Ето някои ключови неща, за които да помислите, когато купувате мотоциклет с чакъл, ако сте на лов за велосипед за офроуд забавления и приключения
По самото си естество „чакъл“, „всички пътища“, „приключение“– наричайте ги както искате – велосипедите притежават изобилие както от гъвкавост, така и от здравина и може би са най-близкото, което някога сме достигали до даден жанр велосипед, който може да прави (почти) всичко добре.
Повечето чакълени велосипеди, с чифт джанти (или просто преминаване към шосейни гуми), ще ви служат добре за всичко - от ежедневното пътуване до работното място до разкъсването на местния верижен банда или групови карания и все пак еднакво с хлабините на гумите, които сега обикновено достигат до 47 mm и дори повече (като почти всички вече са съвместими и с колела 650b), е лесно да превключите настройката, за да се погрижите за доста разнообразни и дори доста екстремни офроуд набези.
Но с процъфтяването на този сектор на пазара, има безброй опции, някои марки дори имат няколко велосипеда с чакъл в собствените си конюшни, така че откъде да започнете?
Познай себе си
Първото нещо е да помислите какво наистина виждате да правите с мотора.
Помислете къде бихте се поставили в спектър, който се простира от единия край: просто използване на чакълен велосипед като по-гъвкаво, утилитарно превозно средство за всичко по малко, но най-вероятно предимно за движение по пътищата, с може би случайно каране с лек чакъл/офроуд, чак до напълно натоварен, самодостатъчен околосветски преход.
Бихме се обзаложили, че повечето хора ще бъдат далеч по-близо до първия вариант и като такъв, освен ако не сте сигурни, че ще се справите добре с мечтата си да се отправите към залеза на пътешествие на лично откритие с велосипед, има може да няма смисъл да избирате най-ултра-бърлей, здравия велосипед, тъй като той просто ще ви задържи в други области.
И така, друг въпрос, който да си зададете може да бъде; кои неща са най-важни за теб в мотора?
Тегло ли е? Скорост? Голям просвет на гумите? Искате ли да опитате състезание по чакъл или офроуд спорт? Или опитайте ръката си в опаковането на велосипеди, дори ако е сравнително близо до дома?
Може също така да вземете предвид текущото си ниво на офроуд умения/опит. Вероятно ли ще претърпите няколко сблъсъци, за да се справите с карането по грубите неща (няма срам да го признаете, особено ако това ви помага да си купите велосипед, който няма да се разбие толкова лесно при падане).
Всички изброени по-горе са фактори, които могат да ви помогнат да се насочите към определен стил велосипед с чакъл.
По принцип, да сте по-ясни относно това, което искате от мотора, ще помогне много и ще направи много по-лесно стесняването на опциите.
Има определени марки, които се грижат добре за тези, които търсят нещо леко, бързо и пикантно, като например Cervelo Aspero, Vielo V+1, Colnago G3-X и 3T Exploro (да назовем само няколко), спрямо марките, които са склонни да се насочват повече към превозвачите на дълги разстояния и търсачите на приключения, например Mason InSearchOf, Surly Straggler, Salsa Cutthroat и Kinesis Tripster ATR3 (отново да посочим само няколко).
Освен това, ако мисълта за копринено гладко изживяване при каране извън пътя ви харесва или идвате към карането на чакъл от по-скоро MTB произход, тогава скорошната поява на велосипеди с активни системи за окачване, особено MCR 9 на Niner RDO, URS на BMC и разбира се, един от предшествениците в това отношение, Diverge на Specialized, може да се харесат.
Материални неща
Едно от първите решения, които може би трябва да обмислите, е какъв материал на рамката ще отговаря най-добре на вашия джоб и амбиции за каране.
Много марки се придържат към въглерода като избран материал, поради същата причина, поради която той е толкова привлекателен за шосейни велосипеди: той е лек и твърд, докато същевременно неговите характеристики могат да бъдат съобразени, за да предоставят подобрен комфорт и т.н..
Но има хора, които се опасяват, че въглеродът няма достатъчна устойчивост на удари в случай на неизбежни катастрофи и разливи, или дори се опасяват, че отломките могат да бъдат изхвърлени от пътеката.
За успокоение, обаче, тези опасения са в по-голяма степен неоснователни, тъй като производителите на карбонови рамки вероятно ще са предприели стъпки за укрепване на тези зони, изложени на най-голям риск, но ако алтернативите на черните неща наистина изглеждат привлекателни, тогава основателят на Mason Bikes, Доминик Мейсън, прави добър случай за метални рамки.
Калъфът за метал като перфектен чакълест материал за велосипед
„Металите са склонни да казват на хората „надеждност“, казва Мейсън. „Въглеродът е безкрайно по-регулируем и неговата здравина към тегло го прави превъзходен като материал за рамка, но той просто не е толкова устойчив на удар и смятам, че все още можете да правите превъзходни велосипеди от метал.
„Според мен титанът е най-добрият универсален материал за велосипед с чакъл“, добавя той. „Има прекрасно усещане за гладко возене и все още може да бъде лек. Ако го пуснете на камък, няма да пробиете дупка в него.
‘Хората наричат Ti велосипедите „велосипеди за живот“и като материал за рамка за бързо офроуд изживяване с чакъл, той е брилянтен. Разбира се, все още е скъпо, но не повече от въглерода.
„Като настрана, ние също откриваме, че хората обичат романтичната представа някой да прави велосипеда им на ръка. Да бъдеш изработен и докоснат от човешки ръце – хората харесват идеята за това.
‘Плюс суровото покритие от титан и заваръчните шевове и т.н. дават на хората усещането за ръчна изработка. Понякога това ги кара да се чувстват по-сигурни относно покупката си.
‘Стоманата също все още е много популярен избор, но мисля, че повече за велосипедистите или експедиционните ездачи, които смятат, че им дава възможност да поправят повредена рамка, където и да се намират по света.
‘Дори местен гараж може да е в състояние да заварява стомана, но ако счупите въглерод, сте доста препарирани.»
Гео улов
Нещо друго, което трябва да вземете предвид при закупуването на чакълен велосипед, са вероятните промени, които можете да очаквате в геометрията в сравнение с шосеен велосипед.
Много вероятно действителният размер на рамката, от който се нуждаете, ще бъде същият (т.е. ако карате 56 см шосеен велосипед, най-вероятно ще бъдете същият за чакълен велосипед), но ще има някои фини промени, които трябва да изглеждате навън за. Дължината на стеблото е едно.
Очаквайте стъблата да бъдат значително по-къси. Тенденцията при много велосипеди с чакъл е да имат по-дълга горна тръба и впоследствие марките изискват по-къса дължина на стеблото, за да не увеличават обхвата. Това се прави, за да се премести центърът на тежестта на мотоциклетиста назад (по-към средата на мотора), което ще подобри стабилността на неравен терен и спускане при висока скорост.
За същата цел очаквайте по-ниски височини на долната скоба и като цяло по-дълги междуосия. Това са толкова фини промени, че може дори да не сте наясно с тях, но бъдете сигурни, че те работят зад кулисите, за да подобрят възможностите на мотора извън утъпканите пътеки.
Едно позвъняване или две?
Изборът на предавка е малко като избора на гуми. Силно зависи от това къде карате, тежестта на терена, вашия стил на каране, фитнес ниво и т.н.
Добрата новина е, че никога не е имало по-голям избор, когато става въпрос за предавателни числа, така че винаги трябва да можете да получите това, от което се нуждаете.
Много гравел велосипеди вече се отказват от двойни верижни комплекти в полза на 1x задвижващи механизми. Въпреки че на пръв поглед може да изглежда, че намаляването на общия брой предавки ограничава гъвкавостта на велосипеда, текущата реколта от групи групи, предлагани от Sram и Shimano, са внимателно обмислени, за да се гарантира, че 1x може да предложи, в някои случаи, още по-широка гама от предавки.
Касети с широк обхват от 10-33t (Sram) и 11-34t (Shimano), или дори големи като 10-50t (Sram) или 11-46t (Shimano) например, означават, че има купища налични избор, което може да доведе до наличие на по-голям брой предавки в двата края на диапазона.
Има и някои други предимства на 1x настройки, когато става въпрос за каране на чакъл.
Освен спестяването на тегло, загубата на предния дерайльор значително подобрява хлабината на задната гума зад тръбата на седалката и означава по-малко компоненти като цяло за поддръжка.
Това може да бъде от полза, когато трябва да се борите с кал и мръсотия. Също така настройката на едно верижно колело намалява сложността на превключването. Имате само един превключвател, за който да се притеснявате, просто нагоре или надолу по касетата.
Пренасяйки технологии, научени и доказани извън всякакво съмнение при задвижванията за планински велосипеди, Sram е пионер в задвижването 1x първоначално за циклокрос състезатели, но сега се пренася перфектно в сцената на чакълестите велосипеди.
Тези технологии включват неща като задни дерайльори със съединител за подобряване на задържането на веригата и специфични верижни пръстени с редуващ се широк и тесен модел на зъбите, за да се намали вероятността от падане на веригата върху неравен терен.
Shimano също наскоро пусна специално задвижване за чакъл - наречено GRX - както в механични, така и в Di2 версии. Има опции както 1x, така и 2x.
Купете групата Shimano GRX от Merlin Cycles за £749
Ако изберете 1x настройка, както размерът на верижното колело, така и диапазонът на касетите трябва да бъдат внимателно обмислени. По-фокусиран върху пътя ездач може да пожелае да има по-висока обща предавка и по-малки скокове между предавки, което може да означава верижно колело в района от 44t до 48t, съчетано с 11-28t или 10-28t (ако използвате Sram) касета.
Настройка, която да благоприятства повече офроуд каране, вероятно ще изисква по-малък размер на верижното колело – от порядъка на 40t до 44t – в комбинация с касета с по-широк обхват, например 11-32t или 10-33t (ако използвате Sram).
С най-новите групи групи на Sram, използващи 12 скорости, това добавено „допълнително“зъбно колело (в сравнение с текущата 11 скорост на Shimano) помага значително да се осигури по-равномерно разпределение на предавки и най-вече по-малки скокове между тях.
И най-важното е, че касетите на Sram сега също започват от 10t зъбно колело (нормата е 11t), което незабавно означава, че размерът на верижното колело може да бъде по-малък и следователно общият диапазон от възможности за предавка, достъпен за мотоциклетиста, може да бъде по-широк, отколкото при предишни 2x системи.
Отскачане назад: Доводите за и против окачването на чакълест велосипед
Cannondale беше първата голяма марка, която пусна специален чакълест велосипед с окачване през 2015 г., когато Slate повдигна вежди с отличителната си еднокрака лява вилка.
Specialized тръгна по по-фин път за своите велосипеди Diverge и Roubaix с Future Shock, пружина между слушалките и стеблото, предназначена да изолира ездача от удари на пътя и да намали вибрациите.
Купете Specialized Diverge от Tredz
Остава обаче въпросът дали изобщо са необходими системи за окачване на чакълен велосипед. „Велосипедите Gravel все повече размиват границите между пътя и MTB“, казва Крис Тройър, европейски маркетинг мениджър в производителя на амортисьорни вилки Fox.
„Велосипедът Gravel предлага нови възможности и окачването на тези велосипеди е просто следващата логична стъпка в моя свят.“
Не всички са съгласни. „За мен основната причина, поради която хората толкова много обичат чакълестите велосипеди, е, че запазват скоростта на шосеен велосипед“, казва Джерард Врумен, съосновател на Open Cycle. „Велосипедите Gravel може да не са толкова бързи, колкото планинските велосипеди с пълно окачване на някои пътеки, но не това е важното.
'Велосипедът с чакъл също трябва да бъде забавен на павираните участъци, водещи до коравите неща, така че добавянето на окачване само за да стане по-способен на трудни участъци, но загубата на скорост на павирани и други по-лесни повърхности не е посока това има смисъл за мен.'
Дейвид Дивайн от Cannondale обаче подкрепя системите за окачване, като твърди, че окачването носи два вида комфорт на велосипеда. „Считаме както психически, така и физически комфорт“, казва той.
‘Психическият комфорт идва от увереността на усещането за контрол, а окачването е насочено към този аспект на контрол, така че водачите да могат да се забавляват при карането на велосипед. Физическият комфорт е просто фантастичен страничен продукт.“
Това усещане за потъване: Стълбовете за капкомер твърде близо ли са до MTB за комфорт?
Дропър публикациите са родени в планинското колоездене по спускане.
Способността за мигновено (с натискане на бутон или лост) спускане на седалката спомага за бързото преместване на телесното тегло надолу и назад, понижавайки центъра на тежестта на водача, за да увеличи стабилността и контрола при стръмни, технични спускания.
Въпреки това, журито все още не е решило дали има място на велосипед с чакъл. Има аргумент, че ако теренът, на който се намирате, е достатъчно екстремен, за да изисква капкомер, шансовете са, че приемате идеята за каране на чакъл твърде далеч и наистина трябва да карате планински велосипед.
Стълбът за капкомер със сигурност е значителна крачка встрани от по-традиционните аспекти на кросоувъра по пътя/чакъла и няма да се хареса на пуристите.
Мнозина ще го видят като ненужно тегло за рядко използвана функция. Това обаче не попречи на няколко марки да разработят продукти, които да отговарят на пазара на чакъл, като Rock Shox, Specialized, Thomson и Pro, за да назовем само няколко.
Друг недостатък може да е необходимостта от прокарване на друг кабел или хидравлична линия (въпреки че, доста спретнато, ако използвате 1x задвижване с кабел, неизползваният ляв скоростен лост може да се използва за управление на капкомера), така че безжичната версия като новия пост на Rock Shox AXS може да направи технологията по-примамлива.
Велосипед за всички сезони: Гъвкавостта придава широка привлекателност на велосипедите с чакъл
Въпреки че първоначалният приток на чакълести велосипеди може да е бил създаден зад гърба на ниша, най-новите модели се възприемат като универсални велосипеди „направи всичко“с широка привлекателност. Водачите, които не могат да си позволят (или нямат място за) набор от различни велосипеди, осъзнават, че тази категория може просто да е „единствената“.
Може да бъде шосеен велосипед, зимен тренажор, офроуд велосипед, пътнически, туристически и всичко между тях. Добрата новина е, че разрастващата се сцена доведе и до изобилие от нови опции с висока цена, за да ги направи възможно най-достъпни.
Марки като Canyon с неговия Grail AL и Cannondale с неговия Topstone наскоро пуснаха нови модели, насочени към по-ниски ценови точки (съответно от £1,099 и £899).
Купете Cannondale Topstone Sora за £950 от Evans Cycles
Също така, Kinesis наскоро пусна своя алуминиев велосипед G2, вземайки примери от по-скъпия си брат, титановият Tripster ATR, така че да се възползва от технологията, научена в по-скъпите области.
Така че на сегашния пазар изглежда, че не е нужно да струва на земята да падне и да се изцапа.
