Елегантен силует, подкрепен от също толкова гладко изпълнение; System Six предлага от всичко по малко, но най-вече много скорост
Интересно е, че Cannondale не е произвеждал аеро шосеен мотоциклет от дните, когато неговите най-добри състезателни рамки бяха направени от алуминий.
Докато всички други големи марки са били заети с усъвършенстването на формите на тръбите, за да намалят съпротивлението на вятъра, Cannondale предизвикателно се придържа към своя традиционно изглеждащ SuperSix Evo.
До сега.
Изчакването на времето обаче позволи на компанията да следи развитието през годините на бърз напредък в аеродинамиката, особено след появата на дисковите спирачки.
И със SystemSix той ясно вярва, че е навлязъл на пазара точно на върха, обявявайки го за най-бързия шосеен велосипед в света.
Мозъците
Човекът, който прави това смело твърдение, е австралийският аерокосмически инженер Нейтън Бари.
Когато присъствах на представянето на SystemSix в Жирона по-рано тази година, Бари ме подтикна да мисля за него не като за аеро шосеен велосипед, а като за по-бърз шосеен велосипед.
Това, което той се опитваше да изтъкне, беше, че SystemSix трябва да има по-голяма привлекателност, отколкото само за тези, които се състезават.
„Идеята, че вече трябва да се движите бързо, за да се възползвате от аеродинамиката, е погрешна“, каза Бари.
„Дори при 15 км/ч, 50% от общото съпротивление, което изпитваме, се свежда до въздушно съпротивление.“
По-интригуващи бяха твърденията му, че новият SystemSix ще бъде толкова бърз или по-бърз от стандартен шосеен велосипед (Cannondale използва SuperSix Evo като еталон) при изкачвания до 6% наклон.
Той също така твърди, че ще загуби само с около 20-30 секунди над Alpe d’Huez, въпреки допълнителното тегло.
По-бързо при спринтове, по-бързо при спускане, по-бързо при самотни атаки… данните продължават.
А какво да кажем срещу съперниците му, като Venge на Specialized и Madone на Trek?
Познахте: по-бързо, казва Бари. Бях нетърпелив да извадя SystemSix от контекста на графиките и електронните таблици, за да видя дали ще оправдае шума на пътя.
Игра на професионалистите
Започнах да тествам мотора, докато все още бях в Жирона, по пътища и изкачвания, посещавани от многобройните професионалисти, които живеят там – идеално място да се сблъскаш с машина, на която Cannondale ще разчита, за да спечели поне няколко WorldTour състезания следващия сезон.
Не ми бяха необходими много километри набиване през хълмистата местност на Жирона и изкачване на скандални изкачвания като Рокакорба, преди да разбера, че Cannondale не дава празни обещания за SystemSix.
Усещането за скорост беше незабавно.
При спринт мотоциклетът беше експлозивен, но не по бичи, тромав начин, както при някои твърди авиационни машини.
SystemSix представи неочаквано пъргава личност. Имаше ловкост в начина, по който се борави, който се усещаше много повече като стандартен шосеен велосипед, отколкото предполага аеро силуетът му.
Чувствах се лек под мен, докато дръпнах силно нагоре, но също така стабилен и точен през превключванията по пътя обратно надолу.
Имаше обаче едно нещо, с което трябваше да свикнете – визуалният ефект, създаден от комбинацията гума и джанта.
Поглеждайки надолу към колелата, широките въглеродни джанти Knot 64 (32 мм в най-изпъкналата им точка) седят видимо горди от 23-милиметровите гуми Vittoria Rubino Pro Speed.
Намерих го необичайно до степен да ме изнерви.
Няколко неща трябва да бъдат обяснени тук.
За начало Cannondale не се връща към тънките гуми.
Нито е монтирал гуми Rubino от среден клас на Vittoria вместо Corsa от най-висок клас, за да спести долар.
Причината да се използва 23 мм гуми е, че те всъщност измерват 26 мм, когато са съчетани с 21 мм легла на джантите, което според теста на Бари е най-бързо.
Същата сделка е и за Rubino.
Съвсем просто тестваха най-бързо, така че това беше.
Мисленето се връща към патентован авиационен принцип, който Cannondale е лицензирал от покойния гуру на колелата Стив Хед.
Пропускайки техническите подробности, това се отнася до допирателния ъгъл между ръба на джантата и гумата.
Теорията е, че когато гумата е по-тясна от джантата, въздухът ще остане по-добре закрепен с увеличаване на отклонението (ъгъл на вятъра), създавайки по-тясна следа, по-малко съпротивление, повече скорост и по-голяма стабилност.
И работи.
Освен леко странната естетика, това несъмнено е една от най-добрите комбинации гума/джанта, които съм тествал, и определено носи значителни ползи за мотора като цяло.
Интересното е, че благодарение на дисковите спирачки джантата може да бъде толкова широка.
Първите спекулации бяха, че дисковите спирачки само биха възпрепятствали аеродинамиката, но тук Cannondale демонстрира, че дисковете наистина могат да направят велосипеда по-бърз.
Оставайки с компонентите на Knot, шината/стъблото също е истински успех.
Прецизното скриване на цялото окабеляване е един положителен аспект, но по-важното е, че това всъщност е конфигурация от две части, което означава, че могат да се правят позиционни настройки и щангите и стеблата могат да се разменят индивидуално, за да отговарят на предпочитанията на ездача.
Домашен терен
Откакто напуснах слънчевите лъчи и почти перфектните пътища на Жирона, имах и достатъчно време, за да прекарам SystemSix в крачките му по моите по-разровени местни платна в някои много по-мрачни условия и чувствата ми към велосипедния рай не е променено.
Продължава да впечатлява.
Безспорно е бърз и изключително ефективен и ако нещо му липсва, това е онзи стар кестен: комфорт.
Велосипедите Aero непрекъснато се подобряват в това отношение. Всички най-нови итерации, които съм тествал, са забележимо по-добри от своите предшественици, по-специално Madone.
Очевидно SystemSix няма пряк предшественик, но със сигурност не е най-суровият.
Въпреки това, може да се възползва от малко повече омекотяване и ще бъде лесно да си върнете малко комфорта, като смените с по-широки безкамерни гуми, за които има много свободно пространство.
Разбира се, това би развалило оптималния интерфейс гума/джанта на Barry, което би довело до малка загуба на скорост, но ако не се притеснявате твърде много да спестявате всяка секунда, тогава ще постигнете по-приятелско усещане за каране.
Cannondale със сигурност навлезе с гръм и трясък в авиационния пътен сектор.
Няма да казвам дали смятам, че това е най-бързият мотоциклет.
Тествах най-новите Venge и Madone и без паралелен тест в лабораторни условия не можах да съм сигурен кой е наистина най-бързият.
Едно нещо, което ще кажа обаче е, че ако щях да си купя SystemSix, може да не е този.
Версията Ultegra Di2 има същата рамка, същите колела Knot 64 и същата щанга/стъбло, но с огромните £2 000 по-евтино.
Просто казвам.
Оценка - 4/5
спец
| Рамка | Cannondale SystemSix Hi-Mod Dura-Ace Di2 |
| група | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Спирачки | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Касета | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Барове | Система възли |
| Стъбло | Система възли |
| Кол за седалка | SystemSix |
| Седло | Prologo Dimension Nack |
| Колела | Knot 64 carbon, гуми Vittoria Rubino Pro Speed 23mm |
| Тегло | 7,69 кг (56 см) |
| Контакт | cannondale.com |
Тази статия първоначално е публикувана в брой 83 на списание Cyclist
