Модерен електрически Raleigh. Улегнал и величествен
От Saturday Night и Sunday Morning до Chopper, Raleigh заема възвишено място в британското съзнание. С възходи и падения през годините, марката формира решаваща част от детството на много ездачи.
Но дали много порасналият електровелосипед Raleigh Centros ще улови отново част от същата магия?
В основата на напълно интегриран мотор Bosch Active Line Plus и скрита батерия от 500wh, Raleigh твърди, че е в състояние да ви отведе над 100 мили с едно зареждане. Много добър обхват за този вид велосипед.
Купете електровелосипеда Raleigh Centros от Tredz
Освен това Centros идва с почти всяка възможна екстра, от стойка до предпазител на веригата, което не ви оставя нищо друго освен да продължите да карате.
Освен разнообразните си принадлежности, Raleigh също иска да изтъкне, че Centros е проектиран във Великобритания и произведен в Европа. Всъщност покупка в момента ще ви осигури безплатно членство в National Trust за една година. Много заведение.
Пътуването
Първо електрическите битове. Мотора на Бош е отличен. Плавен и мощен, освен ако не завъртите педалите с яростна скорост, той също не е склонен да хленчи. Произвежда 40 Nm поддържащ въртящ момент, както всички модели в Обединеното кралство, той е ограничен до 15 мили в час.
Неговият контролер, който може също да активира светлините, е лесен за използване, а дисплеят е ясен и интуитивен. Батерията, която е заключена и скрита в рамката, разполага със значителни 500 вата часа.
След като изминах 60 мили от Centros в пълен режим на мързеливо момче, аз съм уверен, че ще постигне обещания век, когато се използва по-икономично.
Към механичните части. Позицията на Centros, макар и регулируема, е естествено изправена, докато въртящите се назад щанги също са лесни за китките и гърба. Този стил на главата прави филтрирането през трафика по-безопасно, като същевременно е изначално удобно.
Спиране на мотора, спирането е отлично благодарение на хидравличните апарати, докато превключването е ясно и лесно.
С любезното съдействие на заключващата се амортисьорна вилка, возенето е гладко, дори по калдъръм или по пътеки за теглене.
Въпреки че тази функция добавя тегло, като се има предвид двигателната помощ, не е повод за безпокойство, освен ако не трябва редовно да повдигате велосипеда. Седлото също се поддържа от стълб за окачване, въпреки че това е по-спорно предимство от вилицата.
По същия начин, седлото ще подхожда на долнище, които са по-малко запознати с дългите разстояния, тъй като е широко и тапицирано с плюш.
С изключено електричество Centros се търкаля доста лесно благодарение на системата на двигателя със средно задвижване, която не добавя никакво забележимо съпротивление.
Всъщност, когато е изключен, Raleigh се вози точно като по-тежък от средностатистическия хибрид. Това не само ще помогне, ако откриете, че батерията е изтощена, но също така трябва да повиши цялостната ефективност на мотора.
Една лека забележка. Виждал съм велосипедите на бъдещето и те нямат жици, които се влачат отпред. Вярно е, че кабелите от контролера на двигателя, дисплея, светлините, скоростите и спирачките на Centros не са най-обърканите, които съм виждал.
Все пак може да са по-спретнати. Независимо от това, като цяло моторът все още е доста приятен за гледане. Малко тромав, но с добре интегрирана батерия и фино боядисване, той отговаря на изискванията за стилен градски автомобил.
Рамката
Рамката на Centros побира безпроблемно както мотора, монтиран в центъра, така и батерията. Заключен в долната тръба, за да предотврати кражба, последният осигурява много обхват, но също така и доста голяма маса. Самият мотор се намира в голям кобур от мида, който е украсен с спретнати заварки.
Отпред амортисьорна вилка Suntour Nex осигурява 63 мм ход, което се оказа точното количество смачкване, за да поддържа велосипеда удобен.
След като са се завъртели около предната част на мотоциклета, кабелите на предавките и спирачките влизат отстрани на долната тръба, по-късно излизат към задната част, преди да срещнат задния шублер или дерайльора
Както рамката, така и колелата се доставят с традиционни фитинги за бързо освобождаване. По-забележимо извън пътя, възможно е да се открие допълнителната гъвкавост в сравнение с по-твърд болт през системата.
Въпреки че това едва ли ще притесни повечето потребители. Справяйки се с увеличената маса на Centros, конвенционалният трик за леко удължаване на междуосието и отпускане на ъгъла на главата поддържа управлението стабилно, но не оставя мотора бавен при завиване.
група
10-скоростната скоростна кутия Shimano Deore е едновременно удобна за използване и трябва да е дълготрайна. Касетата 11-34 е широка, въпреки че с включена моторна помощ е малко вероятно да използвате някой от най-отдалечените й краища.
По същия начин, единичната верижна верига има смисъл, намалявайки излишните части, намалявайки теглото и опростявайки избора на предавка.
Ако сте доволни от стъпкова рамка, още сто лири отварят опцията за 8-скоростна алтернатива на предавката на главината Shimano Nexus.
Което и да изберете, спирайки не малката маса на Centros, хидравличните дискови спирачки M315 на Shimano са мощни. Лесни за обслужване и гладко изглеждащи, мощността, генерирана от техните 160 mm ротори, е изобилна.
Комплект за довършителни работи
Centros има списък с добре представени комплекти. Окачена стойка за седалка смекчава ударите от пътя, докато регулируемото стебло прави поставянето на щангите на идеалното място лесно. Предпазител на веригата предпазва панталоните ви, а стойката позволява лесно паркиране.
Включване с натискане на бутон, предна лампа и подходяща задна лента в багажника също помагат за безопасността на мотоциклетиста, когато пътува след тъмно. Умерено ярки, те почти осветяват пътя ви и захранването им директно от батерията означава, че няма шанс да ги намерите празни.
Устоявайки на изкушението да срязват ъглите, Raleigh също избира отлични и скъпи калници на марката SKS. Ползата от тях може да отнеме известно време, докато стане очевидна, но повярвайте ни, те ще надживеят повечето алтернативи без марка четири или пет пъти.
Разбира се, всички тези екстри правят Raleigh малко танк. За щастие, с двигателя, който ви помага, това до голяма степен е без значение. Въпреки че със сигурност ще забележите, ако трябва да носите Centros нагоре по стълбите.
Колела
Като се има предвид теглото на Centros и добавеното задвижване на двигателя, добре е да се видят както дебели гуми, така и голям брой спици. Произведени от CTS, гумите на модела Zepplin създават впечатление за здравина, докато светлоотразителната лента на страничните им стени помага за по-голяма видимост.
При 42c е възможно да ги пуснете меки, за да подчертаете сцеплението и омекотяването, въпреки че ако не друго бихме искали още по-широки протектори.
Заключение
Цената на Raleigh го поставя сред сериозна опозиция от подобни на Specialized и Giant.
Но неговият среден мотор на Bosch и добре интегрираната батерия означават, че е повече от достатъчно. Има по-добре композирани изглеждащи велосипеди, но въпреки това списъкът с части и управлението на Centros осигуряват солиден резултат.
Един за ездачи след изправено и величествено каране, това не е най-дивата версия на електровелосипед, която сме виждали. Но с всяка екстра под слънцето, той ще се справи с повечето пътувания до работното място с лекота, като същевременно е достатъчно забавен, за да оправдае използването и през уикендите.
