Преглед на колоосите на Parcours Strade

Съдържание:

Преглед на колоосите на Parcours Strade
Преглед на колоосите на Parcours Strade

Видео: Преглед на колоосите на Parcours Strade

Видео: Преглед на колоосите на Parcours Strade
Видео: Электровоз-памятник ЧС2-685: разграбленная история. Сдадут ли его в металлолом? 2024, Март
Anonim
Образ
Образ

Перфектният универсален инструмент за преработени дискови спирачки и безкамерни спирачки

Никога не бях чувал за колела с диференциален профил отпред и отзад, за да се позволи по-добро представяне и стабилност при страничен вятър, така че трябваше да прочета два пъти описанието на колоосите Parcours Strade - мислейки, че трябва да е или маркетингово заглавие, или истинска промяна на играта.

Но когато видях, че искът идва от Parcours, разбрах, че не е случайност.

Колкото повече четях за новата колоос на Parcours Strade, толкова повече се заинтригувах. Те бяха представени като дискова спирачка, безкамерна колоос и джанта, оптимизирана за 28 мм гума с подобрен комфорт и устойчивост на пробиване. Тези колела също твърдят, че предлагат по-добра стабилност и управление при всякакви условия на достъпна цена - една от основните ценности на Parcours.

Parcours пусна Strade, още в дните преди блокирането, на 23 януари на събитие, посветено на скоростта в Thruxton Motorsport Center в Andover. Целият процес на разработка продължи 12 месеца, като Parcours работи върху Strade с отдела по спортно инженерство в университета Нотингам Трент, за да получи новаторски краен продукт.

Купете сега от Parcours тук

Въпреки че колелата са разработени за 28 мм гума, това не означава, че не можете да поставите 25 мм гума. Parcours предоставя тази възможност, като е избрал вътрешна ширина на джантата от 22,5 mm (външните ширини са съответно 32 и 30,5 за предната и задна част).

Освен това, след като събраха данни от ултразвуков анемометър със сензори на предните и задните шишове (Calypso Marine) и след като потвърдиха резултатите в аеродинамичния тунел A2 в Северна Каролина, разработчиците забелязаха ъглите на отклонение (ъглите между линията в посоката на движение и равнината през надлъжната и вертикалната ос) бяха доста различни в предната и задната част.

Ето защо марката реши да разработи U-образен преден ръб (дълбочина 49 мм) и V-образен отзад (54 мм), за да улови по-ефективно въздушния поток.

Strade идва с цена от £999 и общо тегло от 1520g (690g за предната част и 830g за задната част). Малко по-тежък от други марки, но наравно със собствените модели на марката (Passista са 1, 525g).

Образ
Образ

Първото каране

За съжаление, не можах да проверя повторно данните от теста, предоставени от Parcours в аеродинамичен тунел. Въпреки това имах късмета да тествам Strade през целия месец март, преди блокирането да ограничи отчасти възможността да излизам и да карам.

На пръв поглед дизайнът на Strade е много агресивен и естетически красив. Изобщо не е зле, ако искате да усъвършенствате мотора си и да го направите да изглежда повече като аеромашина. Parcours също направи допълнителна миля тук, като предложи персонализирани стикери и главини, ако желаете. Искам да кажа, защо не.

Второто впечатление (45-минутно пътуване в Thruxton) беше положителна изненада. Удобството беше първото нещо, което забелязах. Когато обикалях пистата с колело, карането беше винаги гладко и имах чувството, че колелата вършат доста работа вместо мен.

С други думи: спестявах няколко вата за скоростта, с която карах. Нещо повече, веднага усетих, че когато страничен порив на вятъра духаше странично, тялото ми създаваше повече съпротивление и ме буташе настрани, а не колелата.

Знам, че това е "неприятно" нещо да се каже, но всъщност никога не съм усещал тази концепция върху кожата си и на мотоциклет. Беше откровение.

Въпреки това, тези първи чувства бяха малко капан за мед и трябваше да уравновеся вълнението с щипка сол. Бях на гладък участък от асфалт, който изглеждаше и се усещаше като билярдна маса, така че първото каране може би беше „твърде хубаво, за да е истина“.

Истинският тест трябваше да се проведе по суровите зимни пътища и мрачния асфалт на Съри Хилс.

Образ
Образ

Пътуването

Отне ми почти два месеца, преди да мога отново да карам колелата Strade. Явно ги бях получил незапечатани и разбрах, защото налягането падна от 6 бара на 0 през нощта. Както беше препоръчано от Parcours, аз ги допълних със същата марка уплътнител, с която бяха доставени.

И все пак по-голямата част от него всъщност не остана вътре в ръба, а се пръсна върху ваната и банята ми през малката дупка в ръба (отворът за освобождаване на налягането е там, за да освободи налягането от ръба, в случай че лентата на джантата е повредена и уплътнението е счупено).

След посещение при механика по пътя (който имаше същия проблем), бях готов да карам отново с поставени и запечатани гуми.

Веднага щом тръгнах на път обаче, веднага забравих за проблемите с уплътнителя. Това усещане за спестяване на ватове, което изпитах на пистата, е просто несравнимо.

Също така бях изумен, че плавността на карането се пренася толкова ефективно от състезателната писта до пътищата извън Лондон. Всяка неудобна неравност, която обикновено понасям с други колела, се чувствах просто като малко несъвършенство на пътя… и да, знам и помня къде са основните неравности и дупки при моите редовни карания.

Колелата Strade със сигурност бяха най-гладките и удобни колела, които бях извадил при тези условия, подпомогнати от подходящи по-широки гуми за допълнителен комфорт.

Купете сега от Parcours тук

Накрая, за нашия собствен тест в аеродинамичен тунел, реших да изляза на ветровито пътуване. И под ветровито каране имам предвид това каране, което на излизане ви се струва, че сте част от професионално състезание, а на връщане се усещате, че карате с плоско или че приятелите ви са сложили камъни в задните ви джобове (Между другото проверих и двете).

Както бях преживял на състезателната писта през първия ден, почувствах отново, че тялото ми е основният аеродинамичен блок; гърдите ми наистина действаха като платно на лодка.

Незабавната реакция, която получих от това чувство, беше да заема позиция на свиване на рамене, да ангажирам сърцевината си и да затворя ъглите на бедрата и торса си. Страничните ветрове също подчертаваха това усещане. Бях избутан странично предимно от раменете и торса си, а не от мотора и колелата.

Накрая, Strade показа отлична твърдост и реакция както на ускоренията в седлото, така и на хълмовете.

Трябва да кажа, че Strade наистина се класира сред най-удобните и бързи колела, които някога съм пробвал, благодарение на самите колела и комбинацията от по-широки, безкамерни гуми. Когато се запознаете с безкамерните и дисковите спирачки (мислех, че вече съм, но винаги имаме какво ново да научим!), тогава е истинско удоволствие да ги карате.

Колеса Parcours Strade: подробностите

Тегло 1, 520g (отпред 690g, отзад 830g)
Дълбочина на ръба отпред 49mm
Дълбочина на джантата отзад 54mm
Максимална външна ширина на джантата отпред 32.0mm
Максимална външна ширина на джантата отзад 30,5 mm
Вътрешна ширина на джантата (отпред и отзад) 22,5 мм
Спици Sapim CX-Ray 24 отпред, 24 отзад
Хъбове Parcours Disc
RRP £999
Повече информация parcours.cc

Препоръчано: