Prova разшири границите на дизайна на велосипеди, използвайки смесени материали и 3D печат, за да създаде една от най-добрите персонализирани конструкции на пазара
Точно когато изглежда, че всеки мотоциклет от висок клас се сближава в един и същ стил – профили на полу-аеро тръби, паднали стойки на седалките, дискови спирачки, напълно интегрирани кабели – идват три в бърза последователност, за да облекчат това често брилянтно, но светско предсказуемост.
Наскоро имах късмета да тествам красивия Cicli Barco XCR; няколко месеца преди това прегледах перфектно балансирания Argonaut Road Disc; този месец вече изпитвам безпокойство от раздяла, като си помисля, че трябва да върна Prova Speciale на неговия производител, Марк Хестър.
Базираният в Мелбърн Марк Хестър култивира дълга автобиография в областта на автомобилното инженерство, преди да пусне Prova преди три години. Освен основател и собственик, Хестър е и водещ дизайнер и производител на Prova, въпреки че има малко помощ от някои приятели роботи, компания за 3D печат в Нова Зеландия и друга под формата на Bastion Cycles, базирана в работилницата в съседство.
За тази цел горната част на седалката на Speciale е 3D отпечатан 6-4 титан, проектиран от Hester и направен от Bastion, докато клъстерът на тръбата на седалката, задните капачки, монтирането на диска, вътрешните портове за маршрутизиране и втулката на колчето на седалката са проектирани от Hester и отпечатани в Нова Зеландия от неръждаема стомана 15-5PH.
Тези части са безпроблемно запоени със сребро в рамката – всъщност толкова безпроблемно, че просто ще повярвам на думата на Хестър, че седалката и горната тръба не са едно цяло. Присъединяването наистина е невидимо.
По-голямата част от рамката е направена от спретнато TIG заварена неръждаема стомана Columbus XCr плюс неръждаема горна тръба Reynolds 953, избрана заради овалния си профил (който Columbus не предлага) и специално изработена стоманена тръба на главата. След това има тази контрастираща тръба на седалката от въглеродни влакна.
„Тръбата на седалката се съединява с помощта на външен калъп и вътрешен мехур, който има същото уплътняване като автоклав, но позволява променлива дебелина на стената“, казва Хестър.
'Това е от решаващо значение за дизайна с такова минимално ухо на седалката: дебелината на въглеродната стена постепенно намалява встрани от ухото на седалката и BB, което намалява пиковото напрежение при прехода от въглерод към стомана.'йени
Така че освен че е по-лека от стоманената алтернатива и добавя съответствие, карбоновата тръба на седалката позволява по-леки печатни части и по-здрава рамка. Но защо изобщо да се занимавате с 3D отпечатани части?
Е, изглеждат много добре от една страна, но също така са по-„регулируеми“от традиционните ляти или двуламинатни уши, защото стените на парчетата са куха решетъчна структура, позволяваща на Хестър да набира специфична твърдост и гъвкави характеристики.
Но най-важното е, че отпечатаните части позволяват на Хестър да си играе с такива неща като хлабина на гумите и дължина на верижния прът и да строи с наистина персонализирана геометрия. Всяка отпечатана част може да бъде променяна за минута в нейните ъгли за всеки даден кадър.
Трудно за измерване
Тестването на велосипеди с персонализирана геометрия е трудно, защото това, което работи за мен, не е непременно подходящо за вас. Но това е да пропуснете трик. Обективният преглед идва под формата на „отговаря ли на изискванията?“и ако отговорът е „да“, тогава има всички причини Марк Хестър да ви достави мотоциклет, който е толкова перфектен за вас, колкото този за мен. Което този мотоциклет наистина е.
Основната геометрия на този Speciale се основава на монтаж на велосипед от Aidan Hammond от Bike Fitting Ireland, който ме подготви за персонализиран FiftyOne в брой 75. Но има някои ощипвания.
След като обсъдих липсата ми на критично състезание, Хестър намали височината на BB до 75 мм (въз основа на идеята, че моят стил на каране няма да изложи риск от удар на педала от накланяне дълбоко и педалиране през завои), увеличи следата на вилицата до 59 mm – увеличение от 53 mm на FiftyOne – и намалено междуосие от 992 mm на 984 mm. Speciale обаче е създаден с много подобен стек и обхват.
Това създаде платформа, която, доколкото си спомням с FiftyOne, просто се стори правилна. След като завъртя щангите, нямаше какво повече да се настройва. Дори височината на седалката беше предварително зададена точно както трябва.
С по-ниска долна скоба, а оттам и по-нисък център на тежестта, и дълга пътека на вилицата, Speciale се спускаше като на панаир, но предвид късото междуосие се чувстваше сръчно и отзивчиво и преминаваше през завоите с апломб.
Що се отнася до мен, всичко това са големи отметки за персонализирания мотоциклет. Достатъчно съм доволен от повечето 55 см/56 см рамки, като се има предвид правилната дължина на стеблото и дистанционните елементи, но Prova прави аргумента за това как персонализираните велосипеди са малко по-приятни за каране.
Въпреки това, това, което издига Speciale над и отвъд всеки мотоциклет, който съм карал, стандартен или персонализиран, е колко е удобен. Това нещо не просто круиз, то резервира президентския апартамент на QE2 и лежи на безплатен бар.
Разбира се, QE2 сега се намира като плаващ хотел в Дубай и ще ви трябват пари на ниво Дубай, за да закупите Prova Speciale. Но фактът си остава фактът, че това е абсолютно най-плюшеният велосипед, който някога съм карал, но без компромис по отношение на твърдостта – която има в изобилие – или твърде много тегло.
Рамката е 1,65 кг, но това включва горната част на седалката и въпреки че общата конструкция е 7,99 кг, тя може да бъде много по-лека. Колелата Zipp са бързи, но при 1530 g не са много леки; седлото не спестява големи разходи, обработено в персонализирана кожа от друга австралийска компания Busyman. Освен това това нещо има дискови спирачки и 28 мм гуми (може да се побере до 32 мм).
Въпреки това, този велосипед може да бъде още по-удобен. Прецизно балансираната твърдост/огъване на рамката е такава, че подчертава винаги толкова леко дрънкащия ръб на сдвоената дискова вилка Enve, чиято твърдост дава голяма прецизност в завоите, но понякога става забележима през ръцете на оживени пътни настилки.
Споменах това на Хестър и той каза, че потенциално ще създаде своя собствена вилица. И това наистина е единствената критика, която мога да отправя тук.
Като се има предвид, че усещането при возене е невъзможно да се определи количествено, просто ще трябва да повярвате на думата ми. От друга страна, за над £11k бихте се надявали да се насладите на карането му.
Цената на велосипедите е безкраен източник на дискусии сред велосипедистите, но това е най-добрата спецификация във всяко едно отношение и не струва много повече от много велосипеди от най-висок клас. Само тук получавате всичко, изградено само за вас, и така наистина ще получите нещо доста уникално.
спец
| Рамка | Prova Speciale |
| група | Sram eTap AXS HRD |
| Спирачки | Sram eTap AXS HRD |
| Chainset | Sram eTap AXS HRD |
| Касета | Sram eTap AXS HRD |
| Барове | Zipp SL-70 Ergo |
| Стъбло | Zipp SL Speed |
| Кол за седалка | Титаниева горна част на седалката Prova |
| Седло | Персонализиран Selle Italia Flite |
| Колела | Zipp 303 NSW Disc, Vittoria Corsa 2.0 28mm гуми |
| Тегло | 7,99 кг (55 см) |
| Контакт | provacycles.com |
