От олимпийско злато до филтрирана пропускливост, Бордман е по-зает от всякога, опитвайки се да смени транспорта – особено по време на блокиране
„Мисля, че „временно и спешно“е брилянтно“, казва Крис Бордман, попитан за мерките, които се предприемат в цялата страна, тъй като блокирането на коронавируса постепенно се облекчава. „Мисля, че това е най-важното нещо, защото премахва страха. Пише, че ако хората не го харесват, можете да го вземете. Отнема последното извинение да не действаш.'
Като комисар по колоезденето и пешеходството в Голям Манчестър, Бордман не е просто защитник на промяната на начина, по който хората се придвижват, но активно участва в това да се случи и контролира бюджет от £160 милиона за тази цел.
Временният характер на част от инфраструктурата, която се разгръща в британските малки и големи градове – по-широки тротоари, велоалеи, места за паркиране, преразпределени в полза на всички – кара някои хора да са скептични относно плановете на властите в по-дългосрочен план.
Но за Бордман „временно“е правилният подход. „Пише, че ако сбъркам, тъй като се опитвам да се справя с спешен случай, тогава ще взема шишарките и ще ги преместя някъде другаде“, обяснява той.
'Правиш го бързо, правиш го евтино. На практика това е обратна консултация. Разполагате с уникална среда, за да създадете пробване, преди да купите. Ще се спра конкретно на вируса и на нуждите около дистанцирането. Ще създам това пространство, докато е тихо, а след това мога да ви попитам как се чувствате за него и искате ли да го запазите?
'Аз вярвам в продукта, единственото нещо, което искам да направя, е да накарам хората да опитат продукта, защото съм убеден, че ще го купят, след като го опитат, така че нямам проблем с временните мерки. Наистина го харесвам, защото премахва страха.'
В Голям Манчестър бяха отпуснати 5 милиона паунда спешно финансиране за справяне със социалното дистанциране и по-безопасно пътуване по време на блокирането на коронавируса и след това, разделени между 10-те квартала.
За разлика от Лондон, където TfL контролира 5% от пътищата в столицата, всички райони на Голям Манчестър са под компетентността на кварталите.
'Имахме спешно обаждане с лидерите на всеки квартал и казахме: "Добре, имате половин милион лири, което би трябвало да е достатъчно за сеялки и боя. Просто трябва да измислим трябва да вземете мерки хората да стоят настрани, когато не шофират, "и те са заети на работа да правят това сега", казва той.
Да направим всички в безопасност
Бордман по-рано каза, че налагането на носенето на каски няма да бъде сред първите 10 неща, които правителството може да направи, за да направи велосипедистите по-безопасни.
Когато е помолен да назове първите три, той казва: „Мога да ви дам един, който е пространство. Това е. Това е пространство. Попитайте някого защо би или не би карал колело и големият блокер е пространството. Безопасно пространство от мястото, където живея, до мястото, където искам да отида.'
Друг начин за подобряване на привлекателността на колоезденето е да се обърне внимание на това колко снизходителна може да изглежда съдебната система, когато става въпрос за престъпления, извършени при използване на моторно превозно средство.
'Трябва напълно да преработим нашите закони за движение по пътищата и това трябва да се третира като истинско и много сериозно престъпление. Наказанията са смешни за използване на кола за убийство на някого.
'Както надзирател Анди Кокс [офицер за престъпления по пътищата в Met Police] открива, всеки път, когато нападнат някого за превишена скорост, откриват куп други нарушения. Човекът, който би направил това, има [определено] мислене, така че всъщност е ефективно и по отношение на залавянето на престъпници.
'Първо и най-важно, осигурете безопасно пространство и второто нещо е адресът във вашата правна система, така че да цените във вашето законодателство хората, които ходят пеша и карат велосипед, вие показвате, че те са най-важните.
'Това е, което всяка друга страна забранява на Обединеното кралство, Малта и Хонконг да правят, като имат някаква форма на предполагаема отговорност. Законова отговорност да се грижите за тези, които са по-уязвими от вас.'
С риск да прозвуча като политик…
На Boardman е възложена настоящата му роля от кмета на Голям Манчестър Анди Бърнам, с когото той работи в тясно сътрудничество, докато се опитват да трансформират района към по-добро. Бивш министър от лейбъристкия кабинет, Бърнам беше депутат в продължение на 16 години, преди да напусне Уестминстър за ролята в Манчестър.
С потенциала за сериозна промяна на статуквото предвид несигурните времена, в които се намираме в момента, се носят слухове за потенциалното завръщане на Бърнам в Камарата на общините на следващите общи избори. Бордман обаче няма да бъде привлечен от подобни спекулации или къде може да се впише в подобен ход.
'С риск да прозвуча като политик, мисля, че има твърде много "ами ако". Ами ако това правителство влезе? Ами ако бъде поискан обратно? Има твърде много за събиране.
'Напълно съм запален по промяната на начина, по който пътуваме. Цялата причина да работя за Andy е, че той се чувстваше по същия начин и нашето намерение беше да променим регион, за да променим нация. Да създадеш пример в такъв мащаб, че да е за пренебрегване. Така че това е мисията.
'Наистина не ме интересува кой го ръководи, кой го прилага, но ме интересува това да бъде направено и какво е моето място в това, докато се развива, не знам.
„Нещата се развиват много бързо“, казва той, преди да добави, „Тогава наистина звучах като политик!“
Пенсиониран, но никога напълно освободен от професионалната сцена
Бордман спечели олимпийско злато, носеше жълтата фланелка на Тур дьо Франс и продължава да държи „Абсолютния“рекорд за час. Като такъв и въпреки сегашната му роля и ясната му страст към колоезденето като транспорт, нашият разговор все още се връщаше към професионалното колоездене на моменти.
Той спря да бъде част от екипа за отразяване на Tour de France на ITV преди няколко години, нещо, което с изненада установи, че е пропуснал миналата година.
'Да, [липсваше ми да съм на Турнето] и съм доста изненадан от това. Искам да започна с това, че бях някак развълнуван от това да си върна Джули за първи път в моя възрастен живот. Едно от децата ми, Оскар, има рожден ден през юли и аз никога не съм се прибирал вкъщи, а той вече е на двайсет.
'Бях развълнуван от това и макар да му се наслаждавах, със сигурност бях меланхоличен, че голяма част от живота ми се е променила; това нещо продължи и аз вече не бях част от него, така че това беше доста тъжно, защото това е невероятно зрелище.
'Със сигурност не е бляскаво, храна за спирки на камиони, много шофиране, много нощувки в хотели, мотаене с часове в паркинги за камиони, чакащи да направят малко нещо и след това да се преместят на следващото място.
'Така че има много неща в него, които не са били бляскави, но вие сте били част от една история и никой не е знаел какво ще бъде и затова хората го гледат, това го прави специален.'йени
Тур дьо Франс 2020 понастоящем е планиран да започне в събота, 29 август, след като беше отложен поради пандемията от коронавирус. Дали това наистина може да се осъществи е само предположение, но Бордман смята, че знае накъде ще тръгнат нещата.
'Ами напълно предполагам, както и всички останали, но личното ми усещане е, че ще бъда изключително изненадан. Наистина изненадан. Разбирам, че те трябва да кажат „добре, добре, отиваме на тези дати“и трябва да планират напред, за да могат да планират, но има толкова много фактори, които са извън техния контрол, които могат да повлияят на [състезанието].
'Ще бъда много, много изненадан.'
Каране в кръг
Boardman може да се радва да говори за състезания, но интересът му към това отдавна е изтекъл. Но колко далеч смята, че може да стигне, ако утре се опита да постави часов рекорд?
'Бог знае!' той се смее. 'Не знам. Всъщност не съм карал колело от два месеца. Един ден в седмицата съм бил доброволец в магазин за велосипеди и съм карал там и това е всичко, това е единственото каране. Иначе съм бягал, всъщност вече съм доста здрав, но предимно съм бягал.
'Нямам идея. Не. Мисля, че може би и на мен не ми пука, което е доста освобождаващо да знам. Това беше глава от живота ми, в която проучвах какво мога да направя, докъде мога да се прокарам, на какво съм способен и след това в момента през 2000 г., когато направих „Рекорда на спортиста“, слязох от мотора и никога погледна назад.
'Това беше страхотна глава и бях повече от щастлив да обърна страницата към следващата. Не знам и наистина не ме интересува. Нямам предвид това по горчив, ужасен начин… страхотно, има нови неща, за които да мислим.'
