Прекрасно удобен мотоциклет със състезателно предимство, кройка с невероятно гъвкаво и издръжливо разположение
Ако сте любители на титаниеви велосипеди, Octane 64 е грабител на водещи позиции, направен почти изключително от безшевни 6Al/4V титанови тръби. Ако не, просто знайте, че Octane 64 ще бъде една от най-добрите титаниеви рамки, които някога ще карате, и почти сигурно най-възнаграждаващата.
„Al“в 6Al/4V се отнася до съдържанието на алуминий, „V“до ванадий, а числата са процентното съдържание на всеки от тях в титановата сплав. Традиционно титаниевите велосипеди се изработват от малко по-меката сплав 3Al/2.5V, като 6/4 са запазени за функции като BBs, dropouts и head tubes.
Не съм металург, но основателят на Vaaru Джеймс Бересфорд ме уверява, че „6Al/4V е с около 10% по-твърд и 10% по-лек от 3Al/2,5V, което помага при работа и спринт, но прави тегло на рамката около 1,4 kg. Следователно се използва в целия Octane, с изключение на престоите, за които Бересфорд казва, че е посочил 3/2,5, за да подпомогне съответствието.
За титаниева рамка 1,4 кг е много добро – бих очаквал прилична рамка 3/2,5 да дойде при 1,6 кг – и бих се съгласил, че управлението е прецизно. И все пак не бих го нарекъл явно твърд; има склонност да се чувства малко муден от блоковете. Въпреки това, след като надмине около 20 км/ч, той възнаграждава усилието при въртене на педалите и се чувства като състезател с оръжия.
Това е разбираемо, защото при малко над 8 кг Octane няма да е толкова пъргав като велосипед с килограм по-лек, но след като достигне скорост, това тегло се проявява в усещането за булдозер с компресор.
Наистина се чудя какво би било, ако задните стойки на Octane също бяха 6/4 титанови, а не 3/2,5, тъй като твърдите верижни стойки са от решаващо значение за ефективното предаване на мощността. И все пак може би това е щастлив компромис, защото ако има нещо, което Octane е, то е гладко.
Всичко в съставките
На пътя безплатният хъб на Chris King звучи като котенца, които мъркат пред Aga, а аеро-настроените джанти Enve разделят въздуха като кадифени завеси. На долния етаж AXS на Sram се движи като кухня от малки роботи, обслужващи перфектни смени, докато обемните и гъвкави гуми Vittoria пърпорят като разлято шампанско. Калдъръмени настилки, наранен асфалт, дупки и дори малко чакъл се разпределят с лекота от Octane.
Компонентите на ниво списък с желания помагат, но аз съм ги карал преди на други велосипеди и, въпреки че всички те са превъзходни, рамката Octane ги свързва по начин, който се усеща, сякаш моторът е проектиран като хомогенен система, а не поредица от хубави неща, свързани заедно.
Тайната ли е тръбата 6/4? Е, това със сигурност трябва да има нещо общо с това, тъй като Octane стои поне с глава, ако не и с рамене, над повечето други 3/2.5 титаниеви велосипеда, които съм карал (за протокола, титаниевите велосипеди на Moots са 3/2,5 и са много добри). Защо тогава други титаниеви велосипеди не са направени от безшевни 6/4 тръби?
Отговорът, казва Бересфорд, е, че 6/4 тръбите са трудни за работа. Титановата сплав е много твърд материал, който става по-твърд с натрупването на топлина по време на манипулационния процес. Това увеличава износването на инструментите и отнема повече време (трябва да обработвате титан на по-ниски скорости, за да избегнете прекомерно нагряване, например), което увеличава разходите.
Ето защо, казва той, ако 6/4 изобщо се появи, то е като шевно заварени тръби (където метален лист се навива и заварява по дължината си), които са по-лесни за изработка. Но за да се спести тегло, тръбите трябва да имат много тънки стени, а заварените с шевове тръби не могат лесно да се съединят в краищата. С такива тънки стени е лесно да компрометирате материала с твърде много топлина по време на производството, което може да доведе до повреда надолу по линията.
Изтеглените тръби на Octane (безшевни) са челно, предлагайки по-дебели краища за заваряване, докато изтъняват до 0,5 mm дебелина на стената в средата, за да спестят тегло.
Това има допълнителни предимства, тъй като диаметърът на долната тръба за Octane е направен с 4 mm по-широк – така че отново по-твърд – отколкото може да се очаква. Така че използването на безшевни 6/4 тръби се свежда до икономичност.
Интересно е тогава, че Vaaru начислява такава конкурентна цена. Съществуват по-евтини титаниеви рамки, но ако сравнявате марки от най-високо ниво – ниво, към което принадлежи Vaaru – £3100 за комплект рамки се натрупва благоприятно. И Vaaru не просто направи „хубав“титаниев велосипед. Тук има разцвети, които показват, че е минала допълнителната миля. Не на последно място боята.
Хей, добре изглеждаш
Както забеляза един приятел, боята „прилича на стълб от нюйоркска банка от 30-те години на миналия век“, сякаш обърнат мрамор е вмъкнат в полиран метал и компенсиран със сатенирани ленти. Това е произведение на изкуството, а художникът е FatCreations.
Но освен ако не сте гараж в Порт Талбот и се събудите и откриете Банкси, нарисуван отстрани, произведенията на изкуството не са безплатни и това боядисване ще ви струва £750 плюс £405 за съответстващите компоненти.
Скъп, но може би си заслужава и това включва £80 за това, което трябва да е най-красивите клетки за бутилки в света. Въпреки че боята е удоволствие, тя не трябва да отвлича вниманието от някои умни детайли.
Нагоре Vaaru има специално изработени дистанционни елементи, така че еднокомпонентните щанги се вписват добре в тръбата на главата. Маркучите се движат безпроблемно в рамката и вилицата и благодарение на масивната долна скоба T47, задният маркуч влиза в долната тръба и излиза отново в лявата верига, за разлика от това да излиза неудобно от рамката и под BB, според много титаниеви велосипеди. На други места има скрити отвори за калници и, най-доброто от всичко, пространство за гуми до 32 mm.
Тази последна точка наистина сключва сделката. Възможността да се монтира такава широка гума или малко по-тясна, но с калници, носи изцяло ново измерение на всеки велосипед, стига рамката да може да се справи.
И това е ключово, защото има карбонови велосипеди от най-висок клас, в които ще пасне по-дебела гума, но аз бих се въздържал да карам на каквото и да било освен по пътя при приятно време. Но тъй като е титанов и следователно толкова здрав, с правилните гуми Octane може щастливо да се отклони в чакълестата територия, ако е необходимо, и ще се смее в лицето на солените пътища и зимния дъжд.
Нищо от това не означава, че Octane 64 е мотоциклет с чакъл или зимен хак. Не е нито едно от двете. Но това е много изискан миля-мъчър, удобен и наистина пикантен. Това е велосипед, който ще бъде толкова полезен за каране след 10 години, колкото беше, когато за първи път прехвърлихте крак. Дори и без боя.
спец
| Рамка | Vaaru Octane 64 |
| група | Sram Red eTap AXS |
| Спирачки | Sram Red eTap AXS |
| Chainset | Sram Red eTap AXS |
| Касета | Sram Red eTap AXS |
| Барове | Storck Roadbar RBSU300 |
| Стъбло | Storck Roadbar RBSU300 |
| Кол за седалка | Кол за седалка Storck MLP150 |
| Седло | Brooks Cambium C13 Carved |
| Колела | Enve 3.4 AR Disc, Vittoria Corsa 2.0 28mm гуми |
| Тегло | 8,13 кг (55 см) |
| Контакт | vaarucycles.com |
