Дарио Пегорети направи името си, създавайки рамки за професионални легенди, но Marcelo не може да бъде по-насочен към бъдещето
В една пролетна вечер на 2008 г. покойният велик актьор Робин Уилямс посети Северноамериканското изложение за ръчно изработени велосипеди в Портланд, Орегон, където се запозна с италианския строител на рами Дарио Пегорети. Двамата отидоха на вечеря, поговориха за велосипеди и Уилямс си поръча рамка Pegoretti Marcelo, която стана една от най-ценените му.
Pegoretti създаваше рамки за звездите много преди тази среща, но той беше по-свикнал да работи със звездите от света на колоезденето. В дните на пелотона от стомана и алуминий, Пегорети беше чирак на световноизвестния строител на рамки Луиджино Милани, който беше предпочитан строител на договор за много от професионалните отбори. След чиракуването си Пегорети продължи да строи за професионалистите, като Индураин, Пантани и Чиполини всички бяха карали неговите рами. Но ако това извиква в съзнанието ви образ на прашен стар майстор, обвързан с традиции и изпълнен с носталгия по златната ера на колоезденето, това е много в противоречие със самия човек.
„Това наистина беше просто работа, просто въпрос на пари“, казва Пегорети. „Това е моето минало и предпочитам да гледам в бъдещето.“Тази футуристична страна на дизайна на Пегорети е най-добре показана в неговите известни, често психеделични боядисвания по поръчка. Колкото и уменията му със заваръчна горелка да привличат клиентите, артистичният, бохемски характер на Пегорети го отличава от колегите му.
С рамката MxxxxxO, способността на Pegoretti да смеси традиционното стоманено минало на велосипеда с естетиката и високата производителност на съвременните рамки не може да бъде по-очевидна.(Когато попитахме Пегорети защо е нарекъл рамката MxxxxxO, той отговори с типична безгрижност „Не знам.“)
Columbus steel
Според Пегорети стоманата не е материалът от миналото, а по-скоро напълно годен материал, пренебрегван през последните години. Един поглед към MxxxxxO подкрепя това. Тежи малко над 1,6 кг, което е повече от респектиращо за стоманена конструкция. Лекотата обаче е надолу в списъка с приоритети на Pegoretti и с MxxxxxO той не пести усилия, за да направи изключително каране.
Pegoretti се гордее с тясната си връзка с производителя на тръби Columbus. „Мисля, че Антонио Коломбо, собственикът, е много търпелив човек“, казва той. „Втората причина да харесвам компанията е, че са отворени към нови проекти, разработки и нови идеи, което е много важно за мен – по-важно от материала. В случая на MxxxxxO, Pegoretti е използвал термично обработена тръба Columbus Spirit, която е най-леката тръба на Columbus и се намира в подобна позиция като тръбата Reynolds 853. Работата на Pegoretti с тази рамка обаче изглежда се противопоставя на конвенционалните ограничения на стоманата.
Стоманата е труден материал за настройване към нуждите на състезателен колоездач. За да е удобно, трябва да използвате тесни тръби, които жертват твърдостта. Ако изградите по-твърди, по-широки тръби като тези на Condor със Super Acciaio, ще получите пикантна, но донякъде непримирима рамка. И все пак с масивните стоманени тръби на Pegoretti и емблематичните широки капаци има удивителен баланс между комфорт и производителност.
Рамка
MxxxxxO се усеща бързо, което може да е рядко качество за стоманена рамка. Усещането за бързина също не е непременно свързано с това, че моторът действително се движи по-бързо. Усещането за скорост се генерира от тактилна обратна връзка от пътя, която ви кара да осъзнавате напълно асфалта, който се мете отдолу, съчетан с отзивчивост, която означава, че всяка малка промяна в мощността се възнаграждава с незабавен скок на ускорението. Моторът е динамичен, агресивен и просто ме накара да искам да карам възможно най-силно, колкото мога по-дълго.
Тази скорост обаче не означава грубост. MxxxxxO беше напълно способен да се справи с всички пътни терени, които срещнах. Докато карах в Котсуолдс, случайно се отклоних на коловози, които никога не са били предназначени за пътни гуми, но карах уверено през назъбените пукнатини и неравния терен, като единственото смущение идваше, когато калта започна да запушва спирачните ми апарати.
MxxxxxO постига този рядък баланс, като позволява на ездача да усети контурите на асфалта, създавайки ментална карта на повърхността отдолу, но никога не причинявайки дискомфорт. Възможно е да се постигне същия ефект с въглеродни влакна чрез използване на интелигентни подреждания, които комбинират ултратвърди влакна с по-съвместими, но нямам представа как Pegoretti успя да постигне такъв баланс със стоманена рамка. Може би всичко се свежда до перфектната комбинация от тънки седалки и горна тръба с по-дебела долна тръба, долна скоба и верижни опори. Но независимо от това как е направено, MxxxxxO успява да осигури изключителен трансфер на мощност, без да жертва комфорта.
Заедно с това жизнено усещане за скорост идва и увереното управление. Високата тръба на главата означаваше, че не успях да заема обичайната си предпочитана, ниско наклонена позиция, когато вземах стегнати завои, но беше ясно, че мотоциклетът беше точен в управлението си и когато се стигна до справяне със стръмни и бързи спускания, генерира голямо доверие.
MxxxxxO дойде при нас като фреймсет, така че в съответствие с италианския му статут от висок клас, ние го изградихме с чисто новия групов набор Super Record на Campagnolo (преглед тук: преглед на Campagnolo Super Record) заедно с новия Bora Ultra на Campagnolo 50 тръбни колела. Интересното е, че докато превключването на предавките първоначално беше стабилно и накъсано, с времето превключванията ставаха прогресивно по-леки, докато системата се налагаше. Това доведе до по-малко пропуснати превключвания и стана по-лесно да натискате лоста с палеца надолу през касетата по време на бърза смяна на предавките, като същевременно запазва решителното усещане за смяна на предавките, което е подписът на Campagnolo. Твърдината на верижния комплект на Super Record също допълваше Pegoretti, заедно с неговия поразително модерен външен вид.
Колесната двойка, макар и в противоречие с класическите елементи на рамката, пасваше чудесно. Подобно на Super Record, колелата Bora имаха някои леки проблеми със зъбите като начало, но след като коригирахме подходящо предварителното натоварване на лагера, те предоставиха поразителна реакция от пътя, като същевременно се чувстваха невероятно бързи при ускорение и при скорост, компенсирайки някои от аеродинамичните загуби на рамката с кръгла тръба.
Въпреки фантастичната способност за завиване и усещането при каране на тръбните колела, бях нервен от пробиви при дълги карания, така че замених Boras с комплект карбонови клинчъри Ritchey Apex при няколко карания. Въпреки че имаше леко намаление на теглото, производителността на колелата беше впечатляващо близка до тази на Bora, макар и да намаляваше малка част от магията на оригиналната конструкция.
Струва ми се, че Pegoretti MxxxxxO наистина е мотоциклет, който трябва да се празнува. Без да се налага да разчита на най-модерната технология, Pegoretti създаде рамка, която се чувства утешително традиционна, но в същото време се представя по изцяло модерен начин. С богатия характер, който се крие зад марката, и прочутите бояджийски работи, които се предлагат, притежаването на персонализирано Pegoretti е мечта, която с радост ще изпълнявам до далечния ден, когато банковият ми баланс ще може да поеме закупуването на такова.
Геометрия
| 56cm | Искано |
|---|---|
| Горна тръба (TT) | 565mm |
| Тръба на седалката (ST) | 560mm |
| Дължина на вилицата (FL) | 372mm |
| Главна тръба (HT) | 163mm |
| Ъгъл на главата (HA) | 73.0 |
| Ъгъл на седалката (SA) | 73.0 |
| Междуосие (WB) | 993mm |
| BB drop (BB) | 70mm |
спец
| Pegoretti Marcelo | Както е тествано |
|---|---|
| Рамка | Pegoretti Marcelo |
| група | Campagnolo Super Record |
| Барове | Fizik Cyrano R1 |
| Стъбло | Cinelli Vai |
| Кол за седалка | Fizik Cyrano R3 |
| Колела | Campagnolo Bora Ultra 50 |
| Седло | Fizik Arione |
| Контакт | www.dario-pegoretti.com |
