Ъгълът на тръбата на главата може да повлияе на управлението на велосипеда, но дали числата на геометричната диаграма ще кажат цялата история?
Какъв е ъгълът на главата на велосипед? Не е необичайно да чуете термини като „отпуснат“или „агресивен“, за да опишете геометрията на мотоциклета и неговите последващи характеристики на управление. Почти винаги това, за което се отнася, е ъгълът на тръбата на главата на рамката.
На много основни думи се смята, че по-стръмната тръба на главата прави управлението на велосипеда по-директно и отзивчиво, докато по-плитък ъгъл на тръбата на главата прави велосипеда по-стабилен и предвидим при управление.
Въпреки това, един бърз поглед към геометричните диаграми на някои популярни пътни велосипеди разкрива, че ъглите на главата не варират значително, обикновено попадащи в диапазона между 72,5° (отпуснат) до 74° (агресивен), докато чакълестите велосипеди често са степен или две мързеливец.
Повечето хора не биха могли да видят разликата, така че може ли един градус на ъгъла на тръбата на главата наистина да има такава разлика в това как се кара един велосипед?
Как се измерва ъгълът на главата?
Ъгълът на главата се измерва от хоризонтална до виртуална линия, минаваща надолу по центъра на кормилната тръба на вилката. Това означава, че ако ъгълът на главата ви беше 90°, вилицата ви щеше да сочи право надолу (и мотоциклетът ви наистина щеше да трепти много). Очевидно нито един мотор не е такъв. Всъщност дори най-екстремните ъгли на главата попадат в диапазона от само няколко градуса.
„Дори половин диплома е от значение, абсолютно“, казва Том Стърди, ръководител на обучението в Bicycle Academy.
‘Много малка промяна в ъгловия размер на тръбата на главата прави голяма промяна, когато проектирате това чак до земята.
‘Сложно е обаче, защото ъгълът на тръбата на главата като изолирано измерение не дава пълния отговор.
‘Това е само един компонент в това, което управлява пътеката, и това е, което прави разликата в това, което чувствате, когато карате. Другият ключов компонент е отместването на вилицата.’
Обяснение на рейк, следа и отместване на вилицата
Ако насочите лазерен лъч светлина надолу през тръбата на главата на велосипед и друг лъч вертикално надолу от центъра на предното колело, хоризонталното разстояние между двете светлинни петна на земята ще бъде следата.
‘Trail осигурява ротационна стабилност на оста на управление, тоест създава сила, която заедно с жироскопичния ефект означава
колелото ще има тенденция да остане право и стабилно,’ казва Стърди.
„Пътеката е причината колелата на пазарската количка винаги да се въртят, за да сочат в стабилна посока.
„Ако приемем, че отместването на вилицата остава непроменено, отслабването на ъгъла на главата [накланянето му по-далеч от вертикалата] увеличава следата,' добавя Стърди.
'Повече пътека означава, че силата, която държи колелото да се плъзга зад оста на управление, ще бъде по-силна, така че вероятното усещане в резултат е, че моторът ще се чувства по-стабилен – ще се чувствате по-безопасни, като отделите ръцете си от лостовете.'
Това е може би причината, според Стърди, мнозинството от колоездачите да се чувстват по-уверени на велосипед с повече пътека. Ще се чувства по-малко трептене, тъй като по същество предното колело се държи изправено, а не мотоциклетистът да върши цялата работа.
Защо тогава да не искаме възможно най-много следи?
„Някои колоездачи, включително и аз, предпочитат велосипед с по-малко пътека, защото това означава, че поемат повече контрол над кормилното управление и е по-лесно да променят линията на велосипеда“, казва Стърди.
‘Но в този сценарий трябва да запазите концентрацията си, защото моторът ще трябва постоянно да се управлява.
Освен това, има контрааргумент, който предполага, че когато караме колело, непрекъснато правим поредица от малки корекции и ако моторът се съпротивлява, той всъщност може да се почувства по-малко стабилен.
„Провалът на колелото също е съображение при по-слаби ъгли на главата“, добавя той. „Колкото по-слаб е ъгълът на главата, толкова повече колелото ще иска да се хвърли от едната страна на другата, когато моторът е наклонен. Това често е много забележимо и потенциално смущаващо при бавни скорости.“
Става по-сложно…
Както при почти всичко, свързано с усещането при каране на велосипед, дори това задълбочено обяснение от Sturdy не е лишено от предупреждения.
„Ездачът е голяма част от превозното средство“, казва той.„Позицията на тялото и разпределението на теглото по отношение на предното колело имат голям ефект върху това как се справя велосипедът, защото когато мотоциклетистът изпусне теглото си напред, като например когато заема прибрана позиция на паданията, това преувеличава ефекта от пътеката.
‘Неща като ширината на кормилото също имат значение, тъй като това променя колко лост трябва да управлява водачът. Това е причината, поради която планинските велосипеди се нуждаят от широки щанги за подпомагане на управлението, тъй като имат много по-голяма пътека.
‘В другия край на спектъра, повечето ТТ велосипеди също имат сравнително дълга следа, обикновено поради леко по-слабите ъгли на главата.
'На хартия това би трябвало да е по-стабилно, но не познавам някой, който да е карал велосипед TT и да е установил, че това е така, поради позицията на ръцете ви спрямо оста на управление.
„Пистовите велосипеди също се чувстват много странно, тъй като имат много пътека, но също така и много тесни щанги.“
Така че по-големият (по-стръмен) ъгъл на тръбата на главата може да предполага по-спортен велосипед, по-малкият може да предполага круизен мотоциклет, но както при всичко свързано с геометрията, нищо не е толкова просто, колкото изглежда.йени
Разбирате как няколко градуса на главата могат да променят усещането на мотора ви на пътя? Защо не научите за ефекта на стака и обхвата в следващата от нашите серии за променливите за годност на велосипеда?
