Подобно на самия Супер Марио, NK1K на Чиполини е показен, непримирим и много бърз
През 90-те години на миналия век Марио Чиполини беше известен колкото с пищния си характер, толкова и с блестящите си спринтове.
Италианецът озари състезанията със скандалното си поведение и спечели 12 етапни победи на Тур дьо Франс и невероятните 42 на Джиро д’Италия.
За мнозина тези идентификационни данни сами по себе си са достатъчни, за да дадат доверие на марката Cipollini, но не отнема много време на борда на флагмана NK1K, за да осъзнаят, че велосипедите Cipollini са нещо повече от името, изписано на долната тръба.
Първо, има произход. Когато Чиполини казва, че NK1K е „произведен в Италия“, това наистина е така.
Използвайки автоклави в завода на Cipollini във Верона и три други италиански фабрики, най-добрите рамки на марката са наистина и доказуемо произведени в Италия.
Само това би оправдало солидна премия, но NK1K има някои доста впечатляващи статистики, които също обясняват цената.
Някои части от рамката са направени от въглеродни влакна Toray M46J, материал, който очевидно струва хиляди само за квадратен метър и се гордее с неземна твърдост.
Не се използва често в мотоциклетната индустрия, по-често е запазено за Формула 1, космически и военни цели.
Подозираме, че дори в NK1K се използва много рядко, но самото му включване е отражение на инвестицията в рамката.
NK1K е най-аеродинамичното предложение на Cipollini досега. Въпреки че е трудно да се намерят доказателства за тестове или разработки във вятърни тунели, те заимстват някои линии от аеродинамично доказания велосипед Nuke TT на Cipollini.
Той също така е ясният състезател на флотилията на Cipo и внимателният наблюдател на геометрията ще забележи агресивните му линии от разстояние.
Главната тръба например е с размери само 152 мм за 560 мм горна тръба, докато много велосипеди със същия размер биха били с 15-20 мм по-високи.
Това е звяр, просто и просто. Със 7,5 кг за цялата конструкция, той също е тежък, като е малко по-тежък от конкуренцията от подобен клас и ценови диапазон.
Подобно на боксер обаче, допълнителното тегло на велосипеда не е проблем, стига да осигурява удара, за да го оправдае.
Властелинът на равнините
Сигурен съм, че Марио би искал NK1K да бъде оценяван частично по външния му вид и със сигурност е уникално изглеждаща рамка.
Той жонглира с елегантни и модерни форми с покритие, което изглежда почти поръчково и индивидуално. Голото многопосочно карбоново покритие на по-голямата част от рамката е естетика, която се вижда все по-рядко в наши дни, но в съчетание с някои от предлаганите персонализирани боядисвания (като златните ваденки), ефектът граничи с бижута.йени
Колкото и впечатляващо да изглежда, изглежда и малко дълго в зъба, въпреки че е само на две години.
За аеродинамичен велосипед той не предлага същото ниво на интеграция и внимание към детайла като най-новата порода изключително аеробайкове като Trek Madone, Specialized Venge ViAS или Scott Foil.
Окабеляването е открито, спирачките са директно монтирани, но не са обвити, и няма колоос, проектиран да работи аеродинамично с рамката.
Успява да изглежда едновременно футуристично и остаряло, като Хилядолетния сокол на колоезденето. Подобно на космическия кораб на Хан Соло обаче, NK1K има неоспорим чар.
Има много фактори, които допринасят за бързия велосипед: аеродинамика, тегло, твърдост и геометрия, за да назовем само няколко.
Достатъчно е да се каже, че NK1K очевидно превъзхожда много от тях, тъй като това е невероятно бърз мотоциклет. Той се движи по пътя, тракайки със здраво жужене, докато асфалтът профучава под него.
Усетих постоянния импулс да скоча на педалите и да изстискам всяка последна унция скорост.
Въпреки относителната си тежест, твърдостта на рамката компенсира. Това е голямо предимство при спринт, но също и при катерене – независимо дали установявате ритъм при плитки изкачвания или яростно въртите рамката от едната страна на другата при дивашки наклони.
Това наистина ме порази, когато електронното ми превключване на превключвателите изсъхна на Mallorca 167 sportive (безумно забравих да заредя Di2 предварително).
Заклещен в една предавка 36/16, бях поразен от това колко добре рамката издържа на абсурдно нисък каданс и сила на огъване на рамката.
Докато вдигнах мотора нагоре по наклон, имаше много скърцане и опъване, но почти никакво забележимо огъване в долната половина на рамката.
При спускането Cipollini се сравняваше благоприятно дори с най-добрите в своя клас. Накара ме да натискам точно толкова силно, колкото когато карах Trek Émonda или S-Works Tarmac, но допълнителното тегло предлагаше някаква обоснована предвидимост, която тези по-леки рамки не правят.
Колелата с дълбока секция FFWD F6 свършиха добра работа за задържане на скоростта, когато наближих марката от 80 км/ч, и дори бях приятно изненадан, когато стана дума за спиране.
Като се има предвид колко сигурна е тази базирана на калипер версия, дисковата алтернатива на NK1K трябва да е изключително вълнуващ велосипед за спускане.
Зоната на комфорт
В интерес на истината, бих казал, че NK1K е малко по-малко бърз от Madone и ViAS. Това не е изненада, тъй като тези велосипеди са продукт на години на настроено аеродинамично развитие.
Обратната връзка от пътя обаче кара велосипеда да се чувства по-бърз. В някои отношения това е по-удовлетворяващо от реалната скорост, но си има цена.
Ако трябва да опиша NK1K с една дума, тя ще бъде „остър“. Не само, че изглежда като острие, но и има прецизност по отношение на управлението и отзивчивостта, което е също толкова голяма продажна точка.
Недостатъкът е, че остротата е еднакво присъстваща, когато става дума за комфорт. Има склонност да отскача рязко от дупки и става малко нервен, когато асфалтът е груб.
Комплект от 25 мм безкамерни гуми ще премахнат част от жилото, но това никога няма да бъде меко возене.
Като цяло, NK1K е рядкост, тъй като има ръчно изработен европейски чар, но все още е високоефективен състезател от световна класа.
Цената е значителна - £4 400 само за рамката, но вие получавате много вълнение за парите си.
Подобно на самия човек, Cipollini NK1K няма проблем да се отличи от тълпата.
спец
| Cipollini N1K1 | |
|---|---|
| Рамка | Въглеродни влакна |
| група | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Спирачки | Shimano Dura-Ace 9110 директен монтаж |
| Chainset | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Касета | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Барове | Ritchey WCS NeoClassic |
| Стъбло | Ritchey WCS C260 |
| Кол за седалка | Cipollini Aero Carbon |
| Колела | FFWD F6R пълен карбонов клинчер 240s |
| Седло | Ritchey WCS Streem carbon |
| Тегло | 7,50 кг (56 см) |
| Контакт | paligap.cc |
