Трябва ли роторите на дисковите спирачки да са 140 мм, 160 мм или съвсем друг размер? Велосипедист се консултира с експерти
Отгоре: Shimano Dura-Ace Ice Tech Freeza 140mm/160mm / Тегло: 94g/106g / £69,99 / freewheel.co.uk
Снимка: Роб Милтън
Дискови спирачки. Първите велосипеди за издръжливост ги имаха, което беше лесно да се оправдае. Тяхното по-последователно представяне беше естествено за неравни пътища при често променливи метеорологични условия.
След това аеро състезателните велосипеди ги получиха, което отново имаше смисъл. Теглото не е такъв проблем с аеробайковете, а дисковите спирачки откриха възможности за аеродинамично развитие.
Но сега дори леките състезателни велосипеди ги имат. Дисковите спирачки вече не са спирачната система на бъдещето – те са спирачната система на настоящето. Дисковете са новото нормално и с това съзряване дойде уреждане на определени стандарти.
Например, плоският монтаж, при който спирачният шублер седи директно върху верижния прът или острието на вилицата, за разлика от монтажа на стълб, е универсално възприет. Въпреки това има област, в която все още съществува известен дебат, и това е около размера на дисковите ротори.
Всички дискови велосипеди трябва ли да използват чифт 160 мм ротори? Защо не 140 mm, 180 mm или дори смесена двойка? Въпреки че няколко фактора влизат в комбинация, когато става въпрос за дизайнерски решения, които отчитат текущите несъответствия, най-важното е, че обажданията се правят въз основа на безопасността.
„Според мен чифт 140-милиметрови ротори изглеждат най-хубави, но тъй като много ездачи са над 80 кг, има шанс ефективността на спирането да бъде повлияна при определени условия“, казва Джакомо Сарторе, продуктов мениджър на групи в Campagnolo.
‘Ето защо препоръчваме или чифт 160 мм ротори или 160 мм отпред, 140 мм отзад. С тези опции мотоциклетистът може да плъзне спирачките си по целия път надолу по Stelvio и да не претърпи спад в производителността.“
Пътният продуктов мениджър на Sram, Брад Мена, се съгласява: „Препоръчваме 160 mm за пътни приложения. Това е, което осигурява най-голямата мощност и най-добрата производителност на системата за най-широк кръг ездачи и потребители.“
Бен Хилсдън от Shimano също е съгласен и обяснява защо 160 мм ротори могат да се справят по-добре в определени ситуации.
‘Когато буталата на спирачния апарат се приложат към по-големи ротори, поради факта, че са по-далеч от въртящата се ос, те осигуряват по-голямо натоварване и въртящ момент за спиране на въртенето.'
Мена добавя, че по-големите ротори също имат по-голяма спирачна повърхност за разсейване на топлината: „Колкото по-добре управлявате топлината, толкова по-последователно спирачките работят при различни натоварвания.“
Като се има предвид това доказателство, би било разумно да се предположи, че кутията за чифт 160 mm ротори ще бъде изрязана и изсушена, но смесената настройка – със 160 mm отпред и 140 mm отзад – е също толкова популярна.
Отгоре: Sram Centreline XR 160mm / Тегло: 131g / £97 / zyrofisher.co.uk Sram Paceline 140mm / Тегло: 94g / £40 / zyrofisher.co.uk
„Съществува убеждението, че той балансира мощността, като се има предвид разпределението на теглото на мотора“, казва Мена. При забавяне теглото на водача се измества напред, което означава, че изискването за същото ниво на спирачна мощност в задната част на мотоциклета просто не е необходимо.
'Дори е потенциално нежелателно, като се има предвид, че има по-голям шанс за блокиране на задното колело и поднасяне при такива условия. Има и други фактори, които придават още повече доверие на настройката 160/140.
„Зависи от роторите, но може да има 30-40 g разлика между чифт 160 mm ротори и чифт 140 mm ротори“, казва Мена. Hillsdon на Shimano цитира подобна цифра, казвайки, че разликата между 160 mm ротор Ultegra и неговия 140 mm аналог е 20 g.
Като се има предвид, че дисковите спирачни системи вече имат наказание за теглото на велосипедите, разбираемо е, че марките ще търсят начини да компенсират това, като използват възможно най-малката комбинация от ротори, като същевременно остават безопасни.
Sartore от Campagnolo дори предполага, че има и разлика в цената, като по-малките ротори са по-евтини за производителите на оригинално оборудване да купуват на едро, но той признава, че външният вид е също толкова убедителен фактор. Комбинацията има своите предимства, но асиметрията на различните размери на ротора може да се отчита срещу тяхното включване.
Веднъж aero не е всичко
В епоха, когато всички състезателни мотоциклети са оптимизирани за аеродинамика, може да изглежда очевидно да изберете възможно най-малкия размер на ротора, за да намалите съпротивлението. Въпреки това, както Хилсдън посочва, „Разликата в повърхностната площ под ъгъл челно е много незначителна.“
В такъв случай, ако няма включено авиационно наказание, защо да не тръгнем по друг начин и да направим дисковите ротори още по-големи? В края на краищата, предимствата в производителността на 160 mm ротори над 140 mm биха се увеличили само при преминаване към 180 mm ротори.
„Ако карането на чакъл и дизайнът на велосипеди с чакъл станат по-екстремни, тогава винаги има потенциал за водачи, които се нуждаят от по-голяма спирачна сила“, казва Хилсдън. Но Мена се съмнява, че 180 mm ще са необходими дори за чакъл: „Включените скорост и тежести не надвишават това, което е на пътя.“
Сарторе на Кампаньоло забива последния гвоздей в ковчега на 180-милиметровите ротори за пътя, като казва, че вижда възможност само за 180-милиметрови ротори в областта на електронните велосипеди.
Това просто оставя продължаващия дебат относно това дали чифт 160 мм ротори или комбинация от 160 мм/140 мм е най-добрият. Всеки от производителите на групи групи, с които разговаряхме, потвърди, че и двете настройки са безопасни и предлагат подобна полирана производителност.
Така че, докато индустрията не се спре на едно предпочитание, можете просто да изберете конфигурацията, която ви харесва най-много.
