Shimano Dura-Ace R9200 и Ultegra R8100: Shimano най-накрая става 12-скоростен

2024 Автор: Bryan Jacobson | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 02:55

Всичко, което трябва да знаете за новите 12-скоростни групи групи Shimano Dura-Ace и Ultegra

След дълго чакане, Shimano обнови своя флагман Dura-Ace групи. Правейки това, почти еднакво опитният Shimano Ultegra също се възползва от сериозно и неочаквано подобрение. Тъй като и двата групови набора са пуснати едновременно и споделят почти всички едни и същи функции, по-долу ще намерите кратък списък на ключовите изводи от двете стартирания.

Dura-Ace R9200 и Ultegra R8100

И така, какво ново? Дългоочаквано, повечето интернет прогностици ще събират своите залози, тъй като и двете групови групи поникват допълнително зъбно колело и така правят скока от 11 до 12 скорости.

По-неочакван е фактът, че групите Dura-Ace и Ultegra ще бъдат налични само в електронни формати. Всъщност това е може би най-големият шок от всички, свързани с пускането на пазара, тъй като означава, че всеки, който иска да се придържа към дерайльори, задвижвани с кабел, сега ще трябва да погледне към груповата група 105 с трето разкъсване, след като съществуващите механични компоненти бъдат прекратени.

Не само, че Dura-Ace и Ultegra вече ще бъдат само електронни, но и двете също преминават към безжично превключване на скоростите в пилотската кабина в повечето конфигурации. Въпреки това, лудитите все още имат какво да празнуват, тъй като, за разлика от най-значимия си съперник, Shimano ще продължи да поддържа спирачки с джанти и в двата групата.

Ключови точки

Dura-Ace и Ultergra вече са с 12 скорости.
И двете серии ще се предлагат само в електронен формат Di2.
И двете предоставят опции за безжично превключване на кокпита.
Ultegra получава допълнителен двустранен електромер.
Dura-Ace вече може да поеме 34t най-голямо зъбно колело.
Представен е нов манивел Dura-Ace 54/40t, ориентиран към състезания.

Поканен да види новия Dura-Ace в действие, Shimano изненада няколко журналисти, като пусна на пазара също така обновената Ultegra по същото време.

Последна ревизия в началото на 2017 г. Dura-Ace се актуализира от известно време. Въпреки това, докато сегашният групов комплект Ultegra е само малко по-млад, неговите по-модерни характеристики накараха мнозина да приемат, че ще трябва да изчака малко повече за основен ремонт.

Вместо това, Shimano се отказа от двете актуализации едновременно, ход, затвърждаващ идеята, че и двата групи групи вече напредват в крачка, когато става въпрос за техния дизайн и еволюция.

Само електроника

Най-голямата новина е, че както най-новите Dura-Ace, така и Ultegra вече ще се предлагат само в електронни формати, като Shimano възнамерява да предложи на ездачите най-добрата технология, която може да достави.

Изпращайки кабелите за скорости на бунището на историята на елитно ниво, вместо да се просмукват надолу, това радикално превключване ще бъде приложено едновременно и на двата състезателно фокусирани групи на Shimano.

Освен допълнителната предавка и наличието само на електроника, другото голямо заглавие е дългоочакваното преминаване на Shimano към полу-безжично задействане. Въпреки това, въпреки изоставянето на повечето кабели, Shimano твърди, че и двата нови групи се възползват от най-бързото си превключване.

Обяснение на полу-безжичното превключване на скорости на Shimano

При смяната от изцяло жична система, Shimano работи усилено, за да намали забавянето, присъщо на протокола за безжична комуникация, което води до общо увеличение на скоростта на превключване, като същевременно намалява броя на компонентите и опростява предната част на велосипеда.

Това се постига отчасти благодарение на собствения комуникационен протокол на Shimano, който блокира смущенията и позволява на компонентите да говорят помежду си, без да се налага първо да се представят.

С централната батерия, която продължава да захранва както предния, така и задния дерайльор, скоростните лостове на Shimano вече ще комуникират безжично със задния дерайльор. След това той отговаря за изпращането на инструкции към предния дерайльор, ако е необходимо.

Получената полу-безжична система трябва да осигури дълъг живот на батерията от около 1 000 км плюс просто едноточково зареждане. Със самите превключватели, захранвани от батерия CR1632, това трябва да издържи до две години, преди да се наложи подмяна.

Въпреки че с актуализацията кабелите ще изчезнат от велосипедите на повечето водачи, все още ще има необходимите портове, позволяващи на механиците да използват кабели, ако желаят.

Въпреки това, тази функция е насочена предимно към колоездачи, които искат да изградят по-малко конвенционални кокпити, като тези, които се намират на велосипедите за времеви изпитания.

Още един плюс за новото оформление е по-лесното му зареждане. Със задния дерайльор, който поема функциите на съединителната кутия като място за допълване на системата, това вече може да се постигне чрез стандартен USB кабел.

Сега също със спортни светлинни индикатори и ANT+ възможности, той може да комуникира с устройства, включително велокомпютър или телефон за по-лесна настройка и настройка. Докато задният дерайльор получава много нови функции, предният дерайльор е значително отслабен.

Отчасти благодарение на намалената с 33% предна площ, и двете версии са свалили няколко грама въпреки използването на по-мощни двигатели.

Усъвършенствана ергономичност

Наред с по-чистия безжичен кокпит, Shimano работи усилено и за подобряване на ергономичността на своите скоростни лостове. Тяхното тяло е леко прибрано, за да помогне на ездачите да поддържат по-аеродинамична позиция, докато горната част на капака вече е по-висока за повишена сигурност и комфорт.

Отместването между двата бутона за смяна също е увеличено, за да помогне на мотоциклетистите да ги различават. В същото време те също са направени по-дълги за по-лесен достъп при каране на дропове.

Позволявайки спомагателно превключване, остава опцията за монтиране на ревизиран скоростен лост за спринтьор по-надолу от лентата. Сега обаче това може да бъде интегрирано в самото кормило, вместо просто да се преоборудва, което дава на производителите на компоненти нещо ново, с което да си играят.

12-скоростни компоненти на задвижването

С толкова много интелигентни електронни функции е почти възможно да пренебрегнете механичните характеристики на групите, като се има предвид присъщата им цел да ви задвижват възможно най-бързо и ефективно. В това отношение голямата новина тук е добавянето на допълнително зъбно колело.

Довеждайки общия брой до 12, добавката означава, че по-новият набор от групи може да побере и по-широка гама от касети, с опцията за стартиране на 34t най-голямо зъбно колело, което вече е достъпно за потребителите на Dura-Ace за първи път.

Съвпада със съществуващите стандарти за каросерия с свободна главина, така че щастливата смяна няма да изисква от вас да си играете или да се откажете от съществуващите колела. Новите 12-скоростни колела на Shimano обаче не са съвместими с 11-скоростни касети.

Заедно с конвенционалните компактни (50/34t) и професионалните компактни (52/36t) колянове, Shimano представи и нова опция 54/40t само за Dura-Ace. Поискан от елитни ездачи, той замества по-конвенционалната опция 53/39t, като същевременно очевидно работи по-добре с гамата от 12-скоростни касети на фирмата.

За сравнение, на ниво Ultegra конфигурацията 53/39t е премахната, оставяйки на ездачите двоичен избор между компактни и професионални компактни колянови валове. Подобно на по-близкия си събрат, Ultegra може да поеме и най-голямото зъбно колело от 34 t, въпреки че притежава тази възможност от известно време.

По-вълнуваща за феновете на Ultegra е новата опция за определяне на двустранен измервател на мощността на вашия колянов вал. Премахвайки една от ключовите оставащи разлики между двата групови набора на високо ниво на Shimano, подобен ход също така показва, че Ultegra сега се възползва от гама от карбонови и безкамерни колела с подобна марка, за да съответства на вече наличните за потребителите на Dura-Ace.

Спирачна

Вече много мощен, и при двата групи, Shimano се фокусира върху подобряване на контрола, като същевременно заглушава системата и улеснява поддръжката. И двата комплекта шублери сега се възползват от 10% по-голям луфт на накладките.

В комбинация с ротори, притежаващи подобрена устойчивост на топлинна деформация, това би трябвало да намали риска от нежелано триене, като същевременно прави спирачката по-малко податлива на неправилно подравняване на други компоненти.

За да се поеме това по-широко пространство между подложките, действието на лостовете на двете системи е увеличено. Поддържайки същата мощност, Shimano твърди, че въпреки това подобрява модулацията.

С спирачните накладки и роторите, които сега се предполага, че са по-способни да разсейват топлината, Shimano също работи за по-стандартизирани части и по-малки ротори в различните си спирачни системи.

Слабо споменато при пускането на пазара, Shimano ще продължи да произвежда както съвместими с джанта спирачки, така и необходимите апарати за тези, които все още не искат да преминат към дискови спирачки.

Цени и наличност

Сега повече от настигнали конкурента си Sram, групите Dura-Ace R9200 и Ultegra R8100 са планирани за пускане на следпродажбено обслужване през октомври 2021 г. Въпреки това, пълните мотоциклети с най-новите части може да започнат да се появяват през септември. За индикация колко ще ви струват новите групи групи, вижте по-долу: