С рекорд за час и победа в Турнето, Pinarello е марката на момента. Колоездачът срещна собственика си, за да открие тайната на успеха
Cyclist: Кога за първи път започнахте да създавате рамки за велосипеди, за да си изкарвате прехраната?
Фаусто Пинарело: Баща ми, Джовани Пинарело, стартира Pinarello Cicli през 1953 г. след състезателната си кариера и аз дойдох да работя за него през 80-те години, когато бях на 17. Моят първата работа беше боядисване на рамки. Когато си дете, ти не си мъжът, ти си момчето, а бояджийницата беше по-лесна за младо момче. Но бях стимулиран – виждах продукта по телевизията и казвах: „Направих този!“През следващите осем години преминах към хромиране, заваряване, сглобяване, но едва когато бях на 25 реших че това е моето бъдеще. Когато започнахме бизнеса, имаше само шест или седем души. Сега имаме повече от 50 служители и аз съм най-старият от всички!
Cyc: Тъй като въглеродните влакна доминират в наши дни, липсва ли ви стомана?
FP: Когато започнах да правя велосипеди, всички рамки бяха еднакви – кръгли стоманени тръби. Единствената разлика беше типът на тръбите и боята. След това стоманените рамки с ушите се преместиха към TIG-заварени рамки, след това към алуминий, титан, направихме и магнезий, след това въглеродни влакна. Стоманата е по-традиционна и може би по-стилна, но въглеродните влакна са много важен материал. Ще бъде върхът за много години напред. Може би ще има нови видове композити, но все още с въглеродни влакна.
Cyc: Колко участвате в проектирането на велосипедите сега?
FP: Подписвам всичко. Ако не харесвам мотора, не подписвам. Казвам съжалявам, не. Но сега е по-лесно да се направи добър велосипед, защото правим добри велосипеди толкова дълго, че започвате от основата на последния модел, който сте направили, който вече беше добър. По-лесно е, отколкото преди 20 години. След това бихме създали нов велосипед с нова технология, преди да го закараме в аеродинамичния тунел, но тогава имате нужда от числата. Ако моторът е наред, тогава числата са ваши приятели. Но ако не…
Cyc: Значи сте работили в аеродинамични тунели още през 90-те?
FP: Да, започнахме да говорим за аеродинамика през 1993 г. с Мигел Индураин за рекорда dell’ora [Рекорд за час]. Мисля, че ние сме единствената марка в света, която е печелила рекорда на Hour два пъти, веднъж с Мигел и след това с Брадли. Когато тогава отидохме в аеродинамичния тунел, беше нещо ново. Казахме: „Да вървим! Нека пуснем Мигел в тунела.“Тогава започнах да уча за аеродинамиката. Двадесет години по-късно работим с Jaguar. Ние сме партньори с Team Sky като Jaguar и се опитваме да създадем синергия между нас, за да направим възможно най-добрия продукт за мотоциклетиста. В автомобилната индустрия те са малко по-експертни от нас, тъй като автомобилите трябва да бъдат по-аеродинамично напреднали, за да бъдат по-ефективни за пестене на бензин. Ние не използваме бензин, ние използваме човешка енергия, но резултатът е същият. С Jaguar започнахме с Bolide [водещият мотоциклет на Pinarello за времеви изпитания] и след това го закарахме на пистата, като премахнахме дерайльорите, спирачките, клетките за бутилки и го направихме все по-бърз и по-бърз. Не съм сигурен, че има друг велосипед в света, който да е толкова бърз, колкото мотора Bradley's Hour.
Cyc: Говорихте ли с Уигинс преди събитието? Някога предлагали ли сте му някакъв съвет?
FP: Да, разбира се! Изпратих му съобщение преди 10 дни, за да го попитам как е мотора. Той каза: „Никога не съм карал с такъв мотор – просто е перфектен.“Казах „Добре тогава, да тръгваме!“Той е толкова невероятен ездач. Не става дума само за мотора, но и за краката и ездача. Позицията му при каране е толкова аеродинамична и бърза.
Cyc: Колко различни велосипеда имате в гаража си у дома?
FP: Имам три в същите цветове: бяло и жълто флуоро. Жълтото ми е любимо – това е цветът на моите визитки. Имам една F8, една K8-S и една дискова спирачка F8. Но сменям велосипеди на всеки две седмици. Това е моя работа.
Cyc: K8-S, със своето задно окачване, е интересен мотор. Виждали сме окачване и преди в Paris-Roubaix през 90-те години на миналия век, но не се наложи. Защо го върна сега?
FP: Jaguar работеха върху SUV и тестваха окачването върху калдъръмени камъни. Един от техните момчета каза, че когато караш колело по калдъръмени камъни, трябва да е като избухнала бомба и дори не можеш да започнеш да мислиш колко мощност губиш, така че той каза, че трябва да използваме окачване. Техните номера показаха, че имаме нужда от окачване отзад само ако създадем специална геометрия – по-дълга и по-спокойна с тежестта на ездача назад – така че да се носят над калдъръма, като лодка по водата.
Cyc: Състезателите на Team Sky имат ли думата какви велосипеди правите за тях?
FP: Да, много, ден след ден. Първият ни въпрос към тях винаги е „Какво искате?“Най-важното нещо е геометрията. Не сме сменяли нашия от 2007 г. с Prince, тъй като смятам, че геометрията му е перфектна и се предлага в 13 различни размера. Може би тръбата на главата е по-къса, но ъглите са същите. Но що се отнася до твърдостта и подобни неща, всичко опира до обратната връзка на ездача. Не много отбори могат да дадат много важна обратна връзка като Team Sky. Можем да спонсорираме четири други професионални отбора за същите пари, но Sky е най-добрият в света с най-добрата обратна връзка. Вече имаме и Димитрис Кацанис, който работи изключително за нас през следващите пет години. Той е много проницателен човек, който е проектирал велосипеди за British Cycling [като част от „Secret Squirrel Club” на Крис Бордман].
Cyc: Всички ли получават персонализирани размери? Как правилата ограничават това, което можете да правите?
FP: Не, правилата на UCI казват, че ездачите трябва да използват същата рамка, която можете да закупите в магазините. Освен в случая на Cav. Той има по-къси крака, но дълъг гръб, така че направихме специален велосипед за него, който беше малко по-дълъг, както той искаше. Наричаме го „Кавендиш размер“.
Cyc: Кой е най-вълнуващият ездач, с когото някога сте работили?
FP: Мигел беше човекът. Той все още кара нашите велосипеди. Ерик Забел беше добър, Антонио Флеча, Брадли Уигинс и Бярне Рийс.
Cyc: Риис беше известен с това, че беше много фокусиран като ездач, нали?
FP: Толкова фокусиран – твърде много! Той е имал своите проблеми, но ни свърши чудесна работа от техническа страна: велосипеда, педалите, кормилото – измервателите на мощността. Рийс беше този, който за първи път ме запозна със SRM [измервателят на мощност SRM]. Той беше човекът за дребните детайли. Той беше толкова добър.
Cyc: Има ли други компании в велосипедната индустрия, които ви впечатляват?
FP: Има много големи компании, но те са повече големи, отколкото добри. Сигурен съм, че някои от тях вършат добра работа, може би, но мога да кажа едно нещо – през последните шест-седем години те вършат добра работа, но не са аз. Влагам повече страст в моите велосипеди, отколкото 10 от тези компании взети заедно. Те правят милион велосипеда годишно, но зад тях няма сантимент. Хората, които купуват моите велосипеди, са от типа хора, които имат Ferrari в гаража и Pinarello, но казват: „Предпочитам Pinarello.“Наскоро срещнах мъж, който купи 31 от моите велосипеди. Американските марки и тайванските марки не могат да кажат това. Познавам дизайнер от Ferrari, който дойде да посети фабриката, защото беше купил два мотоциклета от мен. Той каза: „Уау, г-н Пинарело.“Казах, „Хайде, вие работите за Ferrari!“Това е вълнуващото нещо. Но те обичат компанията. Създавам най-добрите велосипеди, които мога, заради мен.
Cyc: Някога разочаровани ли сте от книгата с правила на UCI, когато става дума за дизайн на велосипеди?
FP: През 1994 г. бяхме изолирана марка. UCI дойде при нас и ни отказа разрешение за състезания с велосипеди на Bjarne Riis и Jan Ullrich [те бяха силно обтегнати, Y-стил рамки]. Те казаха: „Спрете, спрете тази форма. Твърде аеродинамичен е!’ Поради това сега правилата са, че рамките на велосипеда трябва да имат два триъгълника. Те казаха, че не трябва да има задна опашка на мотора, така че ние казахме, че ще отрежем задната част на опашката, и те казаха: „О, можете да го използвате сега.“Арх! Те обаче са по-отворени към идеи сега, отколкото преди 20 години. Сега искаме 10 неща и ни дават едно. В миналото искахме 10 и получавахме по-малко от нула! Леле, вижте тази кола! [Пинарело сочи Porsche, което току-що е минало покрай прозореца.]
Cyc: Какво, тази Panamera? С пет врати? Не трябва ли всички Porsche да имат максимум три врати?
FP: Може би, но тези момчета бяха млади, а аз съм стар, така че имам Panamera. Как така? Не мога да взема мотора си в 911.
Cyc: Но какво да кажем за багажник на покрива?
FP: Това не е аеродинамично!
Pinarello.com
