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Giant Factory Off-Road Team Racer Eliot Jackson

David Trumpore

Der 26-jährige Eliot Jackson könnte einer der analytischsten Sender auf der Weltcup-Abfahrt sein. Hier erfahren Sie, was der Fahrer des Giant Factory Off-Road-Teams über Training, Zielsetzung und - duh - über das Abstiegsgefühl für Leder lehrt.

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Radfahren: Sie sind im Alter von 5 bis 15 Jahren Motocross gefahren und haben mit Ihrer Familie an nationalen Wettbewerben teilgenommen. Wie bist du zum Mountainbiken gekommen?
Eliot Jackson: Mein Bruder hat 2005 das Motorradfahren eingestellt und wir alle beschlossen, dass es Zeit ist, eine Pause von der Straße zu machen. Drei Jahre später, als ich 18 Jahre alt war, überredeten mich einige Freunde, einen Ausflug zum Whistler Bike Park zu machen. Ich fand es der tollste Ort aller Zeiten! Ich habe mir jedes WM-Video danach angesehen und mir vorgestellt, wie viel Spaß es machen würde, auf diesen Strecken zu fahren. Es wurde mein einziges Ziel, Weltcups zu fahren, und so begann ich, Qualifikationsrennen zu fahren.

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Dann haben Sie 2010 bei Sea Otter - Ihrem zweiten von der Sanktionsbehörde genehmigten DH-Rennen - gewonnen und Ihre Pro-Karte erhalten. Wurde Ihnen gleich danach ein Platz in einem Team angeboten?
Nein. Meine erste Weltmeisterschaft in diesem Jahr war ich mit meiner Mutter und meinem Bruder in Italien. Ich nahm meine Fahrradkiste und mein Multitool und sie ließen Unterstützung aus dem Heck eines Mietwagens laufen. Es war cool, weil es zeigte, wie naiv und ehrgeizig ich war. Wir waren total unvorbereitet, aber ein paar andere Rennfahrer traten an und halfen uns aus. Ich unterschrieb im nächsten Jahr bei Yeti.

2012 mussten Sie aus gesundheitlichen Gründen in den Ruhestand gehen. Wie haben Sie diese Genesung bewältigt?
Ich hatte eine Stimmbandstörung. Als ich krank war, zwang ich mich, meine Erwartungen an das, was ich tun konnte, neu zu formulieren, aber nicht wie ich es tat. Wenn ich also nur einen Liegestütz pro Tag machen könnte, wäre ich diesem Liegestütz mit dem Fokus einer Weltmeisterschaft begegnet. Ich änderte auch meine Ernährung und lernte, mit Schlaf und Stress anders umzugehen. Ich kam zurück und unterschrieb 2014 bei Pivot. Als sich mein Gesundheitszustand verbesserte, konnte ich wieder Rennen fahren.

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Was war Ihrer Meinung nach Ihr Erfolgsgeheimnis?
Für mich als Rennfahrer ist es am wichtigsten, keinen Stein auf dem anderen zu lassen. Datenanalyse, sofortige Fragen und uneingeschränktes Engagement sind meine Aufgabe. Wenn ich mit dem Rennen aufhöre, möchte ich sicher sein, dass ich mich so viel Mühe wie möglich gegeben und alles gegeben habe, was ich hatte.

Gibt es etwas, von dem du genauso besessen bist wie von Rennen?
Ich studiere Statistik in der Schule und habe Computer programmiert, seit ich klein war. Die Schnittstelle zwischen beiden ist die Datenwissenschaft - Beantwortung von Fragen mit Daten. Ich habe ein Programm geschrieben, um Daten über die Enduro World Series zusammenzustellen, zum Beispiel, wie weit die durchschnittlichen Rennzeiten von den Top 10 abweichen und ob die Leute besser oder schlechter werden, wenn eine Etappe länger ist. Ich glaube, mein Teammanager fand einige der Dinge, die ich entdeckte, interessant - er lässt mich nicht daran teilhaben. Für mich ist es hilfreich, die Ergebnisse bei einem Rennen aufzuschlüsseln. An welchem ​​Ort war ich zwischen Split 2 und 3? Gibt es einen Sektor, in dem ich mehr Zeit verloren habe? Es hilft mir zu vermeiden, dass ich denke: „Ich bin im Ziel zurück, deshalb muss ich überall schneller fahren“, wenn es nur ein 30-Sekunden-Abschnitt sein könnte, den ich verbessern muss.

Sie trainieren auch auf einem Rennrad. Was liebst du am meisten am Straßenreiten?
Ein großer Straßenanstieg ist so schön. Sie decken so viel Boden ab. Letzten Oktober, als ich eine Basis für Ausdauer aufbaute, bin ich ein paar Kilometer von meinem Zuhause in Thousand Oaks, Kalifornien, bis nach Santa Barbara gefahren. Ich würde die Nacht verbringen und dann mit dem Fahrrad nach Hause fahren.

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Gibt es Fähigkeiten, die von der Straße auf die DH übertragen werden?
Ich lerne Kreise im Stehen zu drehen. Es ist wichtig für ein Downhill-Bike, weil Sie so viel Federung haben, die die Leistung absorbieren kann. Ich benutzte ein Datenerfassungssystem, mit dem Dave Garland [Riesen-Teammechaniker] das Treten auf meinem Downhill-Bike untersuchte. Ich stellte überraschenderweise fest, dass die meisten Federungsbewegungen eher von der Gabel als vom Stoßdämpfer ausgehen. Beim Vergleich von Geschwindigkeit und Watt konnte ich eine Vorstellung davon bekommen, was es bedeutet, ein DH-Fahrrad effizient zu fahren. Ich habe die Metriken auf meinem Rennrad zum Üben angewendet. Straßenreiten macht mich auch mental stärker. Ich werde ein Zeitfahren auf der Gibraltar Road in Santa Barbara machen und leiden. Und wenn ich keine Angst habe, es auf dünnen Reifen bergab zu schieben, sollte Mountainbiken einfach sein.

Welche Lehren aus DH ziehen Sie in andere Bereiche Ihres Lebens?
Kennen Sie Ihre Stärken - wenn Sie an Dingen arbeiten, in denen Sie bereits gut sind, verschwenden Sie Zeit.

Du hast gesagt, du liest gern. Was ist dein Lieblingsbuch?
Mein Lieblings-Sachbuch ist Super Forecasting, in dem es darum geht, bessere Fragen zu stellen. Als Sportler versuchen wir, die Leistung logisch zu verbessern: Um schneller zu werden, brauche ich Fähigkeiten; Um fit zu werden, muss ich mehr und härter fahren. Was ist, wenn diese Logik fehlerhaft ist? Was ist, wenn es deine Diät ist? Deine Einstellung? Dein Bike Setup? Die Leute, die du da bist? Was ist, wenn weniger mehr bringt? Ich liebe auch Thriller. Ich bin Pilger von Terry Hayes ist mein Favorit.

Welchen Rat können Sie anderen Fahrern geben?
Verfolge ein Ziel, ohne unbedingt einem „normalen“ Weg zu folgen. Mein Ziel war es, im Weltcup zu fahren, und ich habe mich darauf optimiert. Es war mir egal, erfahrene Nationals zu reiten. Wenn Sie ein einziges Ziel haben, ist es einfacher, dorthin zu gelangen.