Базираната в Хемпшир Даси се присъединява към клуба „Произведено във Великобритания“. Но с допълнителен интерес и опит от света на F1
Миграцията на производството на велосипеди от Европа към Далечния изток започна да се приема като индустриален стандарт. Но през последните години се наблюдава обратна промяна, тъй като марките се опитват да върнат производството на по-позната почва. И така, с шепа британски играчи, които сега работят в този ексклузивен клуб, какво прави Dassi, четиригодишната компания, базирана в Хемпшир, по-различна със своя Road bike? Отговорът, според Стюарт Абът, основател на Dassi и бивш аерокосмически инженер на Rolls Royce, се крие в начина, по който всъщност са конструирани рамките.
Черпейки вдъхновение от производствените процеси, разработени в света на Формула 1, Dassi използва техника за отливане въглерод върху въглерод, при която формата, в която се поставя въглеродът, също е направена от въглерод (вместо от по-обикновена сплав). „Въглеродът и сплавта се разширяват с различни скорости“, казва Абът, във връзка с фазата на нагряване на процеса на формоване. Когато матрицата е от сплав, произтичащите несъвършенства очевидно създават „сравнително объркан процес на формоване, който оставя много работа след производството на хората.“
„Постпродукцията“е по-късното разкрасяване на необработената рамка, преди да бъде боядисана и първоначалната бъркотия, за която Dassi твърди, че са виновни техниките от сплав към въглерод, до голяма степен се отрича от новата технология. „Формирането от въглерод към въглерод се използва само от индустрии от висок клас като F1 и космическата индустрия поради необходимостта от толкова висока точност“, казва Абът. „Поставянето на въглерод във формите се извършва от машина, за да се избегнат отклонения чрез човешка намеса.
„Автоматизираното подреждане създава лист слой с правилната ориентация, така че ще трябва да поставите само едно парче въглерод, вместо три“, продължава Абът. „Това спестява време и разходи [и вероятно тегло]. Докато човек може да постави слоя на степени 89, 47 и 1, например, машината може да направи точно 90, 0, 45 [често срещана комбинация].'
Но въпреки че това е добра новина за разходите и ефективността, води ли се до разлики в начина, по който велосипедът в крайна сметка кара? „Това [степени на наслояване] има ефект върху управлението на мотора“, казва Абът. „Формула 1 изисква тези строги стандарти всеки път и това е, което сега използваме и ние в Dassi.“
Надяваме се, че можем да получим Road, който да тестваме и да се убедим сами навреме, но засега Dassi се стреми първите налични модели Road да бъдат налични от средата до края на април, с рамката - включително персонализирана боя работа - продажба на дребно на £3, 995.
Dassi.com
