Giant Defy Advanced SL 0 добавя много тежест към аргумента за дисковата спирачка
Когато този мотоциклет беше пуснат, UCI току-що беше обявил, че дисковите спирачки ще влязат в професионалния пелотон през 2017 г. - въпреки че след инцидент на Париж-Рубе той беше изтеглен. Това каза, че изглежда силно, че UCI ще го възобнови, така че потенциално това означава, че в голямата спирачна война в началото на 21 век дисковите спирачки са обявени за победител. За някои това е обида към традицията, която ще изкорени един вековен стандарт не по друга причина, а по финансова печалба за производителите. Въпреки това Giant Defy Advanced SL 0 изглежда предполага, че революцията може да е безболезнена, както и да се предава по телевизията.
Кабелиране - Giant се опита да интегрира хидравлично окабеляване в конструкцията, но кабелът на предната спирачка все още разчита на връзки с цип, а не на вътрешно окабеляване, макар и частично скрит от крака на вилката.
Макар че имам собствени съмнения относно преместването, мотоциклетната индустрия като цяло е изпълнена с вълнение относно дисковите спирачки, приветствайки подобрената спирачна производителност и потенциала за преразглеждане на основните принципи на колелото. Няма съмнение в ефективността на спиране на дисковите спирачки, но досега сме виждали няколко други предимства. Giant обаче се е ангажирал изцяло с новата технология и е преобразувал цялата си гама от издръжливи карбонови велосипеди – Defy – към дискови спирачки. Тъй като Defy е много известна платформа за издръжливост, исках да видя какво е добавило (или отнело) реконструкцията от мотора.
Спиране на развитието
Defy не е мотор, който бих очаквал да застане начело в списъка ми с любими. Той има спокойна, компактна геометрия, удобно возене и тежки дискове – техническият лист изглежда противоречи на моите импулси да карам възможно най-бързо през цялото време. За моя голяма изненада открих, че Defy е един от най-фундаментално забавните и симпатични велосипеди, които някога съм карал.
Defy има малко претенции за високи скорости или авиационни трикове, но дава всяка частица от усещането, че е бърз мотоциклет. Той набира скорост забележително добре и предлага онзи рядък, бърз тътен през своето карбоново шаси, без изобщо да прави компромис с комфорта. И управлението, и ускорението създават впечатление за пикантна настройка и никога не съм се отклонявал от възможност да спринтирам. Изглеждаше изключително твърдо, но все още се огъваше, където трябваше. Но не скоростта му прави Defy страхотен – по-скоро неговата привлекателност за всички пътища.
Подсилена задна част - Задният край на Defy е само леко подсилен, за да побере дисковете, тъй като вече беше изключително твърд. Горната тръба, тръбата на седалката и мачтата на седалката използват D-образни тръби, които Giant твърди, че са по-добри по отношение на гъвкавостта.
Едно от моите карания ме отведе до задните пътища на Дорсет, където една писта се превръщаше в селскостопанска писта, ставаше кална писта, и въпреки това никога не намирах компромис с качеството на каране. Гигантът предложи тактилен отговор, но същевременно беше достатъчно снизходителен, за да поеме изненадващо разнообразие от пътни настилки и все пак да се представи във всяка част, както трябва да шосеен велосипед. Въпреки че кабелите и дисковете изглеждаха шумни при неравности, само малка част от удара се предаваше на ръцете или гърба ми. Понякога обаче предницата изглеждаше малко здрава, вероятно в резултат на по-здравата конструкция, необходима за поставяне на дисковете. Но Defy постига рядък баланс на лека, твърда возия, която също прощава, когато асфалтът стане гаден.
Рамка
Един ключов компонент за постигането на този баланс е използването на интегриран кол за седалка, функция, която става все по-непопулярна, защото може да направи пътуването с велосипеда трудно и да навреди на стойността при препродажба. Предимството обаче е, че гъвкавостта на рамката, колчето за седалка и ездачите може да бъде проектирана като цяла система. „Като управляваме ISP, ние всъщност сме в състояние да направим много по-лека и по-съвместима рамка“, казва Джон Суонсън, глобален категориен мениджър на Giant. „Също така открихме, че това всъщност прави рамката по-твърда на усукване, защото не прекъсвате потока на въглерода – всичко е едно цяло.“
Колела - Комплектът колела Zipp Firecrest работи особено добре с рамката, като намалява общото тегло и остава впечатляващо твърд. Странна особеност обаче е използването на TRP ротори с хидравличната спирачна система Shimano.
Свойствата за спестяване на тегло на ISP може да са най-впечатляващият аспект, тъй като заявеното тегло на рамката от 890g включва колчето за седалка, което потенциално спестява близо 200g. Имайки това предвид, Defy е в супер лека територия, въпреки че е оборудван с дискови спирачки. Съответно, открих, че нетърпеливо атакувам 25% наклон, подпомогнат значително от компактната предавка. Но докато ускоряването на изкачванията беше страхотно, забавяше се при спускане, където мотоциклетът наистина блестеше.
Дискови спирачки
Голяма част от очарованието на мотора (не искам да го кажа) беше поразителното представяне на дисковите спирачки. По време на едно каране в събота сутрин на сухо, не мога да кажа, че забелязах голяма разлика в работата на спирачките спрямо добре поддържан комплект апарати на прилични карбонови джанти. Но на мокро или на груби кални писти или чакъл, дисковете наистина промениха играта. Giant очевидно е свършил добра работа за овладяване на силата на дисковете и нямаше потръпване или грубост при спиране, както съм виждал при други мотоциклети. Нивото на контрол и модулация означаваше, че мога да се търкаля надолу по 20% кални наклони без страх от загуба на контрол или блокиране на колело.
Детайлите - Благодарение на комплекта за довършителни работи на собствената марка на Giant, контактните точки на велосипеда вършат отлична работа за смекчаване на всякакви смущения на ездача. Жестото стъбло също беше добре дошло допълнение. Въпреки че изглеждаше като настройката за спринт на Cav или Kittel, SLR стеблото и кормилото бяха ефективни, като същевременно оставаха удобни при неравен терен. „Преминахме към по-голям диаметър на кормилната тръба [1,5-1,25" заострена] преди година, което увеличи твърдостта на предния край", казва Джон Суонсън от Giant.„Но винаги, когато втвърдите едно парче, гъвкавостта трябва да отиде някъде, така че това, което открихме, беше, че стеблото стана малко слабо звено. Така че ние противодействахме на това, като увеличихме неговата твърдост и размер.'
Дисковите спирачки обаче имат някои недостатъци. Понякога, въпреки като цяло усещането за гладкост, спирачките могат да бъдат твърде мощни и има риск от поднасяне при паническо спиране в ситуации – като например потегляща кола. Освен това усетих, че при натискане на спирачките при остри завои силата на задната дискова спирачка сякаш издърпваше колелото изпод мен. Тогава има проблем с теглото. С рамката, тежаща по-малко от 900 g, изненадващо е, че общото тегло на велосипеда достига до 7,15 kg. Като се имат предвид спецификациите от висок клас, хидравликата и дисковете са основните заподозрени, че тази цифра е по-висока, отколкото може да бъде. Това е малка неустойка, но когато плащаме такъв вид пари, наистина бихме очаквали най-добрите статистики във всяка област. Като оставим тези дреболии настрана, дисковите спирачки безспорно излизат на върха в сравнение с конвенционалната настройка.
След това има групата, Dura-Ace Di2, която, във връзка с хидравличните спирачки, дава истинска лекота, когато става въпрос за управление на мотора. Разбира се, има и чувство на откъснатост, тъй като моторът почти се справя сам. Аз лично харесвам усещането от кабел, захващащ комплект спирачни накладки, и осезаемостта на механичното превключване на скоростите.
И все пак бях постоянно развълнуван от карането на Defy. Във всеки свободен момент исках да се кача на борда за един час взрив или 100 мили ден навън. Известна заслуга трябва да се отдаде и на комплекта колела Zipp, който избягва тенденцията колелата, оборудвани с дискови спирачки, да се натрупват по ръба, за да се справят с допълнителните сили, и се чувствах лек и оживен като всяко колело, което съм карал. Но все още не съм продаден на дискове, тъй като има един последен проблем – съвместимостта.
Светът на колоезденето все още не е решил коя система с главини на дискови спирачки ще стане стандартна. Giant се е задоволил с най-лесния стандарт, но е най-малко вероятно да го хване. С традиционните 9 мм колела с бързо освобождаване, а не с монтирани оси, е възможно надстройките да станат трудни с тази рамка, ако производителите на колела застанат на страната на монтираните оси. Но с подобна спецификация и без риск от износване на джантата на спирачната верига, кой има нужда от надстройки?
За някои идеята да похарчат осем хиляди за Giant Defy ще бъде предизвикателство – особено с дискови спирачки. Но аз вярвам, че това е почти най-модерният технически и високопроизводителен шосеен велосипед, който съм срещал. Ако това е бъдещето, има причина за вълнение, тъй като обединява тръпката и скоростта на шосеен състезател с комфорта и издръжливостта на конструкцията за издръжливост. Болно ми е да го призная, но въпреки че Giant не е моторът на мечтите ми, той е почти перфектен пакет.
Геометрия
L | Искано |
---|---|
Горна тръба (TT) | 575mm |
Тръба на седалката (ST) | 555mm |
Главна тръба (HT) | 205mm |
Ъгъл на главата (HA) | 72,5 |
Ъгъл на седалката (SA) | 73.0 |
Междуосие (WB) | 1022mm |
спец
Giant Defy Advanced SL 0 | |
---|---|
Рамка | Giant Defy Advanced SL 0 |
група | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
Спирачки | Shimano R785 хидравлични дискови спирачки |
Барове | Giant Contact SLR |
Стъбло | Giant Contact SLR |
Колела | Клинчер Zipp 202 Disc Firecrest |
Гуми | Гигантски P-SLR |
Седло | Fizik Aliante |
Контакт | www.giant-bicycles.com |