Един на всеки 20 шофьора, спрян за колоездач, не преминава основния очен тест и задължителното тестване може да намали опасността от по-възрастните шофьори
Велосипедни полицаи призоваха за задължителен очен тест на водача на всеки пет години, след като един на всеки 20 души спря в операция, насочена към шофьори, които изпреварват велосипедисти твърде близо, не успяха на очен тест край пътя. Неиздържалите теста са предимно на възраст над 60 години.
Полицейските служители на Уест Мидландс Марк Ходсън и Стив Хъдсън са пионери в операциите за колоездене на близко разстояние, при които цивилно облечени служители на велосипеди се използват за откриване на лошо изпреварване. Ходсън казва, че тъй като повечето шофьори от Бирмингам вече са запознати с операцията, те все повече спират шофьори, които или не виждат полицаите на велосипеди, или са пияни или дрогирани.
Ходсън иска семействата да съобщават за негодни шофьори, преди да катастрофират, излагайки на риск велосипедистите и пешеходците. Много шофьори, които полицаите спряха, не можаха да разчетат регистрационния номер на 7,5 м, около една трета от необходимите 20 м.
„Бих искал да видя задължителен очен тест на всеки пет години за всеки шофьор“, казва Ходсън, добавяйки, че застаряващото население и все по-млади хора, диагностицирани с диабет тип II, който може да засегне зрението, е „а рецепта за катастрофа , когато става въпрос за безопасно шофиране.
‘В крайна сметка ще убият някого. Единствената причина, поради която иначе ще спрат да шофират, е, когато имат удар. Не може да продължава повече.’
Ходсън, Хъдсън и колегите им спряха над 218 шофьори през 2017 г. и 89 през 2018 г., повечето от които са на възраст над 40 години, а 5% от тях не са успели да разчетат регистрационния номер на 20 метра. Шофьорите, за които служителите докладват на DVLA незабавно губят книжката си, докато не докажат, че са годни да шофират. Според Асоциацията на оптометристите около 2900 пътни инцидента годишно са причинени от лошо зрение и организацията препоръчва очен тест на всеки две години.
Понастоящем единственият визуален тест за шофьорите е разчитането на регистрационен номер на 20 метра. Шофьорите на възраст над 70 години са длъжни да докладват сами способността си да шофират на всеки три години, което според участниците в кампанията означава, че някои хора продължават да шофират, когато не трябва, докато други спират да шофират преждевременно. В противен случай водачите не са длъжни да се явяват на изпит, освен ако не катастрофират или не извършат нарушение на правилата за шофиране. Шофьорите на възраст над 70 години съставляват около 12 процента от всички притежатели на пълна шофьорска книжка, като броят им непрекъснато нараства.
Cycling UK, националната благотворителна организация за колоездене, би искала да види редовни тестове на зрителното поле и остротата на шофьорите, които намаляват с времето. Дънкан Долимор от Cycling UK казва: „Знаем, че зрителното възприятие започва да се влошава и шофьорите също не успяват да преценят скоростта с напредването на възрастта.
‘Това не е само зрение, това е вашето периферно зрение и способността ви да превеждате това, което виждате. [Текущият] очен тест е малко двоичен.’
Зрението може да се влоши бавно, което затруднява откриването на промени във времето без професионален очен тест, а една често срещана трудност за по-възрастните шофьори е „маневрата на принц Филип“, спиране от страничен път на главен път.
Операция за затваряне на пропуск
Ходсън казва, че операцията за близък пропуск, започната от полицията на Уест Мидландс през 2016 г. и оттогава приета от полицейските сили в цялата страна, уникално улавя пияни или употребени от наркотици шофьори, около 2% от спрените.
‘Сутрин събираме много високофункционални алкохолици, като духаме три пъти над законовия лимит.
„Доста е страшно, защото през повечето време съм на колело и никога не съм мислил за това, докато не започнахме да правим това. Мислите си, че когато някой се приближи твърде близо, „О, той не е колоездач“, но може да е пиян като скункс или да не ви е видял.
‘Направихме работа на много натоварен път, където имаше двама загинали, и спряхме някого, а тя каза: „Какъв велосипедист?“От другата страна идваше камион, но тя изобщо не се отклони от позицията си на пътя.“
Аргумент, който често се използва срещу тестването на по-стари драйвери е, че е по-малко вероятно да се сринат от по-младите драйвери. Долимор нарича това „малко ченгеджийски аут“.
„Те все още представляват по-висок риск от шофьорите на средна възраст“, казва той.
Въпреки че по-възрастните шофьори не са толкова рискови, колкото младите шофьори, процентът на сблъсъци нараства постепенно от 66-годишна възраст, по-стабилно след 70 и рязко след 85.
Обществеността може да докладва за медицински негодни шофьори на DVLA, но медицинските специалисти не са длъжни да докладват. През 2016 г. тригодишната Попи-Арабела Кларк беше убита на пешеходна пътека от 72-годишен шофьор, на когото оптиците два пъти казаха, че зрението му е толкова лошо, че не трябва да шофира, дори и с очила.
Родителите й водят кампания за промяна в закона, изискваща от медицинските специалисти да докладват за негодни шофьори. Съществуват обаче опасения, че пациентите могат да задържат информация за здравословни проблеми, ако рискуват да загубят лиценза си.
