Гамата DT Swiss ARC използва нови джанти, главини и спици в опит да направи състезателите по-бързи
В новата си гама колела ARC DT Swiss се възползва от възможността, открита от широко разпространеното преминаване на аеробайковете към дискови спирачки. Чрез премахване на ограниченията на спирачния апарат на джантата и спирачния път, DT Swiss казва, че е успял напълно да преработи гамата си от авиационни колела.
Въпреки че DT Swiss винаги е бил доста прогресивен в отношението си към безкамерната технология и пътните дискови спирачки и има дискови спирачни колела ARC от няколко години, марката признава, че предишните повторения на подобни дизайни трябваше да бъдат до голяма степен извлечени от техните аналогове на спирачките с джанти.
Сега всичко това се промени. Най-новите колела DT Swiss ARC са само дискови, така че джантата може да бъде напълно актуализирана. Вече е по-широк – вътрешните размери на джантата се увеличават от 17 mm на 20 mm – и DT Swiss казва, че балансира по-добре противоречиви характеристики (като тегло и ширина или стабилност и аеро ефективност).
В резултат на това DT Swiss казва, че колелата са пълният пакет за цялостно състезателно представяне.
Нови джанти
„Формата на джантата на новите колела е резултат от обширен изчислителен анализ на динамиката на флуидите“, казва Жан-Пол Балард от SwissSide, експертът по аеродинамика, с когото DT Swiss поддържа дългогодишни работни отношения.йени
„Тествахме стотици итерации. След това дойде бързото създаване на прототипи – алуминиеви кутийни джанти с 3D отпечатани обтекатели отгоре за валидиране на CFD в аеродинамичния тунел. Дори когато DT Swiss се ангажира с формите и изцяло конструкцията от въглеродни влакна, формата на джантата продължи да се усъвършенства в аеродинамичния тунел.'
Много от конкурентите на DT Swiss изтъкнаха предимствата на още по-широките вътрешни размери – до 25 mm в някои случаи – за своите аероколни колела, така че е интересно да се види, че DT Swiss се е спрял на 20 mm и препоръчва сдвояване на гуми от 25 мм отпред, 28 мм отзад.
„Основно това се дължеше на съпротивлението при търкаляне и аеродинамиката“, казва Балард. „Не получавате по-ниско съпротивление при търкаляне с 25 мм гума, като станете по-широки от 20 мм вътрешна. За състезателно колоездене, а тези колела са много насочени към състезателно колоездене, 25 мм гуми са норма.
‘Все още не са стигнали до 28 мм гуми отпред. 28 мм отзад? Със сигурност, тъй като не влияе на аеродинамиката. Получавате по-добро съпротивление при търкаляне с 28 мм, но на предното колело това би довело със себе си непропорционално увеличение на съпротивлението.“
Новите джанти ARC ще се предлагат с дълбочина 50 мм, 62 мм и 80 мм и ще използват дизайн на джантата със закачен дизайн. Отново, това се различава от няколко конкуренти, които се движат към стени с мъниста без куки.
„Тъй като 25 мм гума е най-добрата гума за цялостно представяне с тези нови джанти ARC, джантите с кука са най-безопасният начин, тъй като налягането в гумите ще бъде сравнително високо“, казва Балард.
’Това също така позволява по-широка крайна употреба – докато новите колела са безкамерни като стандарт, със закачени джанти потребителите имат възможност да използват обикновени клинчове и тръби, както и безкамерни гуми.’
Нови спици
Уникален сред своите конкуренти, DT Swiss говори за ефекта, който „въртеливото съпротивление“има върху производителността, както и за вида на съпротивлението, което се счита по-често, което обозначава като „транслационно съпротивление“.
Ротационното съпротивление може да се опише като допълнителното триене, което възниква между колелото и въздуха, докато се върти, докато се движи напред.
„Ротационното съпротивление представлява до 25% от общото съпротивление в сравнение със 75% за транслационното съпротивление“, казва DT Swiss. „Тъй като спиците са връзката с джантата и главината, те имат голямо значение, което не трябва да се подценява в борбата с вятъра.“
Вземайки предвид този ефект, DT Swiss проектира нови типове аероспици, Aerolite II и Aero Comp II.
Марката казва, че Aerolite II е 35% по-широк и 23% по-тънък от първия Aerolite, докато Aero Comp II също е по-въздушен и по-твърд настрани от Aero Comp I.
DT Swiss казва, че компресира спиците повече по време на процеса на коване за повишена якост на опън, както и че ги проектира с "T" форма на главата, за да се увери, че няма проблеми с подравняването в корпуса на главината.йени
Нови центрове
Не след дълго, след като беше пуснат, на DT Swiss не отне много време, за да усъвършенства допълнително своя дизайн на главината Ratchet EXP специално за новите ARC колела.
Чрез вграждането на един от задвижващите пръстени на тресчотката вътре в корпуса на главината, Ratchet EXP намалява движещите се части в почтената задвижваща система на DT Swiss, което предвещава лекота на обслужване и дългосрочна издръжливост. DT Swiss също казва, че прави главината по-твърда.
По подобен начин на новата форма на джантата, формата на корпуса на главината е усъвършенствана, за да я направи очевидно по-въздушна – тя е по-тънка от предишната с по-малки фланци – както и по-лека. Изрезите на стойката за централно заключване намаляват теглото на главината с 11 g.
Теглото на колелата като цяло е намалено в сравнение с предишните дизайни на ARC – най-новият ARC 1100 Dicut 50 тежи заявените 1472g, като версиите от 62mm и 80mm тежат съответно 1676g и 1762g.
Тези цифри несъмнено поставят колелата сред най-добрите на пазара за съответните им дълбочини, така че има също толкова впечатляваща цена, която да съответства: цените в Обединеното кралство за новите колела са определени на £2199,98.
Има второ ниво за новите колела ARC на ниво 1400 на DT Swiss (1100 е най-високото ниво), които запазват много от същите характеристики, но отстъпват малко тегло и се продават на дребно за £1799,98.
DT Swiss изпрати на Cyclist комплект колела ARC 1100 Dicut 50, така че проверете отново след няколко месеца за нашите мисли относно представянето на новия дизайн в реалния свят.
