Най-добрите гуми за чакъл за велосипеди за следващото ви приключение със смесена повърхност
Няма никакво съмнение, че изборът на правилните гуми за терена и условията – и нека не забравяме, че изключително важното налягане в гумите също (ще се върнем на това по-късно) може да помогне или да провали едно каране.
С безброй налични опции за гравел велосипеди, в два напълно различни размера на колелата, как избирате кои гуми са най-подходящи за вас?
Гума за чакълен велосипед: избор, избор
Трябва да започнете, като си зададете няколко въпроса. Започвайки с: на какви повърхности ще карате през повечето време?
Струва си да се отбележи от самото начало, че няма нито една гума за чакъл, която да бъде всичко за всички ездачи и за всякакви условия, така че когато става въпрос за избор на гуми за чакъл, почти винаги има вероятност да ниво на компромис някъде, което трябва да се очаква и приеме.
Тогава най-добрият съвет е да изберете гумата, която е най-подходяща за мястото, където прекарвате по-голямата част от времето си на мотора. Няма смисъл да влачите набор от тежки копчета наоколо, ако едва се отклонявате от утъпкания път, а когато го правите, това е само на добре утвърдени и твърди повърхности.
По същата сила, очаквайте каране с бели кокалчета, ако станете малко амбициозни с намирането на маршрута си и гумите ви не са подходящи за задачата.
Вашето ниво на компетентност/опит извън пътя неизбежно също ще играе роля при избора ви на гума. По-малко опитните ездачи вероятно ще се почувстват по-комфортно, ако изберат предпазливост и изберат гума, която ще предложи по-уверено усещане на рохкав или хлъзгав, кален терен и ще приеме последствията от скоростта на търкаляне по тежки, по-гладки пътеки или пътища.
Двете най-важни решения, които трябва да вземете, са ширината и шарката на протектора.
Ширина на гумата
Ширината на гумата пряко влияе върху редица фактори. По-широките гуми имат по-голям въздушен обем и така потенциално ще предложат повече омекотяване (комфорт), тъй като по-голямата въздушна възглавница е по-способна да изолира водача от неравностите.
Решаващо за разбиране тук обаче е връзката между обема на въздуха и налягането. Наличието на по-голям обем въздух вътре в гумата улеснява карането с по-ниско налягане без такъв висок риск от повреда на каркаса на гумата или джантата от удари.
Друго ключово съображение е как това влияе върху способността на гумата да осигурява сцепление. По-широката гума има по-голямо повърхностно контактно петно в първия случай – поставя повече гума в контакт със земята, за да подпомогне сцеплението, но карането при по-ниско налягане позволява на гумата да се деформира около предмети – корени на дървета, камъни, скали и т.н., което също значително подобрява способността си да осигурява сцепление.
И така, с редица значителни предимства, защо просто не използваме по-широки гуми през цялото време? Е, има някои недостатъци, които трябва да имате предвид. Увеличеното тегло е може би най-важното, особено тъй като гумите са голяма въртяща се маса, което означава, че теглото им има по-голямо влияние върху управлението на велосипеда (кормилно управление, спиране и ускорение). Съществува и фактът, че по-широката гума е по-вероятно да увеличи съпротивлението (макар и не винаги!).
При размера на колелата 700c пазарът изглежда се е спрял на диапазона между 38-42 mm като най-често срещан за гуми за чакъл.
Много рамки във всеки случай няма да имат свободно пространство за нещо по-голямо от 700x42 mm. Това е нещо, което също трябва да се има предвид и се уверете, че сте проверили какво ще приеме вашата конкретна рамка, преди да закупите нови протектори.
Smaller 650b е стар френски размер, който беше популяризиран от туристическите колоездачи, но беше прероден (като 27,5”) при планинските велосипеди.
Защо да използвате по-малък размер колела? Мисълта е следната: следователно колело 650b (по-малък диаметър) може да поеме по-голяма гума (напр. 47-51 mm) и все пак да има почти еднаква обща обиколка на търкаляне като, да речем, 700x40 mm.
Това наистина зависи много от индивидуалната марка гуми и комбинации от джанти, но като грубо ръководство това ще е така. Следователно, което е важно, геометрията на велосипеда няма да бъде повлияна от превключването между два размера колела, но работата на гумите ще варира драстично, поради причините, обсъдени по-горе по отношение на обема, налягането и сцеплението, и ще доведе до много различно каране опит.
Десен на протектора на гумата
Общо казано, чакълестите гуми имат само много малко количество протектор, който ни помага, така че това означава, че шарката на протектора е наистина решаваща за характеристиките на возене. Трябва да се вземе предвид много повече от гума за офроуд срещу гума само за шосе.
Често срещана грешка е да се приеме, че гумите с големи грапави грайфери са най-здравите гуми. Не така. Много неравната шарка на протектора не означава автоматично, че ще предложи най-доброто сцепление при всякакви обстоятелства. Например, ако карате по много каменист терен, гума с големи агресивни издатини няма да може да „захапе“повърхността и така няма да може да работи и да осигури оптимално сцепление.
В действителност те могат да осигурят по-малко сцепление в сравнение с по-малко агресивен дизайн на протектора, който няма да се огъва толкова много, плюс поставя повече гумена повърхност в контакт със земята.
Грубите протектори ще работят най-добре, когато земята е мека, тъй като само тогава протекторът може да получи необходимата „купка“в терена.
Условията на меката настилка също повдигат друго съображение, това колко добре един протектор може да се „почисти“сам. Ако калта просто се натрупва в протектора на гумата (основно намалява нейната ефективност и добавя много тегло), но не се изчиства, това може да бъде голям недостатък за нейното представяне, така че добре разпределеният дизайн на протектора е за предпочитане, ако условията на вашата пътека имат много дебела, глинеста тиня (напр. глина).
Повече глинести или песъчливи почви вероятно ще се изчистят много по-добре и затова запушването на гумите е много по-малък проблем.
Подкатегории гуми за чакъл
Ще помогне да стесним избора, ако групираме гумите в следните подкатегории:
Група 1
Бързо търкаляне – идеално за комбинация от асфалт и предимно гладки, добре направени и твърди пътеки, напр. горски чакълени пътища, неизползвани железопътни линии и др.
За много колоездачи елементът на „бързото търкаляне“на чакълеста гума все още ще бъде много важен, тъй като карането на чакъл все още е свързано с усещането за скорост, просто върху по-разнообразен терен и определено на моменти на асфалт.
В този сценарий шарка на протектора с почти непрекъснато парче гума, създадено от много тясно разположена шарка на протектора, ще се търкаля по-бързо от гума с повече раздалечени издатини. Не е необходимо да е плътна ивица, просто тясно разположена – почти свързана – в средната част.
Шевронната шарка е доста ефективна, както и протекторите за създаване на бързо търкалящи се гуми и стабилно усещане за това, когато мотоциклетистът разделя времето си между пътя и офроуда.
Достатъчно захващане на ръба е полезно при екскурзии извън пътя. Ето защо много гуми с чакъл използват плътна централна част, но със странични копчета с малък обем. Това е добър начин да можете да правите повече с един избор на гума.
Когато става дума за скорост, ширината на гумата е важен фактор. По-тесен (напр. 35 mm) вероятно ще бъде малко по-бърз и по-лек, ако имате изкачвания, които трябва да имате предвид.
Най-добрият избор на Стю
WTB Riddler: купете сега от Wiggle за £44,99
Други избрани в тази група
WTB Venture: купете сега от Wiggle за £44,99
Hutchinson Touareg: купете сега от Wiggle за £32,99
Pirelli Cinturato Gravel H: купете сега от Tweeks Cycles за £40,99
Continental Terra Speed: купете сега от Wiggle за £47,99
Vittoria Terreno: купете сега от Tweeks Cycles за £17,99
Schwalbe G-One All-Road: купете сега от Wiggle за £41,99
Panaracer Gravel King: купете сега от Chain Reaction Cycles за £44,99
Challenge Gravel Grinder: купете сега от Wiggle за £54
Michelin Power gravel: купете сега от ProBikeKit за £42,99
Teravail Cannonball: купете сега от Ebay за £47,03
Група 2
Смесен терен, но с повече акцент върху офроуд, отколкото върху шосе. Понякога повърхностите ще бъдат рохкави, но предимно твърда земя, например добре утъпкани пътеки, твърд пясък, добре използвани горски пътеки.
За да се справите по-добре с различни условия на офроуд пътеки, е препоръчително да преминете към по-разделена шарка на протектора, с отделни блокове или копчета, което им позволява да работят независимо.
Чрез раздалечаване на шарката на протектора, това ще пожертва малко скоростта на търкаляне, докато преминаваме от каране „върху“гумата към това да бъдем „вътре“в гумата. Разделените „блокове“имат място за огъване и следователно за постигане на сцепление върху дадена повърхност.
Размерът и височината на блока са това, което е най-решаващо за влиянието върху представянето на гумата. Твърде високо и ще се огъне твърде много, причинявайки усещане за нестабилност и много допълнително съпротивление върху по-твърди повърхности. Твърде едро и може да се почувства твърде твърдо и, разбира се, също ще добави тегло.
Дизайнът на гумите е свързан с правилния баланс. Гумите с двойна смес са едно решение, при което по-здравият каучуков дурометър в средната част ще помогне за намаляване на съпротивлението при търкаляне, докато по-меката каучукова смес може да се използва на рамото/ръбовете на протектора за подобрено сцепление при завои.
Най-добрият избор на Стю
Maxxis Ravager: купете сега от Ebay за £54,44
Други избрани в тази група
Schwalbe G-One Bite: купете сега от Chain Reaction Cycles за £53,99
WTB Resolute: купете сега от Chain Reaction Cycles за £34,99
WTB Raddler: купете сега от Wiggle за £44,99
Continental Terra Trail: купете сега от Tweeks Cycles за £46
Група 3
Мек терен, напр. кал, трева. Колкото по-мек е теренът, толкова повече по-малко населените възли на протектора ще работят във ваша полза, с ясно изразени изпъкналости, разположени така, че да се впиват в земята.
Копчетата по същество работят сами. Раздалечената шарка на протектора ще отдели мръсотия много по-лесно, което е важно при условия, при които почвата е глинеста и в противен случай би запушила протектора. Протекторът не може да работи оптимално, ако е запушен, така че ключовото нещо при този вид дизайн на гумата, което производителите трябва да разберат, са изходните точки за мръсотията. Мръсотията и калта трябва да могат да бъдат изтласкани, ако искаме протекторът да остане чист.
По-меката гумена смес е наистина полезна в гуми, предназначени за кални/мокри условия, тъй като добавя гъвкавост и подобрява сцеплението, но както винаги трябва да се намери баланс. Ако копчетата се огъват твърде много, това може да накара карането да се почувства наистина криволичещо на по-твърди повърхности.
Често този тип гуми се поддържат най-добре за кални, мокри офроуд карания, тъй като естеството на шарките на протектора ги прави по-малко идеални за по-разнообразни терени и твърди/бързи условия.
Най-добрият избор на Стю
WTB Sendero: купете сега от Chain Reaction Cycles за £44,99
Други най-добри избори в тази група
Pirelli Cinturato Gravel M: купете сега от Tweeks Cycles за £44,99
Teravail Rutland: купете сега от Ebay за £51,31
Един за всички?
Както вече споменахме, малко вероятно е някога да има „Светия Граал“от гуми, които могат да правят всичко добре, но ако можехте да притежавате само една гума за чакъл (един чифт, очевидно), Стю казва, че неговият избор ще бъде WTB Resolute в 700 x 42: „Тази гума е превъзходна универсална, много способна и способна да направи приличен юмрук на практически всякакви условия на настилка/пътека.“
WTB Resolute: купете сега от Chain Reaction Cycles за £34,99
Налягане в гумите
Проверката на налягането в гумите може да е най-простата механична задача на велосипед, но е и една от най-важните. Просто не можем да говорим за избор на гуми, без да говорим и за PSI.
Ето защо…
Налягането в гумите (PSI) влияе върху сцеплението, комфорта и скоростта на търкаляне и всички те са вътрешно свързани. Според нашия опит почти всички ездачи изпитват твърде голямо напрежение.
Гумата трябва да се деформира, за да работи. Звучи като клише, но наистина е така. Но очевидно трябва да се намери баланс. Твърде ниско и гумата ще се почувства като каша и ще ви лиши от скоростта, а също така крие риск от повреда на страничната стена плюс оригване на въздуха (ако използвате безкамерна) или прищипване (ако използвате вътрешни гуми).
Твърде твърда и гумата ще подскача върху предмети, вместо да се огъва и да се приспособява към промените на повърхността, което е най-добрият начин за постигане на сцепление, освен това ще се чувства много по-малко удобно.
За повечето колоездачи често има момент на електрическа крушка, когато осъзнаят, че налягането в гумите е изключително влияещо върху представянето на гумата и особено, че можете да използвате много по-ниско налягане, отколкото си мислите, особено ако използвате безкамерни гуми.
Списък с експертни съвети за налягането в гумите
Правилното налягане в гумите не е еднократна сделка. Условията на трасето, телесното тегло, стилът на каране плюс теглото на всичко, с което планирате да карате (багаж и т.н.), трябва да бъдат взети под внимание.
Не разчитайте само на манометъра на помпата. Те често са по-малко точни в сравнение със специалния манометър за налягане в гумите.
Отделният дигитален габарит често е достатъчно малък, за да го поберете в джоба си и дава възможност да експериментирате с налягането в гумите на пътеката. Най-добре е да започнете високо и постепенно да надолу.
Безкамерните гуми улесняват използването на по-ниско налягане без риск от прищипване и с намалено съпротивление при търкаляне.
Каменист или много неравен терен обикновено изисква повече налягане в гумите, отколкото мек терен, където рискът от удари (и последващо увреждане на джантата/гумата) е значително по-малък.
По-тесните гуми обикновено изискват повече натиск, за да се избегнат спуквания при прищипване, повреда на страничната стена и потенциална повреда на джантата.
По-твърдите гуми не водят до по-бързо търкалящи се гуми. Съпротивлението при търкаляне е комбинация от много фактори и в много случаи по-ниското налягане в гумата води до подобрена цялостна производителност в сравнение с прекалено напомпана гума.
