Наистина ли велосипедистите трябва да носят hi-vis? Ето правните факти относно облеклото и видимостта по време на каране по пътя
Неотдавнашен туит, генериращ заглавия, призова за задължително облекло с висока видимост за велосипедистите. Видимостта на велосипедистите е разгледана в Кодекса за движение по пътищата, но Кодексът е смесица от приложим закон и неприложими насоки. И така, какво точно казва законът за видимостта на велосипедистите?
Кодът на магистралата
Кодексът за движение по пътищата е смесица от правила за различни участници в движението в Обединеното кралство. Някои правила в Кодекса са правно обвързващи, докато други правила са насоки. „Потребителите на пътя“включват шофьори на автомобили, мотоциклетисти, пешеходци и велосипедисти. Основната цел на Кодекса е да насърчава пътната безопасност.
Разлика между закона и насоките
Когато Кодексът се позовава на закона, той ще гласи, че велосипедистът „трябва“или „не трябва“да се държи по даден начин. Кодексът също препраща към съответното законодателство.
Ако дадено правило е насока, правилото е формулирано на по-консултативен език, като например „Велосипедистът трябва…“или „Внимавайте, когато…“.
Какво се случва, ако наруша правило?
Ако нарушите закона, можете да бъдете преследвани. Анекс към кодекса определя наказанията, които можете да понесете като велосипедист.
Въпреки това, Законът за движение по пътищата от 1988 г. гласи: „Неспазването от страна на дадено лице на разпоредба на Правилника за движение по пътищата само по себе си не подлежи на наказателно производство от какъвто и да е вид, но всяко такова неспазване може … да се позовава на която и да е страна в производството като цел за установяване или отхвърляне на отговорност, която е въпросна в това производство.'
Тази клауза на практика означава, че велосипедист може да бъде признат за отговорен в съда, дори ако е нарушил само правило за насочване. Този раздел е особено важен в контекста на предявяване на иск за нараняване при колоездене.
Колоездене през деня
Правило 59 от Кодекса гласи, че велосипедистите трябва да „носят светло или флуоресцентно облекло, което помага на другите участници в движението да ви виждат на дневна и слаба светлина.“
Ако велосипедист е бил ранен през деня или при лоша светлина и не е спазвал правило 59, това може да компрометира правната му позиция. Ако колоездачът предяви иск за нараняване срещу шофьор, водачът може успешно да оспори иска въз основа на нарушение на Правило 59.
Съдът ще разгледа уместността на облеклото на велосипедиста в контекста на инцидента. Ако произшествието е настъпило независимо от това какво е бил облечен велосипедистът (например водачът излиза от сляпо кръстовище със скорост), нарушението на правило 59 може да има по-малко значение.
Както при всички нарушения на консултативните правила, ефектът от нарушението върху иска ще зависи от фактите по случая.
Наистина ли трябва да нося дрехи с висока видимост през деня?
Проучвания, проведени във връзка с мотоциклетизма, установиха, че светлите дрехи могат да направят мотоциклетиста по-трудно забележим в някои контексти.
Ключовите констатации са, че най-видимото облекло ще варира според условията на осветление и местната среда в момента. Тези условия могат дори да варират в рамките на кратко пътуване.
Поставено на фона на поле с рапица или определени живи плетове, ярко жълтото е почти камуфлажно.
Ако носите „светло или флуоресцентно облекло“по време на злополука, обвиняемият не може да твърди, че сте нарушили Правило 59, дори ако конкретният цвят, който носите, е затруднил забелязването ви в контекста на инцидента.
Въпреки това, колкото по-голям е контрастът между вашето облекло и околната среда, толкова по-безопасни ще бъдете. Ако се случи злополука, фотографското доказателство за контраста ще улесни аргументирането, че сте били ясно видими.
Дневни светлини
Дневните светлини (DRL) все повече се предлагат като стандарт за нови автомобили. Повечето мотоциклетисти карат с включени светлини през деня. LED технологията сега означава, че DRL са опция за велосипедистите. Велосипедистите могат да показват мигащи предни и задни светлини, които според производителите ги правят видими от една миля. Някои светлини дори имат зрително поле, което надхвърля 180 градуса.
Проучванията показват, че DRL могат да намалят инцидентите с 19% и произшествията, причиняващи наранявания, с 47%. Каквото и да носите, съдът едва ли ще ви счете за незабележим, ако използвате DRL.
Нощно колоездене
Правило 60 гласи, че когато се управлява през нощта (дефиниран като периодът между залез и изгрев), велосипедът: „Трябва да има светещи бели предни и червени задни светлини. Трябва също така да бъде снабден с червен заден рефлектор (и кехлибарени рефлектори за педали, ако са произведени след 1/10/85).'
За разлика от насоките на правило 59 относно облеклото, правило 60 е изпълнимо. Неизползването на светлини или рефлектори при каране през нощта е незаконно. Ако бъдете хванати от полицията, може да бъдете глобени или да се наложи да завършите курс по безопасност.
Въпреки това Правило 59 също гласи, че велосипедистите трябва да носят „отразяващо облекло и/или аксесоари (колан, ленти за ръце или глезени) на тъмно.“След това отговорността за злополука може да бъде оспорена въз основа на нарушение на Правило 59, дори ако сте имали изискваните от закона светлини и рефлектори.
Причастна небрежност
В законодателството на Обединеното кралство отговорността за злополука не винаги е ясна. Възможно е да поискате обезщетение след злополука, дори ако сте частично отговорни за инцидента или частично отговорни за сериозността на вашите наранявания (напр. не сте носили каска).
„Причастна небрежност“е юридическият термин за тази идея за частична отговорност.
Например, ако сте били „разрязани“от шофьор, завиващ наляво, но сте се опитвали да поемете колата в точката на сблъсъка, съдията може да постанови отговорност 50:50. В този пример ще получите 50% от компенсацията, която иначе бихте получили.
Ами ако сте нарушили правилата за движение по пътищата?
Ако велосипедист е нарушил Правило 59 по време на злополука, той все още може да поиска обезщетение. Съдът може да установи, че облеклото на велосипедиста е в нарушение на правило 59 и че това нарушение е допринесло за инцидента. Ако велосипедистът е бил облечен с по-ярко облекло, шофьор с превишена скорост може да е имал повече време да ги види и да спре по-рано.
При тези обстоятелства присъденото обезщетение на пострадалия велосипедист може да бъде намалено с процент, който отразява (приблизително) степента, в която те са допринесли за инцидента. Обезщетението може да бъде намалено с 25% или 50%, например.
Правило 60 е закон и карането през нощта без светлини също е по-опасно от носенето на тъмни дрехи през деня. Поради това съдът може да приеме по-строга позиция относно нарушенията на Правило 60.
Велосипедист, ранен по време на каране през нощта без светлини, може да бъде признат за отговорен за нараняванията си, дори ако друг участник в движението, участвал в инцидента, също е бил небрежен.
По-голямата част от случаите са уредени извън съда и не са документирани. Застрахователите често ще използват заплахата от защитата на „незабележимо облекло“, за да притиснат велосипедистите да приемат намалена оферта, преди да започне официалното производство.
Дали тази по-ниска оферта е разумна ще зависи от фактите по случая и от доверието на адвоката. Ако адвокат смята, че облеклото може да бъде фактор, той може да препоръча приемане на по-ниската оферта.
Нарушаването на правило за насоки може да ви попречи да получите правно представителство
Повечето искове за обезщетения при наранявания при колоездене се финансират със Споразумение за условни такси (CFA). Това по-често се нарича „без печалба, без такса“.
Преди да представлява ищец, адвокатът ще извърши оценка на риска, за да предвиди вероятността за печалба. Адвокатите имат различни критерии за приемане на искове и може също да са повече или по-малко склонни към риск. Повечето адвокати ще откажат дело, ако има по-малък от 50% шанс за спечелване.
Ако произшествието включва нарушение на Правила 59 или 60, това може да затрудни колоездача да намери подходящо правно представителство. Това е така, дори ако колоездачът има претенции в строго технически смисъл.
Спазване на кода
Hi-vis облеклото е спорен въпрос за велосипедистите и е изкушаващо да се третират онези части от Кодекса за движение по пътищата, които не са приложими от закона, като Правило 59, просто като насоки. Това е рисков подход.
Полицията не може да ви спре и глоби за носенето на изцяло черно облекло, докато карате велосипед, но има и други съображения. Неспазването на духа на Кодекса може да ви изложи на по-голям риск от нараняване и в крайна сметка може да компрометира способността ви да поискате обезщетение след животопроменен инцидент.
Крис Салмон е съосновател и директор на Quittance Legal Services и запален колоездач; той е редовен коментатор в правната преса
Референции
В Elson v Stilgoe (2017 г.) съдът отсъди в полза на шофьора-ответник. Въпреки че облеклото не е причината за решението на съдията, съдията заяви, че дори и да бяха намерили за ищеца велосипедист, обезщетението на велосипедиста щеше да бъде намалено със „значителна“сума, поради липса на носене на подходящо облекло и колоездене зъбно колело.
В Callier срещу Deacon (2009), обезщетението на тийнейджър колоездач е намалено с 55% въз основа на това, че ищецът е носел тъмни дрехи и не е имал включени светлини за велосипед по време на инцидента.
В Уилямс срещу Ашли (1999), шофьорът ответник първоначално твърди, че ищецът велосипедист е пропуснал небрежност да носи незабележимо облекло. Тази защита беше отхвърлена, когато въпросът стигна до съда, въпреки че позицията на ответника беше подкрепена от подробен доклад, съставен от RoSPA.
