S-Works Creo е голям скок в непознатия сектор на електронното шосейно колоездене за Specialized и бихме казали, че го е успял
„Хайде, ще ти покажа мотора, който ще спаси света“, каза творческият директор на Specialized, Робърт Егер, когато посетих щаба на Specialized в САЩ преди няколко години. Това, което ми показа, изглеждаше като Specialized Venge, но с огромна долна скоба, в която се намираше двигател.
„Това не е за някой, който вече язди или вече се интересува от езда“, каза той. „Това е за някой, който може би обича да гледа F1, обича да гледа суперкрос, харесва бързи неща.“
Имаше смисъл – велосипед, който крещеше висока производителност, без да изисква колоездачът да е супер годен. Но сега, когато Specialized пусна своя електропътен велосипед S-Works Turbo Creo SL, съобщението се обърна: сега се казва, че велосипедът е предназначен за тези, които вече карат велосипед. Turbo Creo е начин за каране по-далеч, по-високо и по-бързо или за приемане на напълно нови форми на каране.
Как обаче тази теория се съчетава на практика? Дали това е чудовището на Франкенщайн или перфектна комбинация от технология и традиция в производството на велосипеди?
Измамниците ще изневеряват
Първо, нека разсеем няколко мита. Това не е мотоциклет; няма дросел; трябва да въртите педалите и моторът ви помага. Велосипедът не предлага никакво захранване при над 25 км/ч – ще се задвижвате само от краката си. Така че отхвърлете всякакви изображения на обикаляне наоколо с вдигнати крака на кормилото.
Не е изненадващо, че бях наречен измамник два пъти, докато карах Turbo Creo. Това е очевиден коментар, но дали е справедлив? Дали един електровелосипед превръща магарето в състезателен кон?
За да тествам колко по-бърз наистина ме направи, карах моята местна обиколка от 10 километра с Creo на настройката за максимална мощност. В този контур имах нормализирана мощност от малко над 210 вата (без мощността на двигателя). Не спечелих нито един KOM, нито един PB в който и да е сегмент. Определено катеренето беше малко по-лесно от нормалното, но не бях внезапно Крис Фрум.
Докато максималната мощност на електрическия велосипед в Обединеното кралство е 250 вата, Creo предлага 240 вата помощ с 35 Nm въртящ момент – малко по-малко от популярни системи като Fazua и ebikemotion. Системата на Specialized е собствен дизайн и подобно на тази на Fazua е базирана на долната тръба и долната скоба (на ebikemotion е базирана на задната главина).
Компромисът е увеличен обхват. Докато основната батерия има капацитет от 320 Wh, тя може да се похвали с обхват от 130 км, който се простира до почти 200 км с батерията за удължаване на обхвата във формата на клетка. И все пак с ежедневното ми каране, което не включва огромни алпийски изкачвания, всъщност се простира много по-далеч от това.
Моторът има три настройки: Eco, Sport и Turbo. Те могат да се управляват чрез панел на горната тръба или приложението за управление на мисията на Specialized, което е наистина добре интегрирано. И така, сега двигателят е включен, да започваме.
Купете Specialized S-Works Turbo Creo от Rutland Cycling за £10, 998,99
Сила и слава
Turbo Creo е по същество много изграден Diverge с мотор. Той включва модул за окачване FutureShock 2.0 над тръбата на главата, който е същият като при най-новия Specialized Roubaix.
Идва със спецификациите на карбоновите колела CLX 50 на Roval, макар и с по-голям брой спици и главини DT Swiss 350 вместо 240s. Цялата гама Creo е оборудвана с 1x groupsets, подозирам, че поради ограниченията на пространството на огромната долна скоба, а нивото S-Works използва XTR заден дерайльор с 11-42t касета.
Това е идеално за каране на много терени по всички пътища и с допълнителната мощност е повече от достатъчен обхват за всяко каране, което можете да си представите. Но какво е карането на велосипеда?
Първото нещо, което трябва да се отбележи, е, че рамката е невероятно твърда с добре усъвършенствана геометрия – по отношение на характера тя напомня на гъвкавия и добре обоснован Diverge.
Допълнителният материал около BB за поставяне на двигателя прави усещането на задната част много по-твърда от S-Works Venge или Tarmac. Това означава, че набира скорост като аеробайк от най-висок клас, дори преди да стигнем до включването на двигателя.
С малко над 12 кг, Creo е много лек за дисков велосипед с дълбока секция с мотор. По-важното е, че го усеща. Моторна система със задна главина създава дисбаланс, който може да накара велосипеда да се почувства тежък. Системата за централно задвижване в S-Works избягва това, като същевременно допринася за предсказуемо и рязко изживяване при спускане.
Това играе основна роля за това Turbo Creo да се усеща като шосеен велосипед и когато моторът се включи, това усещане не само се запазва, но се подчертава.
Всъщност основното нещо, което ме порази, е колко забавно е да караш. Истинската разлика между този и повечето електрически велосипеди, които съм карал, е точно това: Creo наистина улавя вълнението от карането на шосеен велосипед с висока производителност, като същевременно ме кара да се чувствам така, сякаш винаги съм бил в ден на „здрави крака“.
Това се свежда до това колко добре моторната система взема проби от въртящия момент от входа на педалите, който след това доставя усилване, което се усеща като естествено подчертаване на силата на педалите.
При достигане на ограничението от 25 км/ч моторът се стеснява достатъчно ефективно, за да се почувства безпроблемен преходът. При някои електровелосипеди надвишаването на 25 км/ч може да ви се стори, че спирате. На Creo наистина е трудно да се каже кога моторът е спрял.
Според моя опит електронната помощ действа по-скоро като насърчителен тласък, помага ми при следващото изкачване или удължава пътуването ми с 20 км, а не като средство за намаляване на усилията ми. Всъщност бих казал, че Creo има всички шансове да увеличи ползите от тренировката на колоезденето, защото позволява на ездачите да разширят обхвата и границите си малко по-далеч.
Купете Specialized S-Works Turbo Creo от Rutland Cycling за £10, 998,99
Ръка за помощ
И така, щях ли да си купя такъв, ако имах парите? Вероятно не, но само защото все още не чувствам, че имам нужда от помощ от мотор. Това не означава, че това е велосипед, от който никога няма да имам нужда, нито бих съдил някого за използването му.
Чрез изкачване, спускане, управление и външен вид на мотоциклет за WorldTour, Creo има похвална способност да задържа хора, които иначе биха се отклонили от колоезденето, и може да привлече нови хора.
По тази причина подозирам, че велосипеди като Creo ще станат все по-нормална част от нашия спорт. Може да потръпнете при мисълта за каране на велосипед с мотор, но ако това означава повече хора на велосипеди, наслаждаващи се на уникални моменти по върховете на хълма, това може да е само нещо добро.
спец
| Рамка | Специализирани S-Works Turbo Creo SL |
| група | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Спирачки | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Chainset | Praxis Carbon M30 |
| Касета | Shimano XTR Di2 заден дерайльор |
| Барове | Специализиран S-Works Carbon Hover Drop |
| Стъбло | Специализирано бъдеще на S-Works |
| Кол за седалка | Специализирани S-Works FACT карбон 27.2mm |
| Седло | Specialized S-Works Body Geometry Power |
| Колела | Roval CLX 50 Disc, гуми Specialized S-Works Turbo 28mm |
| Тегло | 12,2 кг (размер L) |
| Контакт | specialized.com |
