Универсален велосипед, който ще гарантира фактор на усмивка на или извън пътя, но потенциално още по-големи усмивки след няколко обмислени смени на компоненти
В продължение на десетилетия базираната в Минесота Salsa Cycles произвежда широка гама от планински велосипеди, дебели велосипеди, велосипеди за всички пътища, велосипеди за приключения, велосипеди за опаковане на велосипеди – наричайте ги както искате – от всякакви материали за рамки.
Неговият Warbird може дори да претендира, че е първият специализиран сериен състезателен мотоциклет с чакъл, пуснат през 2011 г. много преди някой да реши да даде име на този сегмент от пазара, да не говорим за хаштаг.
Фактът, че мощните шосейни велосипеди не са били исторически в неговата компетентност, може би обяснява защо това е първият път, когато виждаме Salsa grace Cyclist, но най-новото творение на компанията, Warroad, прави нещо повече от това с пръст в територията на асфалта.
Водещият инженер на Salsa, Pete Hall, обобщава Warroad като „път със страна от чакъл“. С други думи, не мислете за супер гладък състезател, а по-скоро за издръжлив шосеен мотоциклет, който с удоволствие цапа гумите си.
Продуктовият мениджър Джо Мейзер дава малко повече представа за мисленето зад мотора. „Група от нас прави това над 120 мили каране, което наричаме „Cannonball Run“, тъй като маршрутът пресича река Кенън по стар изведен от експлоатация пътен мост“, казва той.
‘Пътуването е предимно тротоар [асфалт], но включва и някои чакълести пътеки, черен път и единичен път, често покрити с пролетно топене на лед, когато го караме. Излишно е да казвам, че денят в седлото е труден.
'Warroad се роди от търсенето на велосипед, идеален за тази комбинация от условия, където искахме пъргавината и отзивчивостта на шосеен велосипед, така че да се справя и ускорява, както бихте очаквали от шосеен велосипед, но е много по-способен далеч от гладък асфалт.'
Дори само преди няколко години това щеше да изтъкне Warroad като нишов продукт, но сега той навлиза на пазар, залят от велосипеди, които блъскат същия барабан „изследвайте отвъд пътя“.
Въпреки това дори сред нарастващата конкуренция, мотоциклетът се открояваше от тълпата, когато го видях за първи път (не само заради странното му боядисване) и нямах търпение да го тествам. И така, какво прави Warroad различен?
Игра на числа
От гледна точка на геометрията, велосипедът е донякъде нетрадиционен. Той има забележимо хлабав ъгъл на тръбата на главата (71°), който увеличава следата на велосипеда (около 67 mm с гуми 700c x 35 mm), както и доста голямо изместване на вилицата (51 mm), което увеличава предния център на велосипеда (разстоянието от BB към главината на предното колело). И двете неща имат за цел да създадат по-стабилно усещане за мотора, особено на неравен терен.
Увеличаването на пътеката обаче води до по-малко реактивно управление, така че Salsa се опита да поправи това, като посочи по-късо стебло (90 mm при този размер 57,5 cm рамка), тъй като доближаването на щангите до оста на кормилното управление ускорява управлението отговор.
За да се компенсира по-късото стебло, горната тръба е сравнително малко по-дълга. Това е практика, която обикновено се прилага в дизайна на съвременните планински велосипеди и като се има предвид офроуд наследството на компанията, не е напълно изненадващо да видим Salsa да се развива в тази посока с Warroad.
Отзад 415-милиметровите верижни стойки са почти толкова къси, колкото могат да бъдат на шосеен велосипед с дискова спирачка със съвместимост с размери на двойни колела, което държи задното колело плътно прибрано и спомага за поддържане на живо усещане по време на ускорение.
За да дам на всички тези числа някакъв контекст, Specialized Roubaix с еквивалентен размер – мотоциклет, който бих поставил в подобна категория като Warroad – има 73,5° ъгъл на главата, 44 мм отместване на вилицата (пътека 58 мм) и 417 мм вериги.
И така, да се върна на първоначалния си въпрос, какво прави Warroad различен? Един от отговорите е, че Salsa е достигнала до това от различен ъгъл в сравнение с много от своите конкуренти.
Докато марки като Trek, Cannondale и Specialized създават дизайни, оформени от техния опит в WorldTour, Salsa няма нищо от това ДНК на шосейни състезания и вместо това произвежда шосеен велосипед от гледна точка на приключенските ездачи, които са по-свикнали с пътеките на американския среден запад. Разбира се, това, което наистина има значение, е как се изпълняват всички тези принципи.
Забавен фактор
Warroad наистина осигурява стабилно возене, точно както е обещано. Самообладанието му беше непоколебимо, когато се спускаше по високоскоростен път, а когато се впуснах в пътеки, предното колело проследяваше прецизно неравните повърхности, стоейки върху разхлабени камъни и отломки, където други велосипеди биха били по-склонни да бъдат изхвърлени от линията. Това позволи на ръцете и горната част на тялото ми да бъдат по-отпуснати през по-голямата част от времето.
На асфалт забелязах, че понякога бягам малко по-широко на бързи, тесни завои, където обикновено бях уверен да педала и да се придържам към върха с разумно темпо.
Управлението наистина се чувства малко по-мързеливо от това, което бих очаквал от „конвенционален“шосеен велосипед, но това със сигурност не е защото рамката или вилицата нямат твърдост. Warroad несъмнено е направен от силни неща в това отношение, усещайки се упорито непреклонен въпреки всичките ми усилия да генерирам забележима гъвкавост.
Странично това е плюс, помагайки за пренос на мощност с приятна ефективност. Но също така е много твърд вертикално, нещо, което задната ми част беше ясно наясно при по-дълги карания. Въпреки това, което Salsa нарича своята система за намаляване на вибрациите от клас 5 – по същество набор от тънки, извити седалки – усещането, което получих, беше много по-сурово, отколкото очаквах. Тези престои не изглежда да се огъват толкова, колкото изглеждат, както би трябвало.
Бих казал, че поне част от вината за това трябва да бъде на алуминиевия кол за седалка, който въпреки че е сравнително тънък 27,2 мм, се усеща неприятно твърд в начина, по който пренася ударите на пътя.
Преминаването към карбонов пост доказа, че усещането при каране може да бъде смекчено значително. Както и смяната на джантите, към 650b и 47 мм гуми. Което ме навежда точно на спецификацията.
Въпреки че компонентите на собствената марка на Salsa са с високо качество, както и безкамерните алуминиеви колела WTB, и разбира се, нямам никакви оплаквания относно механичния накрайник Ultegra на Shimano, не мога да не почувствам Warroad (в този тестов вид) не получава най-добрата възможност да блесне истински.
Рамката определено се чувства достойна за по-високо ниво на спецификация. Разбира се, всеки мотоциклет може да бъде направен така, че да работи по-добре чрез замяна на по-скъпи компоненти, но Warroad наистина плаче да бъде изобилен с малко повече.
Когато го взех на разходка, украсен с колела Zipp 303 (650b), карбонов кол за седалка Fizik и по-леко седло с въглеродни парапети, се върнах с много повече любов към мотоциклета.
Дайте му спецификацията, която заслужава, и Warroad е сред най-забавните – и най-гъвкавите – велосипеди, които съм тествал.
спец
| Рамка | Salsa Warroad Carbon Ultegra 700 |
| група | Shimano Ultegra Disc |
| Спирачки | Shimano Ultegra Disc |
| Chainset | Shimano Ultegra Disc |
| Касета | Shimano Ultegra Disc |
| Барове | Salsa Cowbell Deluxe сплав |
| Стъбло | Salsa Guide alloy |
| Кол за седалка | Salsa Guide Deluxe сплав |
| Седло | WTB Volt 135 Race |
| Колела | WTB KOM Лека сплав, гуми Teravail Cannonball 35 mm |
| Тегло | 8,65 кг (размер 57,5 см) |
| Контакт | lyon.co.uk |
