless или clincher?
Кое е по-бързо: Continental GP5000 tubeless или clincher?

Видео: Кое е по-бързо: Continental GP5000 tubeless или clincher?

Видео: Кое е по-бързо: Continental GP5000 tubeless или clincher?
Видео: Yoga for beginners at home. Healthy and flexible body in 40 minutes 2024, Март
Anonim

AeroCoach подлага на тест новите гуми GP5000 на Continental във аеродинамичния тунел и лаборатория

Новата гума GP5000 на Continental неочаквано излезе по-бърза от гумата GP4000, която замени, при тестване от британската марка за треньорски и велосипедни технологии AeroCoach.

Но изненадващо, безкамерният вариант GP5000 TL се представи по-добре в определени тестове от безкамерната клинчерна версия на същата гума.

GP5000 е заместител на много обичаната GP4000, универсалната състезателна гума, която издържа 14 години на върха в гамата на Conti.

Тестовете на AeroCoach показаха редица гуми, които се справят с тях, включително различни ширини на GP5000s, по-старите GP4000s и бързо търкалящите се GP TT clinchers. Гумите бяха тествани както за аеродинамична скорост, така и за съпротивление при търкаляне – в аеродинамичен тунел и на ролки.

AeroCoach запази ездач на Cervélo P2 с плитко секционно предно алуминиево колело и заден AEOX безкамерен диск на AeroCoach като константи.

В аеродинамичния тунел

Първо беше тестът в аеродинамичния тунел, който включваше каране със скорост от 45 км/ч при различни ъгли на отклонение – ъгълът, под който вятърът удря ездача и велосипеда.

При ниски ъгли на отклонение, представянето на трите гуми беше достатъчно близко, за да бъде в границите на грешка. Но увеличете ъгъла и разликите стават по-изразени.

И трите гуми бяха тествани с ширина от 23 мм, въпреки че измерената ширина варираше доста за всяка гума.

Образ
Образ

GP5000 излезе като победител в аеро теста, превъзхождайки значително GP TT от пет до десет градуса наклон и побеждавайки GP4000 над 10 градуса.

В крайна сметка GP5000 беше с 0,3 вата по-аеродинамичен от GP4000 и се радваше на предимство от 1,7 вата пред GP TT.

Това със сигурност е интересен резултат, тъй като може да се приеме, че гумите, специфични за времеви изпитания, ще имат аеро предимство, но това не е така поне за най-новата гама на Continental GP.

На ролките

За теста за съпротивление при търкаляне, експертите от AeroCoach наблюдаваха мощността, скоростта, атмосферните условия и теглото на мотоциклета/ездача, сменяйки гумите на ролките.

Коефициентът на съпротивление при търкаляне (Crr) моделира мощността, необходима за движение по реален път, като по-нисък резултат означава по-добър резултат.

Този тест показа, че 23-милиметровият GP5000 се представя значително по-добре от своя предшественик със същата ширина, с 28,4 вата, необходими за преодоляване на съпротивлението при търкаляне при 45 kmh на равен, гладък път.

Цифрата на GP4000 беше 33,7 вата, докато GP TT неочаквано излезе най-добрият с 26,6 вата.

Образ
Образ

Вероятно основната причина за този резултат е еднопосочният протектор на GP TT и гладката централна повдигната част по протектора на гумата. Поради тази причина това е гума, най-подходяща за времеви изпитания, а не универсална състезателна гума като другите тествани гуми.

Безкамерни срещу клинчър

AeroCoach също изправи комплект от 25 мм GP5000 клинчове срещу 25 мм GP5000 TL (безкамерен). Сравнявайки двете – резултатите са доста изненадващи.

Провеждайки се при същите условия като теста, описан по-горе, клинчърът с латексова вътрешна гума победи удобно безкамерната гума, като само 27,2 вата са необходими за преодоляване на съпротивлението при търкаляне при 45 kmh.

Образ
Образ

23-милиметровите клинчове обаче се представиха по-зле от 25-милиметровата безкамерна опция, с необходими 26,6 вата при 45 км/ч.

Обяснявайки резултатите от теста за безкамерно съпротивление при търкаляне, Xavier Disley от AeroCoach каза: „Мисля, че това е каркасът на гумата, толкова е дебел при безкамерната версия на гумата.“

Заслужава да се отбележи, че собствените тестове на Continental показват, че GP5000 TL е по-бърз от стандартната версия с вътрешна гума.

Въпреки това Disley предполага, че използването на вътрешна гума от бутил вместо вътрешна гума от латекс може да обясни несъответствието.

Окончателната присъда

GP5000 със сигурност е подобрение спрямо GP4000, както може да се очаква. Аеродинамично той просто имаше предимство, докато подобрението в съпротивлението при търкаляне беше по-очевидно.

Междувременно GP TT се представи най-зле в аеродинамичния тунел, но беше на върха в класа на ролките.

Комбинирайки спестяванията обаче, GP TT излиза победител, благодарение на голямото си предимство при съпротивление при търкаляне. Това обаче е нещо близко, изпреварвайки GP5000 с 1,4 вата в комбинираното класиране.

GP4000, междувременно, изостава, с 4,3 вата по-малко от новата гума на Continental, докато 25-милиметровата версия на GP5000 завърши най-добре от останалите зад специфичните за ТТ гуми.

GP TT не се предлага в безкамерна опция. Това означава, че докато губят от скоростта си, безкамерните гуми GP5000 предлагат превъзходна защита срещу спукване – където уплътнителят може да запечата малки разрези и пробиви.

За някои обаче тестът може да опровергае старата мантра, че безкамерните гуми едностранно предлагат по-ниско съпротивление при търкаляне.

Въпреки това, заслужава да се отбележи, че това проучване е направено с латексови вътрешни гуми, където повечето колоездачи ще изберат бутилови вътрешни гуми, което вероятно ще доведе до по-високо съпротивление при търкаляне за клинчевата гума.

За нас обаче, въпреки интересните резултати, ние сме уверени, че уплътнителят и херметичният каучук са бъдещето.

Прочетете нашия пълен преглед на Continental GP5000 clincher.

Препоръчано: