Най-новите колела от американската марка, Zipp: леки и въздушни, да, но и по-бързи по начини, които никога не сме смятали за възможни
Фамилията колела Zipp 303 се нуждае от малко представяне; широко считан за един от най-добрите универсални устройства на пазара. Това е колело, което е вкусило победата над калдъръма в Класиката, както и над върховете в Гранд Турс.
Неговата 45-милиметрова дълбочина на ръба означава, че намира идеална среда между ниско тегло, практичност за реална употреба при разнообразни условия, както и усъвършенстване за значителни въздушни подобрения.
Цена и тегло
Притежаването на колела Zipp, носещи емблематичния псевдоним 303, струваше висока цена. И с основание Zipp е първокласна марка и колелата от най-висок клас все още се произвеждат изцяло в собствения му завод в Speedway, Индианаполис, САЩ.
Но за 303 S Zipp отиде на далечния изток за производството на джанти за първи път. Трябва да отбележим, че не само на някой стар продавач. Zipp е собственост на Sram, която има своя собствена огромна тайванска фабрика и така е успяла да копира прецизно своите въглеродни производствени процеси в САЩ и да поддържа пълен контрол, но все пак да се възползва от свързаното намаление на разходите.
Това е основната причина, поради която за първи път можете да притежавате комплект карбонови колела Zipp за под £1000: £985, за да бъдем точни.
Zipp 303 S, казва марката, е нова колоос, която носи доказана технология за джанти и множество нови функции за зареждане, до по-достъпна цена. Цената и това, което представлява достъпна цена, разбира се, е донякъде субективно, но £985 е територия, в която Zipp никога не е влизал досега.
Zipp в момента има по-бюджетни колела в гамата си - 302 - но това все още струва най-добрата част от £1400 и не е прекалено леко, с няколко грама по-малко от 1700g.
Така че, въпреки че вече е част от продуктовата фамилия 303, новият 303 S наистина заменя колелата 302.
Това може да звучи малко объркващо, но това е така, защото преди това Zipp реши да избягва включването на продукт от начално ниво в гамата 303. Това ново колело, обаче, Zipp очевидно вярва, че е достойно за името.
303 S тежи при заявените 1540 g – това е 155 g по-лек от изходящия 302 и удивително само с 10 g по-тежък от Zipp 303 NSW Disc, сегашния каймак на своята реколта.
И така, въпреки по-ниската си цена, 303 S всъщност е едно от най-леките колела на Zipp. Теглото обаче е само един от факторите за това, което прави колоосите добри.
Размери
Както вече споменахме, джантата е с профил 45 mm, но дълбочината на джантата не е толкова нашумяла дума в наши дни, колкото нейната ширина.
Джантите с по-широк профил имат доказани (от много марки, не само от Zipp) аеро предимства по отношение не само на скоростта, но и на стабилността при страничен вятър, но решаващо и преди всичко друго оказват огромно влияние върху начина, по който гумите се представят и особено как гумите и джантите могат да функционират по-оптимално заедно като система.
Тогава 303 S има външен профил от 27 mm, но по-голямо значение има широката вътрешна ширина от 23 mm. Тъй като тези размери са толкова близки, е възможно само тъй като Zipp премахна традиционната кука за джантата (повече за това след малко), но тези размери на джантата носят на това колело купища гъвкавост.
Формата на джантата е проектирана да оптимизира работата на 28 мм гуми и като такава 25 мм е посоченият минимален размер, който е съвместим.
Концепцията е, че 28 мм гума ще приеме форма, при която страничните й стени са раздалечени, по-успоредни и изправени (помислете като обърнато U), предлагайки по-голяма структурна опора за каркаса на гумата, като впоследствие увеличава въздуха обем отвътре, което значително подобрява потенциала за повишаване на комфорта и също така намалява вероятността от пробиви при прищипване, като същевременно категорично не засяга ефективността на търкаляне.
Трябва да се отбележи, че тъй като 303 S използват джанти без куки, те са само безкамерни, тъй като без опората на по-твърдия борд на безкамерната гума би имало висок риск от спукване на стандартна клинчева гума. Въпреки това, само за да бъде ясно, вътрешна гума все още може да се използва вътре в безкамерна гума, ако е необходимо, например за ремонт.
По-голяма картина
„Сега се очаква шосейните велосипеди да бъдат много по-гъвкави от всякога“, казва продуктовият мениджър на Zipp, Бастиен Донзе. „Имахме предвид това, когато проектирахме 303 S.
„През последните 30 години Zipp се фокусира много върху увеличаването на скоростта на ездача по отношение на намаляването на въздушното съпротивление, но сега търсим повече начини, по които можем да помогнем на ездача да бъде бърз“, продължава Donzé.
„Вярваме, че сега намираме начини, по които можем да постигнем значителни печалби в скоростта за всеки тип ездач. Голяма част от това се свежда до ширината на джантите и как те влияят върху представянето на гумата.“
Aero не е пренебрегнат. Далеч от това. Широките джанти без куки на 303 S всъщност създават по-плавен преход от гумите към повърхността на джантата, което е компонент за намаляване на съпротивлението.
Но по-важното за новия профил на джантата, призовава Донзе, е да научите, че той позволява да се използва значително по-ниско налягане в гумите от всякога и това, според него, е най-голямата неизползвана област в производителността на велосипеда сега, с печалби потенциално по-големи от аеро и тегло взети заедно.
И така, какви са препоръките на Zipp за налягането за новия 303 S? Пригответе се да бъдете шокирани….
Препоръките са отправна точка за мотоциклетистите да започнат да настройват оптималното си налягане в гумите. Предложения за налягане на axs.sram.com/tirepressureguide
И така, за да го намалят… за 75 кг ездач, използващ 28 мм гума (само безкамерна, както беше посочено по-рано), това означава, според Zipp, препоръчително налягане на предната гума от 56psi и задна гума на 60psiДори за 100 кг ездач препоръките все още са много леки 61/66psi.
Нещо повече, заявеното максимално препоръчително налягане в гумите (отпечатано на джантата) е нищожните 73psi.
„Тези препоръки за налягането в гумите ще бъдат трудни за вярване“, казва Донзе. „Знаем, че искаме много от колоездачите да вземат предвид почти половината от налягането, до което знаем, че много от тях все още помпат гумите си, но направихме изчерпателни тестове в лабораторията и в реалния свят и знаем, че има големи печалби за всяко ниво на ездач.'
'Всичко се свежда до това как гумите могат да работят много по-ефективно като система за окачване, за да изолират водача от много повече вибрации на пътя, а това, както вече знаем, може да донесе големи печалби за мощност производство и ефективност на ездача.
„Максимумът от 73psi наистина е да се опитаме да накараме хората да разберат, че всяко по-високо просто ще съсипе изживяването при каране с тази колоос. Не е насочено към безопасността. Тествахме до по-висока степен, разбира се, но ако отидем по-високо, би означавало да загубим всички предимства на този нов дизайн.’
На този етап Zipp не прави конкретни твърдения по отношение на цитиране на действителни числа, освен посочването; „значителни икономии на ватове“за подобренията, за които говори. Бихме предположили, че това е комбинация от тестове, които може би все още продължават, но също така, че броят на отделните променливи е потенциално толкова голям, че е трудно да се каже с точност за всяка настройка на ездача.
Независимо от това, има огромна сума, която трябва да се поеме за нова колоос, и бихме се обзаложили, че тези ниски налягания със сигурност ще бъдат голяма тема за разговори. Освен това това вероятно ще бъде началото на друга вълна от развитие на колелата. Не е като тенденциите на Zipp да не са били следвани никога преди и вероятно можем да очакваме да видим това ново мислене да набира все повече и повече инерция, да не говорим, че Zipp потенциално пуска тези предложени предимства на други колела в собствената си конюшня също своевременно.
За моите собствени мнения и мисли за 303 S след моето първоначално тестване, дръжте очите си отворени, вижте първия ми преглед на пътуването.
Други подробности
Zipp 303 S ще се предлага само като 700c, като Zipp избягва тенденцията да предлага и опцията с по-малък диаметър 650b. Въпреки това 303 S ще поеме максимална ширина на гумата с чакъл от 50 mm, въпреки че има много малко рамки, които в момента ще улеснят такава широка гума 700c.
Колелата 303 S нямат никакви вдлъбнатини на запазената марка на Zipp – разбира се, трябва да има някои отстъпки в горната част на колелата – но вместо това има елегантно изглеждащо матово, UD покритие от въглеродни влакна.
Както наскоро видяхме с новите продукти на Service Course на Zipp и гумите G40 за чакъл, той актуализира логото си. Това е включено в тези колела 303 S по различен начин, сега се увива около джантата, по по-артистичен начин.
Тази нова графика може да предизвика разногласия за някои, тъй като името Zipp, което мнозина биха се гордели да показват на велосипедите си, е много по-малко видимо от предишните му джанти, но това наистина е малък проблем. Плюс точка обаче е, че новите лога са отпечатани върху, а не върху залепена винилова графика, което ще им осигури подобрена дълготрайност.
В центъра на всичко това са същите главини, използвани при далеч по-скъпите колела Firecrest на Zipp. Главините 76/176 DB имат централно закрепване на дисковия ротор и накрая вече е включен и заключващ пръстен! Алелуя.
Главините, казва Зип, са подобрили качеството на уплътнението, реагирайки на обратната връзка, че лагерите им трябва да работят по-добре в страни, където вали повече от няколко дни в годината (не можем всички да живеем в Калифорния, така че благодаря Zipp).
Колелата се доставят или с XDR задвижващо тяло за 12-скоростна Sram съвместимост, или със стандартно 10/11-скоростно Sram/Shimano касетъчно тяло със свободна главина. Към момента няма информация за съвместимостта на Campagnolo.
Колелата се предлагат като стандартна настройка като 12x100 предна и 12x142 задна ос, тъй като това бързо се превърна в стандарт. Но всички конфигурации на оси се осигуряват с лесна смяна на капачки (не са включени).
Колелата могат да бъдат закупени поотделно на цена от £470 (предни) и £515 (задни) и ще бъдат налични в магазините през май.
