Преминаването към дискови спирачки може да е усилването, от което KTM се нуждае, за да стигне до ниво, на което някои функции вече предполагат, че трябва да бъде. Снимки: Peter Stuart
Когато правите преглед на мотоциклет или продукт, неговото качество и производителност често могат да диктуват формата и разказа, който приема описанието. Ако нещо е посредствено, но не е крещящо ужасно по никакъв начин, тогава разглеждането на неговите плюсове, минуси и ключови характеристики вероятно ще следва доста линеен модел.
Когато се представи нещо, което като цяло е невероятно, може да е трудно да разберете за какво да извикате първо. Но тогава, какво ще стане, ако мотоциклетът е добър - почти без критика - с изключение на един незабележим недостатък?
Тогава въпросът е дали първо да обявим негативното и да го премахнем, да го оставим до самия край или да го хвърлим по средата някъде между положителните характеристики.
Започвайки с минус
В този случай първо ще подчертая неприятната слабост на KTM Revelator Master, с надеждата да я покрия цялостно, преди да премина към останалата част от мотора, с намерението да не навредя излишно на останалата част рецензията.
Спирачките просто не трябва да са под долните скоби
По никакъв начин не съм карал всеки модел от всяка марка, която смята, че позиционирането на задната спирачка под долната скоба е добра идея, но от няколкото, които съм използвал, нито един не работи особено добре и това е случай с KTM.
Повтарянето на лоша идея в крайна сметка не я прави добра.
Трудният път, който кабелът трябва да измине от лоста до шублера, огъвайки се и усуквайки се през кормилото, надолу по тръбите и навън близо до верижния комплект, намалява ефективността на спирачката за директно монтиране на Shimano Ultegra.
Когато дърпате лоста, можете да чуете как кабелът се бори с вътрешността на долната тръба, тъй като работи за забавяне на задното колело, обичайната спирачна прецизност на Shimano и загубата на мощност от триене.
Аргументът за поставяне на спирачка там долу се съсредоточава върху аеродинамиката. Въздушният поток през седалката остава и над задното колело е по-чист и затова трябва да карате по-бързо. Естетиката на този мотоциклет е подсилена от изчистените линии, осигурени от липсата на монтажни точки за шублер.
Рамите на KTM се молят за дискови спирачки
KTM наскоро разкри две нови машини от висок клас, като всяка се предлага с дискови спирачки. За разлика от Specialized, не е имало окончателно изявление за намерение да премести цялата си гама от най-висок клас само на диск, но подобен ход може да бъде откровение за KTM.
Настоящият дизайн на рамката в цялата марка и ясното желание да се избегне наличието на спирачен мост на стандартното място под седалката е възможно с дисковите спирачки, но също така не означава нито един от компромисите, описани по-горе. Подобен ход може да накара този мотоциклет да премине от 3,5, които отбелязва тук, до потенциално натискане на 5.
Всичко е спекулативно, разбира се, и всеки нов модел трябва да се вземе сам по себе си, но със сигурност си заслужава да бъде разгледан.
KTM Revelator Alto Master с дискови спирачки, които марката вече предлага, може да бъде отговорът на това и да завърши отмяната на спирачките с долна скоба.
Пътуването
С този рев мога да говоря за останалата част от мотора и, което е важно, как се вози. Първото нещо, което забелязвате, когато карате, е твърдостта на рамката и произтичащата от това ефективност на трансфера на мощността при въртене на педалите.
Това е особено очевидно на плоскост, дори ако рамката не е с най-аеродинамичния профил. Това също е добре дошла функция при катерене. Всичко, което този мотоциклет може да отстъпи като тегло, е почти премахнато от желанието му да се движи напред дори при по-стръмни наклони - и това е с мотоциклетист, създаден повече за калдъръма, отколкото за изкачванията.
Компоненти
Групсетът е отличният както винаги Shimano Ultegra Di2. С настроена трансмисия и изправен механизъм, превключването беше точно толкова добро, колкото очаквахме от японския гигант.
Колелата са винаги надеждни Mavic Cosmic Elite UST, които се движат отлично без много суетене. Въпреки това не може да се пренебрегне увреждащата ретината цветова схема. Това е персонализиран външен вид за KTM, а не как Mavic обикновено продава колелата.
Разбрах, че оранжевото и черното оцветяване на колелата съответства на рамката и работи за последната, но елегантен дизайн на черни върху черни джанти би придал на велосипеда много по-добър цялостен вид.йени
Заключение
Това е отличен велосипед, но, както ясно е казано, с едно препятствие, което е трудно да се преодолее. Хареса ми да го карам, особено при изкачвания, където се представи добре, но също така означаваше, че необходимостта от спиране беше намалена.
Ако този комплект рамки бъде пуснат във версия с хидравлична дискова спирачка, тогава ще бъда в началото на опашката, за да го изпробвам. Преместете задната спирачка обратно там, където й е мястото, или преминете на едро към дискови спирачки и това е велосипед, който ще процъфтява, когато реализира пълния си потенциал.
