Немската марка Canyon е проектирала това, което смята, че е бъдещето на градския транспорт и е смесица между кола и велосипед
Немската марка велосипеди Canyon навлиза в автомобилния бизнес. Е, това абсолютно не е вярно, навлиза в бизнеса с концептуални автомобили и дори тогава това също не е точно. Това, което наистина се получава в бизнеса, са концептуални решения за мобилност – просто не сме сигурни, че терминът отговаря на този вълнуващ концептуален дизайн.
Защото това, което Canyon прави с тази концепция за мобилност на бъдещето, е въвеждането на жизнеспособна алтернатива, която може да отнеме масите с времето далеч от автомобила.
Докато ние тук в Cyclist и вероятно вие у дома вярвате, че скромният двуколесен велосипед трябва да бъде бъдещето на градския транспорт, както ни казва директорът на Urban Fitness Development на Canyon Саймън Вергеле, това е много по-сложно от това.
„За съжаление, хората до голяма степен не желаят да променят транспортните си навици за по-добро, вие трябва да го направите удобно за тях“, обяснява Вергеле.
‘Хората са съгласни, че летенето е лошо за околната среда, но не желаят да се откажат от почивките си на хубави места. По същия начин хората приемат, че колите са лоши за околната среда и че причиняват задръствания в градовете и са скъпи за експлоатация, но вярват, че те са единственият вариант, защото се смятат за най-удобен.“
Например, скорошно проучване на McKinsey, използвано от Canyon, установи, че повечето хора биха предпочели да пътуват с кола, независимо от трафика, защото това ви гарантира защита от дъжда.
И така, Canyon реши да проектира концептуално превозно средство, което изглежда като кола, но се движи и действа като велосипед и на свой ред прави живота ви по-удобен.
Концепцията за мобилност на Canyon може да се движи със скоростта на автомобил и да ви предпазва от всякакви метеорологични условия, но се задвижва изцяло от педали, заема по-малко място на пътя и когато е паркирана, е по-добра за околната среда и не струва повече отколкото състезателен велосипед със спецификация Ultegra.
Скорост и двигател
Най-сивата линия за това дали това ще се счита за велосипед или кола е скоростта. Използвайки двоен двигател, 2000Wh система, тази концепция на Canyon ще може да достигне 60kmh с електрическа помощ – което е много бързо.
Моторът ще има две системи, една за пътна и една за велосипедна инфраструктура.
Когато е настроен на шосе, моторът за подпомагане на педала ще може да достигне скорости от 60 км/ч, като удобно ще ви държи в крак с редовния пътен трафик. След това, когато задръстванията в града се влошат, моторът може да бъде превключен на цикличен режим, ограничавайки до 25 км/ч, което ви позволява да използвате специфични велосипедни алеи.
И Canyon добавя, че „обхват от 150 км е възможен според WLTP-тестовия цикъл (в сегмент с намалена скорост от цикъла <60 км/ч). Планираният пробег е около 150 км, но може лесно да се удвои.’
Накрая, Canyon е проектирал и саморегулираща се спирачна система в двигателя, за да предотврати превишаването на скорост от 60 км/ч на автомобила. Вергеле обясни, че това е жизненоважно, тъй като с теглото на превозното средство от 95 кг и сравнително по-ниската му челна площ, скорости от 100 км/ч могат лесно да бъдат постигнати при леки наклони надолу, нещо, което очевидно не е безопасно.
Съхранение
Canyon също е проектирал достатъчно места за съхранение на това концептуално превозно средство, като има предвид, че един от козовете на автомобила пред велосипедите е способността му да транспортира повече неща.
Всичко, което трябва да направите, е да бутнете напред единичната седалка, която след това излага това, което всъщност е ботуш, за който Canyon казва, че по неговия красив немски начин може да съхранява три каси с напитки, което ясно предполага бира, както и допълнителни неща като ядки и други кръчмарски закуски.
Алтернативно, можете да използвате същото пространство за настаняване на дете на възраст до 11 години или 140 см височина.
Цена
Wergele също така обясни, че за да бъде тази концепция за мобилност някога реалност и истинска масова алтернатива на мобилността на автомобила, цената е главният сред преобразувателите.
„Колата всъщност е много скъпа покупка. Да, можете да платите £10 000 за нова кола в наши дни и си мислите, че това е много евтино, но не е това, след това трябва да платите за бензин, данък, застраховка, но хората все още ще го смятат само за покупка от £10 000.“, казва Вергеле.
„Ако трябваше да пуснем тази концепция за мобилност на цена от £10 000, хората веднага биха я сравнили с кола и вероятно ще изберат това.“
И така, за да се противодейства на това, Canyon казва, че този концептуален електрически велосипед с четири колела ще трябва да бъде на цена между £5 000 и £7 500. Правейки това, компанията вярва, че потребителят вече няма да прави сравнения на цените между това и кола, но по-скоро помислете за съвсем различен вариант, който е значително по-евтин.
Освен това, разходите извън първоначалната покупка на тази концепция за мобилност също ще бъдат значително по-ниски. Всъщност Canyon вярва, че като използвате това вместо моторно превозно средство, бихте могли да спестите €3540 на година.
Това все още е повече мотор, отколкото кола
Започването на този материал с разобличителната новина, че Canyon навлиза в автомобилния бизнес, очевидно беше шега. Докато тази бъдеща концепция за мобилност със сигурност изглежда като кола, Canyon иска да подчертае, че е много по-скоро като велосипед.
Първо, налице е фактът, че превозното средство се задвижва с педали и кормилното управление се управлява от бедрата на водача, както при някои легнали велосипеди. Второ, при тегло от 95 кг, това не се доближава до теглото на подобни на вид автомобили като Renault Twizy – който изненадващо тежи внушителните 450 кг.
Накрая, тази концепция, ако някога стане потребителска реалност, ще заимства компоненти от велосипеди като 180-милиметровите роторни TRP хидравлични дискови спирачки, които са предназначени за търговски товарни велосипеди.
Какво му пречи?
За съжаление, този електрически концептуален мотоциклет с четири колела все още е почти това, концепция.
В един идеален свят Canyon вярва, че това може да стане реалност след пет години, но признава, че това се затруднява от няколко фактора.
Главният сред тях е законността. Canyon е проектирал тази концепция за мобилност в съответствие с разпоредбите на ЕС относно превозните средства на пътя. Те не са непременно в съответствие с други области, особено тук в Обединеното кралство, където границите между това какво е моторизирано превозно средство и това, което не е, понякога може да изглеждат размити.
Сигурното е, че ако това стане реалност, законът ще означава, че това концептуално превозно средство ще трябва да бъде и застраховано, ще се нуждае от регистрационна табела и, за мое съжаление, ще ви е необходима форма на шофьорска книжка да го използвате.
Има и проблеми като безопасността. Canyon има желание да проучи и оцени как другите участници в движението биха реагирали на такова превозно средство и дали то може да бъде реалистично използвано сред тежкотоварния градски трафик като автобуси и тежкотоварни автомобили.
Реално погледнато, шансовете това концептуално превозно средство да се превърне в реалност, поне в краткосрочен план, са доста малки, но когато говорите с хора като Вергеле, оставате с впечатлението, че един ден това ще бъде реалност.
Също така е наистина вълнуващо да видим голяма марка велосипеди като Canyon, която търси интелигентно решение за градски транспорт, като същевременно продължава да разработва други проекти като своите висококачествени карбонови състезателни велосипеди CFR. Това показва, че Canyon има холистични идеи за велосипеда.
За мен лично се надявам тази концепция за мобилност да стане реалност в близко бъдеще, главно защото наистина искам да карам такъв.
