Новият Canyon Aeroad твърди, че е новият еталон в аеродинамиката, като същевременно губи значително тегло в сравнение с предишния мотоциклет
Новият Canyon Aeroad най-накрая се появи на пазара, след като беше забелязан в пелотона на WorldTour през последната част от сезона, и твърди, че е най-аеродинамичният мотоциклет на пазара.
Разработен чрез CFD и изпитване в аеродинамичен тунел в GST аеродинамичния тунел в Immenstaad във връзка с колела SwissSide, Canyon описва Aeroad като „новия еталон в аеродинамичните пътни велосипеди“, спестявайки 7,5 вата спрямо предишната итерация на велосипед.
Въпреки аеродинамичните подобрения, Aeroad CFR от най-високо ниво, което означава Canyon Factory Racing, тежи само 7,3 кг, само 500 г над минималното тегло на UCI. Рамката тежи само 915g – цели 168g по-лека от изходящата дискова рамка Canyon Aeroad.
Canyon очевидно са преосмислили велосипеда от нулата, като са взели предвид възможностите за каране, управлението и скоростта. Аеродинамиката със сигурност обаче е основната атракция.
Аеродинамика
Canyon твърди, че независимото тестване, което предстои да бъде публикувано, поставя Aeroad пред големи конкуренти като Cannondale SystemSix и Cervelo S5.
Въпреки това си струва да запомните, че тези тестове често разчитат на конкретен аеродинамичен тунел, скорост и специфичен ъгъл (или диапазон от ъгли) на отклонение – ъгълът, под който вятърът удря велосипеда.йени
Велосипедът е разработен съвместно с марката колела и аеродинамичните експерти Swiss Side, които са използвали това, което марката твърди, че е най-добрата налична изчислителна динамика на флуидите (CFD), за да разработят мотоциклета.
След това беше тестван в аеродинамичния тунел GST в Immenstaad, където списание German Tour също прави своя сравнителен аеродинамичен анализ. Там той беше тестван при ъгли на отклонение от +/- 20° и при скорост от 45 км/ч. Резултатите показват значителна стъпка напред в сравнение с предишния Aeroad CF SLX.
Canyon твърди, че като велосипед в изолация, при тези настройки, Aeroad е със 7,4 вата по-бърз от предишния Aeroad. Въпреки това, за да направят тестовете малко по-отразяващи реалното каране, Canyon разработи комплект крака от въглеродни влакна, наречени „Ferdi“.
С краката на Ferdi на място, моторът беше с 4,4 вата по-бърз от предишния Aeroad и 5,4 вата с поставени бутилки с вода.
Интересно е, че крайната рамка R065 не беше най-бързата тествана Canyon, тъй като моделът „Geometry 19“я надмина. Инженерите на Canyon заложиха на по-широка практическа производителност, предлагана от финалната рамка.
Наистина, цялостното представяне е сериозно съображение за Aeroad.
Практическо мислене
Последното поколение Aeroad беше изненадващ хит сред професионалните колоездачи, с много страни за Aeroad дори за калдъръмени класики.
„Повече или по-малко всички наши професионални състезатели искаха да тестват последния мотоциклет“, казва Себастиан Ядчак, директор на отдела за развитие на пътя в Canyon. „Те често продължават с този велосипед в продължение на няколко години и това е интересна гледна точка, тъй като те все още се нуждаят от производителност при изкачване, но смятат, че Aeroad работи във всички области.“
‘Дори когато карате в малка планинска отцепваща се група, пак можете да карате супер бързо за 25 или 30 км. Така че може би също има смисъл да изберете Aeroad дори в тези ситуации“, добавя той.
Докато новият Aeroad изглежда по-отдаден на скоростта, има много съображения за практичност.
Например, Aeroad използва регулируемо интегрирано кормило, което използва „крила на пилотската кабина“. Шината CP0018 ефективно се разглобява, като и двете падащи щанги се отделят от точките на болтове под стеблото и се сгъват надолу до вилицата.
Това ще се окаже голямо предимство за пътуване и, разбира се, доставка предвид модела на Canyon директно към потребителя. Другото предимство е, че ширината на тези пръти може да се регулира с до 20 мм от всяка страна. Има и по-агресивна щанга CP0015, която ще бъде далеч по-плоска, за да удря ефективно стеблото. Засега това е достъпно само за професионални ездачи.
В задния край сме доволни да видим, че по-дълбокият кол на седалката не компрометира комфорта. Canyon използва това, което нарича SP0046 кол за седалка, който на практика се състои от две части, като задната половина на колчето за седалка е ефективно кух карбонов кожух. Предната половина е мястото, където се закрепва скобата на колчето за седалка, предлагайки малко повече гъвкавост.
Импресии от първото каране
Окуражително е, че геометрията на Aeroad се е върнала по-близо до своя предшественик с джантова спирачка. Верижните стойки, например, са скъсени до 410 mm, което прави задния край малко по-стегнат и управлението малко по-остро.
От самото начало Aeroad е просто бърз. Наскоро взех да „карам сляпо“. Тоест карам със Strava на моя телефон, но без главно устройство. Бях искрено изненадан, когато се върнах у дома, за да видя колко бързо съм се движил по обичайните си цикли.
В мокър и ветровит ден карах една бърза 11-километрова обиколка и погледнах назад, за да видя средно 37 км/ч, около 2 км/ч по-бързо, отколкото карах през последните месеци. Има усещане за твърдост, което означава, че мотоциклетът просто скача напред с всеки импулс.
Важно е обаче, че тази твърдост се вписва много добре в по-широката система на велосипеда. Например, колчето за седалка SP0046 наистина успява да успокои задната част на мотора. Това е наистина важно за цялостното управление и ефективност. В крайна сметка - не можете да осигурите огромно количество мощност, ако непрекъснато ви подскачат нагоре-надолу и от вашата най-ефективна и мощна позиция.
Предният край също допълва това – кормилото CP0018 на Aeroad също има приемливо ниво на гъвкавост. Тази набрана гъвкавост помага да се балансира това, което изглежда като твърда глава и вилка, което означава, че мотоциклетът се държи много положително и решително, но не доставя тази твърдост на болките в предмишниците.
Наистина интересен избор по отношение на спецификациите за този мотоциклет е да изберете 25 мм гуми отпред, но 28 мм гуми отзад. Инженерите на Canyon твърдят, че модерните авиационни колела са разработени за 25 мм гуми, така че те не са последвали тенденцията да използват по-широки гуми на предните колела.
Но отзад, аеродинамичните разходи на по-широка гума наистина не се усещат, тъй като въздухът вече е преминал през ездача и рамката, за да удари предната част на задното колело.
Предимството, разбира се, е, че можете да имате по-широка контактна зона и да работите с по-ниски psi за по-голям общ комфорт.
Малко нетрадиционен е изборът на колелата DT Swiss ARC 1400 Dicut 62. Те са доста дълбоки и в наши дни, особено отпред, може по-често да виждате 35 мм или 50 мм дълбочина на ръба, тъй като това ще бъде нарушено малко по-малко от напречните ветрове.
За мен, след като съм карал 80 мм предни колела в миналото, не бях обезпокоен от лекия ефект на вятъра върху кормилното управление, но някои хора може да предпочетат по-плитка джанта, която предлага малко повече стабилност.йени
В същото време има ясни предимства на това по-дълбоко предно колело и Canyon твърди, че велосипедът дори има ефективен ефект на плаване при правилния вид ъгъл на отклонение. От наша страна ще трябва да видим малко повече данни, за да потвърдим това.
Плоска скорост
Това, което ми прави впечатление около новия Aeroad е, че там, където други марки смекчиха аеродинамичните си предложения за пътни велосипеди – например Specialized премахва Venge от гамата си – Canyon всъщност ангажира Aeroad още повече към скоростта.йени
В този смисъл, може би няма да притежава гъвкавостта на някои от другите шосейни велосипеди на Canyon, но за онези хора, които наистина обичат скоростта преди всичко (а аз със сигурност съм бил един от тях в миналото) това е истински мотор мечта.
Има скоростта, управлението и вълнението, които бихте очаквали от авиационен шосеен велосипед. С успеха, на който Aeroad вече се радва, подобренията на новия Aeroad, запазвайки същото ДНК, са наистина обещаващи. Очакваме с нетърпение да съставим цялостен пълен преглед през идните месеци.
Цени и спецификации
Има три нива на Aeroad: CFR, CF SLX, CF SL
Висококласният Aeroad CFR, обсъден по-горе, се предлага на цена от 7 699 британски лири. Това е по-високо от цената в евро от 7 499 евро, която очакваме да се дължи на несигурността на обменния курс и тарифите, свързани с Brexit. Оптимистично бихме могли да видим, че тези цени падат през следващата година. Опцията само за набор от рамки се предлага на цена от £4449.
Под CFR се намира CF SLX, който добавя малко тегло и жертва известна твърдост в сравнение с CFR. Това започва от £5, 199 и е специфично за електронни групи.
По-долу е CF SL, който споделя формата на CFR, но използва външно окабеляване и конвенционален кокпит от кормило и стебло и е специфичен за механични групи. Започва от £3 399.
