Lynskey е една от най-старите ръце в титаниевата игра, но R460 DIsc е модерна версия на титаниевата рамка
Ако имаше Нобелова награда за заслуги в производството на титанови рамки, тя щеше да отиде при Lynskey преди време. Но тогава най-заслужилите не винаги печелят. К. С. Луис веднъж номинира приятеля си Дж. Р. Р. Толкин за наградата за литература, но Толкин беше отхвърлен от Нобеловата комисия, тъй като работата му „по никакъв начин не отговаряше на разказването на истории от най-високо качество“. За разлика от това пълномощията на Lynskey са безспорни. С велосипедно наследство, датиращо от 1986 г., тези строителни рамки от Тенеси са пример за титан на най-високо ниво и R460 Disc не е изключение.
Скрити качества
Първото нещо, което ще забележите за този конкретен диск R460, е липсата на титан. Когато повечето ti рамки обикновено имат гордо изложен гол метал, Lynskey избра да покрие повечето от тръбите на R460 с доста сериозна боя, вдъхновена от велосипедите Klein от началото на 1990-те.
За някои фенове на титан това може да изглежда кощунство, но както показаха редица велосипеди от неръждаема стомана, боядисването на скъпи метали може да подобри красотата на рамка – като Condor Super Acciaio. За Lynskey този подход е нещо, което компанията изпробва тази година. Освен мотоциклета на снимката, налични са и чист метал, сатенирано покритие или огледално полирани R460. Боята на този етап е по същество персонализирана, като цените започват от £700 за набор от рамки.
Както при алуминиева рамка или стомана за този въпрос, титанът, използван в рамката на велосипеда, всъщност е сплав. За тръбите, използвани на този велосипед, сплавите са 6Al/4V и 3Al/2,5V титан, което означава титан плюс 6% алуминий и 4% ванадий, или 3% алуминий и 2,5% ванадий. Добавянето на тези елементи означава, че получената титаниева сплав може да бъде термично обработена или студено обработена, за да се получи по-здрав завършен материал. Тази увеличена гъвкавост по отношение на обработката на метала означава, че в много отношения якостните свойства и производителността на титаниевите рамки са толкова „регулируеми“, колкото и рамките от въглеродни влакна.
„Получаваме наистина конкретни данни кои тръби за какво се използват“, казва мениджърът на завода на Lynskey, Стив Кърби. „Зони като тръбата на главата ще бъдат облекчени от напрежението чрез студена обработка, докато верижните и седалките могат да бъдат напълно закалени [термично обработени], за да се коригират характеристиките на возене.“
Преди това се чудех защо повечето производители на титан не са склонни да използват 6Al/4V за нещо различно от случайна тръба на главата или отпадане, когато на хартия е по-твърд и по-лек от 3Al/2,5V, но като Kirby обяснява, че това е така, защото 6Al/4V не се поддава лесно на направата в тръби, подходящи за велосипеди.
‘Започвате с титанов слитък – като голяма тръба с дупка в средата – и той се разтяга чрез изстрелване през нещо като оръдие. Видях един да се обърка веднъж и да взриви блока през стената и да излезе на паркинга, където се разби в покрива на кола. Тъй като 6Al/4V е много по-твърд, той не се поддава лесно на разтягане в тръби с дебелина от части от милиметъра, така че въпреки че е по-твърд от 3Al/2,5V за същата дебелина на стената, не много хората правят велосипеди от него.'
Решението, що се отнася до R460, е да вземете 6Al/4V листове и да ги навиете, оформите и след това да ги заварите чрез шев в триъгълните тръби за основния триъгълник на рамката. Кръглата тръба на седалката, седалките, верижните опори и тръбата за главата следователно са 3Al/2,5V. Е, те са „закръглени“, с изключение на стойките на седалките, които получават запазената марка „спирала“на Lynskey, която прилича по-скоро на усукана, спираловидна тръба, за която се твърди, че увеличава твърдостта на задния край.
Тъй като не съм карал сравнима рамка без спирала, не мога да потвърдя допълнителна твърдост, но определено мога да кажа, че това е един твърд титаниев велосипед.
Долният ред
Няма как да се измъкнем от факта, че R460 е състезателен мотоциклет и като такъв не поднася много извинения на този най-чувствителен колега, мосю Постериор. Тръбата на главата на този 55-сантиметров велосипед с ефективна горна тръба е косъм над 13 см, което прави голямо падане от седлото до щангата. Страхотни новини за гъвкавите състезатели, но ако не се чувствате комфортно в състезателния спорт и имате резерви относно купчини дистанционни елементи, които развалят естетиката на мотоциклета, може да искате да погледнете настрани сега - R460 не е мотоциклетът за вас. Но ако харесвате моторите си остри, отзивчиви и агресивни, може просто да сте намерили перфектната комбинация.
За титаниев велосипед – материал, който се свързва с плюшено качество на возене – R460 е забележително твърд. Тръбите с широк профил помагат, но бих вложил пари за това, че основната причина е компактната геометрия. Рамката се усеща малка под вас и е изключително маневрена. Трудно е за обяснение, но е подобно на хвърляне на топка за крикет срещу футбол. Може да тежат приблизително еднакво, но усещането за хвърляне на топка за крикет е твърдо, директно, футболът по-мек и донякъде неудобен. R460 е топката за крикет: ударна и бдителна.
Тъпкането с педали е възнаграждаващо изживяване, но завоите ме спечелиха. Задният край е умен, със сменяеми капачки за поставяне на колела с бързо освобождаване или оси с болтове. Този тестов мотоциклет беше настроен с болтово отпадане, но с екстри за превръщането му в бързо освобождаване, така че ми беше предоставено сравнение като за подобно, и болтовият проход определено спечели деня.
Завиването не е просто накланяне на велосипед в завой. Спирачната ефективност е от първостепенно значение, както и твърдата педална платформа за ускоряване от завой. Настройката с болт направи забележима разлика и за двете. Той даде на дисковите спирачки Sram Red стабилна скоба, която се превърна в мощно, прогресивно спиране, и завърза задната част на велосипеда заедно в стегнат, щракнал триъгълник, който беше достатъчно твърд, за да искате да повдигнете задното колело при силно въртене на педалите.
Всичко това допринесе за велосипед, чиито 8,5 кг противоречат на каране с бърз ход, на което биха завидели много по-леки карбонови коне, и със сигурност побеждава всеки друг титаниев велосипед, който някога съм карал.йени
Твърди и бързи правила
След като сте се абонирали за пикантната геометрия, каква е уловката? Е, това е двойно. Първо, теглото, когато става въпрос за катерене. Тези допълнителни килограми над „състезателното тегло“се компенсират до известна степен от твърдия, ефективен удар, който компактната рамка осигурява, което означава, че късите, остри хълмове не са проблем. Но при по-дълги изкачвания допълнителната маса се проявява. След това има и комфортната страна на нещата.
По-грапавите повърхности се усещат леко тътен. Изместеният назад титаниев кол за седалка върши добра работа за компенсиране на цялостната твърдост, но все още не беше достатъчен, за да придаде на R460 всеобхватен комфортен статус. Обратната страна обаче беше, че се чувствах изцяло свързан с мотора, а оттам и с пътя, тъй като R460 предаваше купища обратна връзка.
Същността е, че R460 е състезателен мотоциклет. Не е брутален – имах много щастливи над 100 км карания с него – но далеч не е лежерен педал. Но поради това това е невероятно вълнуващ велосипед за каране. Забавно е. Има онази въглеродна тръпка от състезателен велосипед, с нотка на титанова душа. Това наистина ви кара да работите по изкачванията, но ще разкъса спусканията и за всички битове между тях ще върви като хлопки. Освен това с дискови спирачки ще спре на шест пенса. Но за мен най-хубавото е, че е малко по-различно.
спец
| Диск Lynskey R460 | £5, 265 както е тествано |
|---|---|
| Рамка | Диск Lynskey R460 |
| група | Sram Red 22 HRD |
| Барове | FSA Енергийна сплав |
| Стъбло | Ritchey WCS C260 |
| Кол за седалка | Lynskey titanium |
| Колела | Stan's No Tubes ZTR безкамерни Holy Grail |
| Седло | Selle Italia Elite Kit Carbonio |
| Тегло | 8,47 кг (размер 55 см) |
| Контакт | hotlines-uk.com |
