Equinox може и да не е голямо име в колелата, но Typhoon-X 45C идва от един от най-големите производители в колоезденето
Когато тези колела пристигнаха в офисите на Cyclist, бяхме поразени от дежавю. Преди две години на търговското изложение Eurobike в Германия се скитахме до задната част на огромната закачалка за самолети, където се провежда шоуто, до малък ред кабини, които бяха скрити извън полезрението на основното изложение. Далеч от това да са незначителни марки, тези скромни щандове представяха някои от истинските гиганти в света на колоезденето – селекция от производители от Тайван и Китай. Една такава фабрика, наречена Gigantex, имаше интригуващ дизайн на колело с карбонова джанта, изпъстрена екстравагантно с карбонови спици.
Колесната група се наричаше Equinox Cyclone и беше по-големият брат на тези нови Typhoon. Докато изваждахме Typhoon от кутията им в офиса, бяхме наясно, че докато името Equinox ще бъде непознато за много хора, гледахме колоос, създаден от един от най-големите производители на карбоново оборудване за колоездене в света. Typhoon е на второ място в линията колела на Equinox, след Cyclone. Те могат да се похвалят с цели карбонови клинчър джанти, както и карбонови спици, с общо тегло от 1695 g за чифта. Дизайнът на карбоновите спици също е уникална и патентована система, която позволява на потребителя да регулира напрежението на карбоновите спици.
„Те са предназначени да бъдат регулируеми, така че с течение на времето, ако нещо стане хлабаво, можете да ги коригирате“, казва дистрибуторът от Обединеното кралство Иън Гилкс. „Всеки паяк със спици също може да се сменя.“Това може да не изглежда значително, но други колела с карбонови спици обикновено трябва да бъдат върнати на производителя за ремонт, ако спиците са загубили напрежение или са били зачеркнати. Следователно тази колоос предлага много практичност за изцяло въглеродно колело. Но дизайнът на въглеродните спици нещо повече от новост ли е?
Въглеродът, разбира се, е много по-твърд от стомана или алуминий (по-традиционните избори за спици). Резултатът е, че колелото се усеща невероятно твърдо, което има два ефекта. Първо, предаването на мощността е много директно, което кара ускоренията да се чувстват малко по-лесни, отколкото при много други колела. Това не е огромна разлика, но прави целия мотоциклет да се чувства малко по-лек, когато тръгвате от ниски скорости, и предлага повишено усещане за реакция при сериозни входящи мощности.
Втората последица от тази твърдост е, че колелата са малко по-сурови от повечето, пренасяйки рязко трептенето на пътя върху ездача. Когато ги карах за първи път, усещах ясно всяка неравност отзад, а предницата също беше малко нервна и несигурна на по-груби пътни настилки, въпреки че това никога не е имало реални последици за управлението на мотора. Не е нещо, което не може да се реши чрез работа на гумите при малко по-ниско налягане, но винаги смятам, че това е компромис, защото започва да влияе на съпротивлението при търкаляне.
Щастлив съм да приема известно количество грубост, ако това означава, че мога да карам бързо, а Typhoons със сигурност поддържат скоростта добре, съвпадайки с алтернативи с дълбоки разрези. Тайфуните обаче са засегнати от странични ветрове малко повече от други, но не до степен, в която имах притеснения относно стабилността.
Добро спиране
За мен ключовият определящ фактор за качеството на едно карбоново колело е ефективността на спирачната повърхност. Постоянната спирачна ефективност е доказателство за джанта, която е фино формована, така че двете стени на джантата да са напълно успоредни. Това се постига лесно при фрезоване на алуминий, но са необходими истински умения с въглерод. В това отношение колоосът Typhoon определено впечатли.
Първоначално карах колелата с коркови спирачни накладки, което обикновено е рецепта за по-слабо спиране, но те работеха сравнително добре. Въпреки че все още беше необходима достатъчна сила на пръста, за да се забави при мокри условия, имаше постоянно захапване без типа неудобно, неравномерно спиране, което понякога придружава по-евтините карбонови колела. Преминавайки към комплект накладки SwissStop, открих, че спирането е по-точно, предвидимо и мощно. Въпреки че те не предлагат най-доброто въглеродно спиране, което съм изпитвал (както се намира при Campagnolo Boras, по мое мнение), керамичното покритие на Equinox върху спирачния път работи добре.
Що се отнася до цената, £1750 са много пари за всеки, но вярвам, че тези колела биха били значително по-скъпи, ако идваха от някоя от големите европейски или американски марки. Тясната връзка на Equinox с производствения източник в Азия помага на марката да предлага изключително качество на разумна цена и няма да се изненадам, ако започнем да виждаме все повече колооси от световна класа, идващи директно от тайвански производствени гиганти през следващите години.
Подробностите
| Equinox Typhoon-X 45C | Отпред | Отзад |
| Тегло | 779g | 916g |
| Дълбочина на ръба | 45mm | 45mm |
| Ширина на ръба | 23mm | 23mm |
| Брой изказвания | 16 | 16 |
| Цена | £1750 | |
| Контакт | equinoxcarbonwheels.co.uk |
