Lapierre направи някои смели и оригинални решения в Aircode DRS. В по-голямата си част те са се изплатили. Снимка: Джеймс Карнеги
Новият Aircode DRS на Lapierre не изглежда като типичен аеробайк. Теглото му от 7,6 кг е малко голямо за съвременните стандарти и къде са изключително удължените дълбочини на тръбата, с които сме свикнали? Липсата на елегантен частен кокпит също е забележима и тази комбинация от тръба на главата и корона на вилицата изглежда така, сякаш представлява сравнително тъпа предна част на вятъра.
Нещата стават още по-странни – седалките се срещат с горната тръба, за бога. Това е на километри от тяхното по-традиционно „авиационно“местоположение на закрепване по средата на тръбата на седалката.
И все пак Lapierre има родословие в производството на идиосинкратични велосипеди, които се представят превъзходно, и от времето ми с Aircode мога да потвърдя, че това е един бърз велосипед. И така, как го прави? Настанете се – ще прекарам следващите 700 думи, за да ви кажа.
Не става дума за мотора
Геометричната диаграма на Aircode DRS потвърждава това, което е очевидно в моменти, когато карате велосипеда за първи път: прилягането е агресивно. По същество Lapierre е дал на всеки размер на рамката измерението на обхвата, което бихте очаквали да намерите на размера на рамката по-горе.
Този голям размер има фигура за обхват от 403 mm, съчетана с по-типична за размера фигура за стек от 557 mm. Това поставя велосипеда стабилно в опънатия и ударен край на спектъра на позициите при каране. Това не е трик без своите компромиси, но по отношение на скоростта има няколко по-ефективни хода, които да направите.
Когато става въпрос за намаляване на съпротивлението, позицията на тялото е с порядък по-важна от формите на тръбата на рамката, така че Aircode се чувства доста конкурентен в аеропланите.
Дори когато карах небрежно на качулките, прилягането на велосипеда означаваше, че бях свит по-ниско от обикновено и следователно представях много по-малко от тялото си на вятъра. Ефектът се влоши, когато се потопих в капките и завъртях педала сериозно.
При насрещен вятър или при висока скорост имах чувството, че имам някаква мантия невидимка. Очевидно това не е нещо, което мога да докажа емпирично с някаква точност, но въз основа на опита от карането на едни и същи пътища многократно съм сигурен, че се движих по-бързо от обикновено за същото усилие по определени участъци.
Прилягането също помогна при спускането. Познатите високоскоростни спускания бяха взети с необичайна увереност, защото се чувствах равномерно разпределени по горната част на мотоциклета като слой масло върху френска багета.
Има обаче и друга страна на тази монета. Позицията, която Aircode DRS ви нарежда да заемете, не е най-удобната за поддържане, освен ако не сте доста гъвкави. Това вероятно не е велосипедът за вас, ако ви е трудно да докоснете пръстите на краката си.
Купете Lapierre Aircode DRS 8.0 сега
Екстремната позиция на Aircode при возене също не е от полза от твърдата предна част. Главната тръба съдържа 1,5-инчови лагери, за да създаде пространство около кормилното устройство за вътрешно насочване на кабелите. В резултат на това е особено здрав.
Летките също са подсилени, за да приемат TT разширения, така че тази комбинация от функции не прави много, за да филтрира бърборенето, идващо от предното колело. Това обаче означава, че управлението на Aircode остава брилянтно прецизно, без значение колко торсионно натоварване е подложено на него по време на спринтове с извиване на ръцете.
Приказка за две половини
Най-отличителната характеристика на Aircode – и един от отличителните белези на Lapierre – е странното разположение на тръбата на седалката. Стойките на седалката преминават през тръбата на седалката и се прикрепят към горната тръба.
Различни итерации на концепцията са присъствали на мотоциклетите на марката през годините и въпреки че външният й вид е поляризиращ (всъщност вярвам, че тази последна версия е най-елегантният пример за нея досега), мисля, че дизайнът е функционален заслуги.
Без да е подпряна отзад от стойките на седалката, тръбата на седалката е по-способна да се огъва напред и назад при натоварване. Следователно задната част на мотора е сравнително удобно място за кацане и това донякъде компенсира иначе безкомпромисното изживяване при каране.
Lapierre трябва да бъде аплодиран за създаването на особено смел и характерен фреймсет, но също така и за това, че го подкрепя с проницателни избори на спецификации.
Aircode DRS 8.0 идва с комплект премиум колела DT Swiss ARC, но използва групов комплект Shimano Ultegra от второ ниво.
Купете Lapierre Aircode DRS 8.0 сега
Това е мъдър ход, защото, за моите пари, подобряване на спецификациите на колелата (за намаляване на ротационното тегло и подобряване на аеродинамиката) за сметка на групата (която добавя около 200 g спрямо Dura-Ace, но с нулев спад във функционалността) носи много по-осезаеми ползи за цялостното представяне. Щастлив съм да видя, че тези отлични колела идват и безкамерни като стандарт.
Ако сте на пазара за аеробайк и искате нещо малко по-различно от конвенционалните опции, бих казал, че Aircode DRS заслужава сериозно внимание.
Избор на комплекта
Джерси Castelli Cubi, £100, saddleback.co.uk
Моят тестов период на борда на Aircode DRS се характеризираше с много сухи, студени карания, за които намерих фланелката Cubi на Castelli за идеална дреха.
Това е основно в правенето на прости неща добре. Кройката е тънка, без да стеснява, а дизайнът на тялото означава, че трикото изглежда стилно. По-голямата част от него е направена от вълнестата X-Stretch материя на Castelli, която изолира добре, но диша много по-добре от всяка устойчива на атмосферни влияния материя. Не е толкова универсален като ансамбъл като фланелката Gabba на Castelli и нагревателите за ръце Nanoflex, но в своята метеорологична ниша Cubi е идеален.
Купете фланелката Castelli Cubi от Tredz сега
Алтернативно…
Solid core
Aircode DRS 5.0 използва същата рамка като 8.0. За да се намали цената до £2699, спецификацията е по-скромна, но също така добре обмислена. Shimano 105 е функционално отличен и безкамерните гуми все още се предлагат.
Купете Lapierre Aircode DRS 5.0
Различен звяр
На цена от £4 499 Xelius SL 8.0 е еквивалентът на aero Aircode в леката категория. Разменя известна скорост за по-леко тегло и повече комфорт благодарение на по-тънките тръби и по-конвенционалната геометрия.
Купете Lapierre Xelius SL 8.0 тук
спец
| Рамка | Lapierre Aircode DRS 8.0 |
| група | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Спирачки | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Chainset | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Касета | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Барове | Lapierre UD Carbon |
| Стъбло | Лапиер -5,7° |
| Кол за седалка | Lapierre Aero Carbon |
| Седло | Prologo Dimension Nack |
| Колела | DT Swiss ARC 1100 Dicut 50, гуми Continental GP5000 TL 25 mm |
| Тегло | 7,6 кг (голям) |
| Контакт | lapierrebikes.com |
Всички отзиви са напълно независими и не са извършени плащания от компаниите, включени в отзивите
