Anonim
Fox Suspension

Matt Phillips

Es ist Frühling und das Wetter wärmt und trocknet die Wege. Das bedeutet, dass die Mountainbike-Saison in weiten Teilen des Landes langsam aus dem Winterschlaf gerät. Dies bedeutet auch, dass Unternehmen ab 2016 offiziell Produktinformationen veröffentlichen.

Fox Shox ist in der Regel einer der Ersten, der die Produkte des nächsten Jahres vorstellt, und dies auch in diesem Jahr mit der Ankündigung der 2016er 34 Float-Gabel, des Float-DPS-Stoßdämpfers und der EVOL-Luftmanschette. Ich habe Muster frühzeitig erhalten und auf einem Yeti SB5c installiert. Da der SB5c mit einer Factory 34-Schwimmergabel und einem Factory Float-Dämpfer von 2015 ausgestattet war, bot dies einen guten Vergleich vor und nach dem Vergleich. In Fruita und Grand Junction, Colorado, und Saint George, Utah, konnte ich einige Meilen auf das Neue setzen.

Ich beginne mit einigen Gedanken zum Thema Federung im Allgemeinen, gehe tief in die Aktualisierungen ein und teile dann meine vorläufigen Fahrimpressionen.

Was ist richtig? Was ist besser? Was ist besser für Sie?
Ein Punkt, den ich bezüglich des Fahrwerks im Allgemeinen hervorheben möchte, ist, dass es kein klar definiertes Ziel gibt, das alle Fahrwerkshersteller mit ihren Dämpfer-Melodien und Federkurven anstreben. Es gibt wirklich kein Richtig und Falsch; Vielmehr geht es in erster Linie um „Was fühlt sich am besten an und was scheint am besten zu funktionieren?“. Die Unternehmen lehnen diese Anschein auf der Grundlage des Feedbacks ihrer internen Tests, gesponserter Fahrer, der Öffentlichkeit und ihrer Markenphilosophie ab.
Ich denke, fast jeder Mountainbiker, der in den Kinderschuhen des Mountainbike-Fahrwerks aufgewachsen ist, würde sagen, dass das heutige Zeug in jeder Hinsicht besser ist als beispielsweise eine Scott-Unitrack-Gabel von 1990 und ein Fox-ALPS-Dämpfer. Wenn sich das Fahrwerk verbessert und weiterentwickelt, wird es schwieriger, signifikante Leistungsunterschiede zwischen dem heutigen Vorher und Nachher zu finden. und sogar zwischen der heutigen Ausrüstung und den Produkten, die ein paar Jahre alt sind.
Es gibt „Oh, ich mag das mehr“ und „Ah, das fühlt sich besser an“, aber Paradigmenwechsel und „Vergiss alles, was du weißt“, nun, das passiert einfach nicht so oft. Die Verfeinerungen sind kleiner und im Laufe der Zeit können sie zu ziemlich großartigen Dingen führen, aber es gibt weniger Evolutionssprünge. Wir werden eine davon bekommen, wenn (wenn) magnetorheologische Dämpfer zu Mountainbikes kommen, aber bis dahin werden wir uns wahrscheinlich alle streiten, was in der Federung besser und was schlechter ist, basierend auf persönlichen Vorlieben und zustandsspezifischen Faktoren .
Und genau das gefällt mir an der 2016er 34 Float-Gabel und dem Float DPS EVOL-Dämpfer am besten. Beide geben dem Fahrer mehr Werkzeuge, um das gewünschte Gefühl oder die zustandsangepasste Stimmung zu erreichen. Sicher, es gibt noch viele andere Dinge, die man als neu bezeichnen kann, aber ein Großteil davon ist Chip, Chip, Chipping, um schrittweise Verbesserungen an einem Produkt vorzunehmen, das bereits ziemlich gut war. Aber den Fahrern die Werkzeuge geben, um ihr Recht zu finden; ihr besseres: das ist das gute Zeug.
Auf Wiedersehen zu CTD, Trail Adjust und Boost Valve
Nachdem Fox uns CTD - Climb, Trail, Descend - mit seiner Linie von 2013 vorgestellt hat, hat er diese Bezeichnungen (bisher) für seine neue Gabel und seinen neuen Dämpfer auf Werksebene aufgegeben.

Es gibt noch drei Positionen, aber sie sind jetzt einfach, offen, mittel und fest. "Wir haben die Benennung geändert, weil die Produkte 2016 unterschiedliche Anpassungen und neue Technologien aufweisen", sagt Mark Jordan, Global Marketing Communications Manager von Fox. "Die Float-Luftfeder und der FIT4-Dämpfer unterscheiden sich stark von CTD, und eine Namensänderung hilft dabei, dies zu erkennen."

Darüber hinaus hat Fox auf die einstellbare Low-Speed-Druckstufendämpfung in der Gabel zurückgegriffen, die mit dem FIT2-Dämpfer angeboten wurde, aber mit der Einführung des FIT CTD (AKA FIT3), der eine Feinabstimmung von drei oder fünf Positionen ermöglichte, aufgegeben der mittlere (Trail) Modus. Die Feinabstimmung des Öffnungsmodus ist für 2016 mit einem schwarzen 22-Klick-Knopf oben auf der Gabel zurück. Jordan: „Wir haben die Anpassungskonfiguration basierend auf dem Feedback des Fahrers geändert. Mit dem neuen FIT4-Dämpfer konnten wir auch einen größeren Einstellbereich erreichen. Die drei Kompressionseinstellungen bieten einen größeren Dämpfungsbereich als zuvor. Der feste Modus ist im Grunde genommen ein Lockout, und der Low-Speed-Druckstufenregler, der die Einstellung des offenen Modus regelt, verfügt über einen sehr weiten Einstellbereich, von nahezu überlappend mit dem [mittleren] Modus bis hin zu einer sehr leichten Druckstufendämpfung. “

Wie bei der CTD-Gabel könnte der Trail-Modus eines 2013–2015 Float CTD-Dämpfers mit einem dreistelligen Clicker feinabgestimmt werden. Der 2016 Float DPS-Dämpfer verwendet einen ähnlichen Clicker mit drei Positionen, optimiert jedoch jetzt den offenen (zuvor als Abstieg bezeichneten) Modus. Dies ist das erste Mal, dass ein Fox Float-Inline-Dämpfer eine externe Feinabstimmung des Öffnungsmodus bietet.

Ebenfalls vom DPS-Schock verschont: Boost Valve. Es wurde 2010 in Fox 'Inline-Stoßdämpfer (kein Huckepack) eingeführt und ist oder war ein druckempfindliches Ventil, das die Druckdämpfung erhöhte, während der Stoß komprimierte und positionsempfindliche Dämpfung bereitstellte.

2016 Factory Float 34 Gabel
Der 34 Float ist mit einem Federweg von 120 bis 160 Millimetern für 27, 5- und 29-Zoll-Räder das Herzstück der Fox-Gabelserie. Kürzlich wurde auch eine 27.5+ Version angekündigt. Entschuldigung, 26-Zoll-Fans, Fox stellt keine 26-Zoll-spezifische Version dieser neuen Gabel her.

Fox Factory 34 Float 27.5 Gabel

Matt Phillips

Die im Folgenden beschriebenen Änderungen an Fahrgestell und Dämpfer gelten sowohl für die TALAS-Version mit Festhubschwimmer als auch für die TALAS-Version mit einstellbarem Hub. Das TALAS-Luftfeder- und Hubeinstellsystem wurde jedoch von der Gabel 2015 übernommen.

Klettern, verfolgen und nicht mehr absteigen; Jetzt ist es offen, mittelgroß und fest. Der schwarze Knopf in der Mitte stellt die Dämpfung bei niedriger Geschwindigkeit im geöffneten Modus fein ein.

Matt Phillips

Für das Jahr 2016 wurde der Schwimmer mit Änderungen an Fahrgestell, Dämpfer und Feder grundlegend überarbeitet.

Das Chassis ist, von außen beginnend, komplett neu und verfügt über einen leichteren Gabelschaft, eine Krone, Oberrohre und Unterschenkel. Diese Updates (zusammen mit der unten beschriebenen leichteren Luftfeder) nehmen 219 Gramm von einer 27, 5-Gabel (beanspruchtes Gewicht für 160-mm-Gabel, 1.746 Gramm) und 297 Gramm von einer 29er-Gabel (beanspruchtes Gewicht für 140-mm-Gabel, 1.769 Gramm). . Mein 140-mm-Factory-Float 27.5 in der Vorproduktion - laut Fox im Voraus schwerer als Serienartikel - wog 1.840 g. Trotz der Gewichtsreduzierung haben sich die Steifigkeit und Festigkeit des Fahrgestells nicht geändert, sagt Jordan.

Ein neuer Dämpfer mit der Bezeichnung FIT4 befindet sich im rechten Bein. Laut Fox ist der Dämpfer ganz neu, leiht sich die Architektur aus dem FIT RC2-Dämpfer aus den Gabeln 36 und 40 und unterscheidet sich „sehr“ vom FIT CTD-Dämpfer aus dem Jahr 2015 34. „Sehr unterschiedlich“ steht möglicherweise zur Debatte, weil der Die Dämpfer FIT CTD und FIT4 sind in ihrer Verpackung ähnlich.

Dies ist ein Beispiel für ein Abplatzen: Die Ingenieure von Fox haben die Strömungswege im Basisventil (das die Druckstufendämpfung steuert) verbessert und aufgrund einer größeren Welle (10 mm) fließt mehr Öl durch das Basisventil. So wie "weniger Reibung ist besser", ist mehr Öl durch ein Ventil eine gute Sache, da es eine präzisere und effektivere Dämpfung schafft. Laut Fox ist das Gesamtergebnis auf der Komprimierungsseite zu jeder Zeit kontrollierter, sicherer und leichter zu öffnen (wenn der Einsteller für niedrige Geschwindigkeit ganz gegen den Uhrzeigersinn gedreht wird) als zuvor.

Es sieht genauso aus wie zuvor, aber der schwarze Knopf optimiert jetzt den Öffnungsmodus des Dämpfers, eine Premiere für einen Fox-Inline-Dämpfer.

Matt Phillips

Am anderen Ende des Dämpfers sorgen Verbesserungen am Design des Zugstufenkolbens und ein verbesserter Ausgleichsscheibenstapel dafür, dass die Gabel in ihrem Federweg höher fährt und sich sowohl von Tiefschlagaufprallen als auch von Mehrfachschlägen (wie Bremsunebenheiten) besser erholt. sagt Jordan. Eine weitere Änderung: Anstelle einer Gesamtmelodie ändert Fox jetzt die Abprallmelodie basierend auf dem Federweg der Gabel.

Im anderen Bein eliminierte Fox die negative Schraubenfeder und ersetzte sie durch eine negative Luftfeder. Ein Transferanschluss, wie ihn Fox seit mehr als 16 Jahren für Schwimmdämpfer verwendet, stellt den Luftdruck der negativen Feder automatisch auf der Grundlage des Überdrucks der Feder ein. Fox behauptet, dass das Entfernen der Schraubenfeder das Gewicht des Systems um beachtliche 125 Gramm verringert, die Reibung verringert und Geräusche und Rückkopplungen verringert, da keine Schraubenfeder mehr in der Gabel brummt.

Es sollte auch mehr Fahrern eine bessere Leistung bieten. Die Rate der negativen Schraubenfeder wurde basierend auf Fox 'Einschätzung des Gewichts (und damit des positiven Federdrucks) eines durchschnittlichen Fahrers gewählt. Wenn Sie leichter wären als diese Schätzung, wäre die Federrate der Spirale zu stark, und ziehen Sie die Gabel in den Federweg, wodurch der verfügbare Federweg verringert wird. Wenn Sie schwerer wären, wäre die Rate nicht stark genug, und die Leistung bei kleinen Beulen würde darunter leiden. Eine sich selbst einstellende negative Luftfeder sollte diese Probleme beseitigen.

Die andere wesentliche Änderung an der Luftfeder ist die Einführung von Luftvolumenabstandshaltern. Wenn Sie mit RockShox Tokens vertraut sind, dann sind dies die gleichen: Plastikstücke, die Platz beanspruchen und die Federkurve verändern. Die Abstandshalter wirken sich hauptsächlich auf die Mitte bis zum Ende des Federwegs der Gabel aus.

Die Luftfedervolumenregler der Gabel sitzen direkt unter der Luftkappe. Durch Hinzufügen oder Entfernen von Abstandshaltern kann der Fahrer die Federkurve der Gabel fein einstellen.

Matt Phillips

Durch das Hinzufügen von Abstandshaltern wird die Kurve progressiver, wodurch die Gabel in ihrer Bewegung höher gehalten und die zum Aufsetzen der Gabel erforderliche Kraft erhöht wird. Durch die Reduzierung der Abstandshalter wird die Kurve linearer, sodass der Fahrer den vollen Federweg der Gabel leichter nutzen kann. Die Abstandshalter sind einfach zu installieren und zu entfernen: Lösen Sie den Federdruck, entfernen Sie die Kappe und klicken Sie auf die Abstandshalter (oder entfernen Sie sie).

Fahrer, die mit einer Fox-Gabel noch nie richtig gefahren sind, sowie Fahrer, die mit einer Fox-Gabel zu schnell einen Tiefpunkt erreichen, sollten nun beide in der Lage sein, die benötigte Federkurve zu erhalten. Bei den Gabeln sind einige Volumenabstandshalter installiert - die Kurve der Standardfeder kommt der Kurve der Float-Feder von 2015 sehr nahe - und es sind zusätzliche Abstandshalter vorgesehen. Ein Abstandshalter ist das Minimum und es gibt ein Maximum, da bei zu vielen Abstandshaltern der Luftkolben gegen den Abstandshalterstapel stößt. Das ist schlecht. Die maximale Anzahl der Distanzstücke hängt vom Federweg der Gabel ab. Zum Beispiel vier in einer 160-mm-Gabel und sieben in einer 110-mm-Gabel.

Der 34 FLOAT 27.5 wird mit einem Federweg von 140 mm, 150 mm oder 160 mm angeboten. Der 34 FLOAT 29 wird mit 120, 130 oder 140 mm Federweg angeboten. Laut Jordan werden die Aktualisierungen des 34 Float auf der ganzen Linie angewendet, wobei die Unterschiede zwischen den Stufen auf Dinge wie Kashima Coat und Einstellungen der externen Dämpfer zurückzuführen sind. Die erstklassige Gabel auf Werksebene wird für 875 US-Dollar verkauft.

2016 Factory Float DPS EVOL Schock
Für 2016 verliert der Float-Schock ein Akronym, CTD, erhält jedoch zwei neue: DPS und EVOL. Beides ist von Bedeutung, aber ich beginne mit DPS, da es für alle Factory Float-Stoßdämpfer gilt, während EVOL eine Option ist.

Fox Float DPS mit EVOL

Fuchs

DPS steht für Dual Piston System und es überrascht nicht, dass der Schwimmerdämpfer jetzt zwei statt nur einen Kolben hat. Bei dem Einzelkolben-CTD-Stoßdämpfer hat ein Kolben alles getan: Steigmodus, Kompressionskreise und Neustartkreise. Das Teilen des Kolbens heiratete den Steigmodus mit der Abstimmung der Kompressions- und Rückprallkreise. Die Einstellung der Steigfestigkeit wirkte sich auch auf alle anderen Faktoren aus. Daher gab es immer wieder einen Konflikt zwischen der Verbesserung der Steigfestigkeit und der Abstimmung der Kompressions- und Rückprallkreise.

Mit DPS fügt Fox einen zweiten Kolben für den Firm-Modus hinzu, während der Hauptkolben für die Komprimierung und den Rückprall verwendet wird. Dies bedeutet, dass alle Kreise unabhängig voneinander abgestimmt werden können und der Firm-Modus fester sein kann, ohne die Abstimmung des Medium- und Open-Modus zu beeinträchtigen. Wie oben erwähnt, kann der Öffnungsmodus mit einem Clicker mit drei Positionen eingestellt werden.

Eine Besonderheit von Fox 'jüngster Aufstellung war, dass der enduro-orientierte Float X-Huckepack-Dämpfer, der zwei Ventile aufwies, eine festere Fahrweise aufwies als der Cross-Country- und Trial-orientierte Float-Inline. DPS behebt Folgendes: Der feste Modus des neuen Dämpfers ist fester als der des Float X und ähnelt eher einem herkömmlichen Lockout.

EVOL ist Fox 'neue Extra VOLume-Negativfeder. Es ist in die Luftmanschette eingebaut und genau das, was es sagt: eine Negativfeder mit größerem Volumen als die Standard-Negativfeder von Fox. Es ist dem RockShox DebonAir sehr ähnlich, das letztes Jahr im Monarch-Schock eingeführt wurde.

Durch Erhöhen des Volumens der negativen Feder wird die Kraft verringert, die erforderlich ist, um den Stoßdämpfer in Bewegung zu setzen. Dies macht den Dämpfer empfindlicher, sagt Fox, macht die Federkurve linearer und verbessert die Unterstützung während des Hubs. Auf dem Papier sieht es so aus, als würde man ein Stück gewellte Spaghetti nehmen und an den Enden ziehen, um es gerade zu machen.

EVOL ist optional, da nicht jeder die Änderungen möchte, die es bietet. Ein weicherer Anfangshub kann dazu führen, dass sich die Hinterradaufhängung für den Fahrer zu viel / zu leicht bewegt (obwohl, wie ich festgestellt habe, eine Feinabstimmung des offenen Modus dem etwas entgegenwirken kann).

Die EVOL-Hülle bringt ein bisschen mehr Gewicht auf die Standardhülle. Obwohl Jordan keine Produktionsgewichte angegeben hatte, sagte er, der Treffer sei "ziemlich minimal". Mein DPS EVOL-Beispielschock (51 x 200 mm mit Ösenbuchsen) von 2016 wog 290 Gramm und war damit 36 ​​Gramm schwerer als der von mir entfernte Float CTD-Schock von 2015.

Das positive Luftvolumen des Float DPS-Dämpfers 2016 ist mit den aufsteckbaren Luftvolumen-Abstandshaltern von Fox weiterhin einstellbar.

Möglicherweise besteht die Befürchtung, dass der Float DPS mit dem Wegfall des Boost Valve keine positionsabhängige Dämpfung aufweist. Das gilt für den Dämpfer, aber Luftfedern sind nicht perfekt linear und daher positionsempfindlich. Denken Sie auch daran, dass es möglich ist, die Stoßdämpfung vieler Hinterradaufhängungssysteme so einzustellen, dass tatsächlich eine Positionsempfindlichkeit erzielt wird.

Die oben genannten Aktualisierungen beziehen sich auf die Werks- und Leistungsstufenschocks von Fox. Der Factory Float DPS-Stoßdämpfer der Spitzenklasse wird für 450 USD im Aftermarket verkauft und sollte in vielen Längen- und Huboptionen angeboten werden.

Für die Lockout-Nerds
Die neue Gabel und der neue Dämpfer sind mit den kabelbetätigten Lenkerfernbedienungen von Fox kompatibel, einschließlich der Doppelfernbedienung, die beide Enden mit einem einzigen Hebel steuert.
Fox wird den Float DPS-Dämpfer mit der optionalen elektronischen iRD-Fernbedienung anbieten. Die iRD-Fernbedienung ist für die Gabel 34 nicht verfügbar.
Es reiten
Wegen Schnee, Krankheit und anderen Faktoren hatte ich nicht so viel Zeit mit den neuen Fox-Produkten, bevor das Embargo aufgehoben wurde, wie ich es gerne hätte. Ich habe ein paar gute Erfahrungen gemacht, aber nicht genug, um meine Eindrücke als endgültig zu bezeichnen. Sie sind vorläufig und verdienen eine Nachbereitung, die ich bereitstellen möchte, wenn ich genügend Zeit für die Dinge habe.
Was mir an diesen neuen Produkten am besten gefällt, ist, dass sie den Fahrern mehr Kraft geben, um das Fahrwerk auf ihre Wünsche und Bedürfnisse abzustimmen. Ich konnte die Lautstärkeabstandshalter und die Dämpfungseinstellung bei niedriger Geschwindigkeit in der Gabel verwenden, um mich - für mich - besser zu fühlen als mit Fox 2015 34 Float CTD. Die EVOL-Dose ist eine Tuning-Option, die mir auch gefallen hat, obwohl ich nicht sicher bin, ob ich sie auf jedem Fahrrad haben möchte oder brauche.
Insgesamt war ich der Meinung, dass Gabel und Dämpfer im Vergleich zu 2015 empfindlicher waren und bei geringer Traktion eine bessere Verbindung zu haben schienen. Zusammen schienen sie das Chassis meines SB5c etwas ruhiger zu machen und halfen mir, auf meiner gewünschten Linie zu bleiben. Ich bemerkte auch, dass die festen Modi von beiden merklich fester waren. Ich habe kaum einen festen Modus / Lockout für ein Fahrrad verwendet, also hat das meine Welt nicht erschüttert, aber wenn Sie es lieben, auszusperren, werden Sie diese Qualität zu schätzen wissen.
Die '16 34 Float-Gabel fühlte sich auf interessante Weise anders an als die '15: als würde sie sich weniger bewegen, aber mehr. Ich benutzte den gesamten Federweg der Gabel und die Gabel traf auf Spuren, die ich ebenfalls gut kannte, aber es war weniger spürbar, dass ich mich während des Federwegs auf und ab bewegte. Das Motorrad schien auch in steilem und technischem Gelände besser zu funktionieren, und ich fühlte mich weniger geneigt, über die Stangen zu springen. Das Gefühl war vergleichbar mit der Verwendung einer festeren Feder oder einer stärkeren Druckstufendämpfung (oder beidem), jedoch ohne die Nachteile in flacherem Gelände oder über kleineren Unebenheiten.

Dies zeigt, wie sich die Distanzstücke für das Gabelluftvolumen auf die Federkurve auswirken. Ihr Effekt hält wirklich mitten in der Reise an und ist am Ende der Reise am ausgeprägtesten.

Fuchs

Ich weiß nicht, ob ich mit der 16er-Gabel unbedingt schneller bergab fahren musste, aber ich hatte das Gefühl, effizienter zu fahren und ein bisschen mehr Selbstvertrauen zu haben, wenn es um Dinge ging, die meine Fähigkeiten einschränkten. Ich bemerkte auch ein paar Mal - normalerweise, wenn ich ein bisschen schneller unterwegs war als ich sollte -, dass die Gabel besser reagierte, als ich erwartet hatte, als ich in „Oh Mist“ -Situationen geriet. Es hielt das Fahrrad stabil und schloss es an, so dass ich hindurchfließen und den Hofverkauf vermeiden konnte. (Oder ich habe nur ein paar Mal Glück gehabt. Ich nehme eines von beiden.)

Zum südlichen Ende des Bikes: Der SB5c ist für mich ein Bike, das ein ziemlich effizientes Gefühl beim Klettern hat, also lasse ich ihn normalerweise einfach im offenen Modus und fahre. Der EVOL konnte seine Effizienz nicht beeinträchtigen, schien jedoch durch Gewichtsverlagerung etwas leichter in die Hocke zu gehen. Um dem entgegenzuwirken, habe ich den Low-Speed-Clicker des Dämpfers in die mittlere Position geschoben, wodurch der Rücken des Motorrads etwas besser gehalten wurde, ohne die zusätzliche Empfindlichkeit von EVOL zu beeinträchtigen.

Ich habe nicht bemerkt, dass es, wie Fox behauptet, mehr Mid-Stroke-Unterstützung gibt. Der Schock fühlt sich für mich anders an als der Float CTD, ist mir aber auch vertraut. Ich habe eine Weile gebraucht, um das herauszufinden, aber für mich fühlt sich der Float DPS EVOL wie Fox 'Float X an. Das bedeutet, dass er im Vergleich zum Float CTD präziser und kontrollierter ist und weniger Pitching und Skipping erfordert, und das Fahrrad fühlt sich fester auf dem Trail. Wie die neue Gabel fühlt sich der neue Dämpfer so an, als würde er mit weniger Aufwand mehr erreichen.

Laut Fox erhöht das Erhöhen des Volumens der negativen Feder die Empfindlichkeit des Stoßdämpfers und die Federkurve linearer und verbessert die Unterstützung in der Hubmitte.

Fuchs