От супер леки велосипеди с аероплан до чакълени колела, ето техническите прогнози на Cyclist за следващата година
Настъпването на годината ни дава възможност да разсъждаваме върху изминалите 12 месеца и, което е по-важно, да се взрем в кристалната топка на колоезденето, за да видим какво ни очаква през следващата година.
Технологиите за велосипеди никога не стоят неподвижни и това се оказа така през 2018 г. – годината на аеробайковете, оборудвани с дискове. Миналата година видяхме и злополучния експеримент на Aqua Blue Sport с 1x в професионалния пелотон, пристигането на заден дерайльор Ultegra RX на Shimano, специфичен за чакъл, и пускането на пазара на дългоочакваната безкамерна гума GP 5000 TL на Continental.
Но стига за старото. Каква технология ще лети през 2019 г.? Какви продукти можем да очакваме да видим пуснати в преследване на маргинални печалби? И какви джаджи ще пристигнат, за да изкушат ежедневните ездачи да се разделят с трудно спечелените пари?
Cyclist се свърза с редица експерти от индустрията, за да представи шест технологични тенденции и прогнози за 2019 г.
Леките велосипеди се връщат на преден план (с подобрена аеродинамика)
Дизайнерите на велосипеди работят години напред - докато една машина бъде пусната на пазара, те вече са в ход със следващия проект. Това също е цикличен бизнес и през 2019 г. можем да очакваме да видим множество олекотени стартирания.
'2017 беше годината на шосейните велосипеди за издръжливост, чакълът наистина започна да става голям през 2018 г., а за 2019 г. имаше много нови аеробайкове с дискови спирачки, ' казва Себастиан Ядчак, директор за развитие на пътищата на Canyon.
Тук говорим за моделни години, така че пусканията през това лято ще се считат за мотоциклети за 2020 г. (Знаем; 2019 току-що започна, нали?).
„За моделна година 2020 можем да очакваме да видим много леки шосейни велосипеди, с много по-голям фокус върху аеродинамиката“, казва Ядчак, който (естествено) вярва, че Canyon Ultimate CF SLX, със своите аеро- вдъхновени тръбни профили и пилотска кабина, задайте ранен стандарт.
Специализираният S-Works Tarmac SL6 и новият Focus Izalco Max, пуснати на пазара през ноември 2018 г., също предоставят представа за това, което предстои тази година.
„Когато гледам на Trek (Emonda), Cannondale (SuperSix Evo), всички тези мощни мотоциклети се използват в състезания, но са много назад по отношение на аеродинамиката“, казва Ядчак.
„Понякога до 40 вата повече съпротивление при 45 км/ч в сравнение с аеробайк.“
Ако очаквате скорошно движение спрямо ограничението за тегло от 6,8 кг на UCI, вероятно ще бъдете разочаровани, според Jadczak.
Той също така прогнозира, че повечето нови велосипеди за катерене ще имат спирачки с джанти (или, за разлика от много нови аеробайкове, поне ще има опция). „Това е единствената категория, в която все още има смисъл да имате велосипед със спирачка с джанта“, казва той.
Облеклото за велосипеди става по-умно от всякога
Технологията за носене се филтрира в колоезденето през последните няколко години, водена от компании като Métier и POC, с цел да се увеличи видимостта на водача на пътя. Технологията се развива бързо, според Damian Phillips от POC, и е тук, за да остане.
„Технологията става все по-малка и по-напреднала,“казва Филипс, „но също така зависи от това как я използвате.“Ключът към бъдещия успех на носимата технология в колоезденето е интегрирането на функции за повишаване на безопасността без да жертва производителност или стил, казва той.
„Най-безопасният продукт е този, който някой избира да носи“, добавя Филипс. „Тя трябва да бъде проектирана по начин, по който хората да правят активен избор да кажат „Това е, което искам да нося“, така че да стане безсмислено.“
Текущата гама на POC за пътуване до работното място включва яке и жилетка с обръщащ се отразяващ джоб, който може да се превърне в задна светлина с помощта на приложението See Me на компанията.
Магнитните светлини могат да бъдат поставени и на друго място върху дрехите. Métier, от друга страна, наскоро разшири гамата си от облекла, насочени към представяне, за да включи яке за дъжд и лека жилетка с вградени светодиоди.
Преносимата технология за велосипедисти е по-умна от всякога. Очаквайте да видите повече през 2019 г.
Велосипеди с чакъл се нуждаят от колела с чакъл
Няма нужда да ви казваме, че чакълът е голям в момента - 2018 г. видях лансирани велосипеди с чакъл навсякъде, от някои от най-големите играчи в колоезденето (като Giant Anyroad) до нишови строители, тестващи границите на дизайн (Lauf True Grit Race Edition, някой?), чрез утвърдени производители на планински велосипеди, потапящи се в света на дроп-бара (погледнете Ghost Road Rage 4.8).
„Когато погледнете новите велосипеди, които излязоха миналата година и това, което предстои за 2019-20 г., чакълът е най-голямото развитие на пазара“, казва Алекс Шмит от DT Swiss.
Пускането на велосипеди с чакъл едва ли ще се забави скоро, но Шмит също очаква изборът на колела, специфични за чакъл, да нарасне почти също толкова бързо.
Какво прави колоос от чакъл? Издръжливостта и комфортът са ключови, казва Шмит, с особен акцент върху ширината на джантата и интерфейса с гумата. „Това е изключително важно. Проектиране на колело, което предлага перфектно прилягане към супер широки гуми за чакъл“, добавя той.
Ефективността също не трябва да се пренебрегва. „Карането на чакъл“обхваща всичко – от шосейни ездачи, които искат велосипед или гума, способни да заобикалят юздите, до състезания на дълги разстояния като Dirty Kanza. Очаквайте чакълестите колела да покрият пълния спектър, включително нарастваща гама от обръчи за бързо каране по груби неща.
„Когато говорим за производителност при каране извън пътя, можем да вземем предвид и аеродинамиката и съпротивлението при търкаляне – два фактора, които в момента се подценяват при чакъл“, казва Шмит.
Безкамерните пътища получават дългоочакван индустриален стандарт
Безкамерните и чакълът трябва да вървят ръка за ръка, по същия начин безкамерните бързо бяха приети от планинските колоездачи. Шмит е недвусмислен по темата: „Безкамерните са особено важни за чакъла. Има огромен потенциал.“
Безкамерните пътища обаче изгарят бавно. Някои пътни карачи може да са традиционалисти, но сравнително предпазливото възприемане се дължи и на възприеманата трудност при настройката, която сама по себе си е резултат от липсата на индустриален стандарт за безкамерни джанти и пътни гуми.
„Нашите колеги от Франция [Mavic] показаха, че можете да създадете наистина добра система, която работи“, казва Шмит. „Това трябва да е целта за всички нас, да гарантираме, че различните джанти и различни гуми могат да се монтират лесно и сигурно, така че да няма повече проблеми при настройването на безкамерна система.'
Mavic със сигурност не беше първият производител на колела или гуми, който се насочи към безкамерни гуми за шосейни пътища – далеч от това – но когато френската фирма пусна своята линия Road UST през 2017 г., прецизно проектираната система колела-гуми дойде с обещанието за лесно монтиране (позволяващо надуване само със стандартна гумена помпа) и сигурно закрепване на борда (което ще остане заключено към ръба в случай на сериозен и внезапен спад на налягането).
„Има много неща, които се случват зад кулисите, като производителите на джанти и гуми работят по-тясно, за да намерят идеалното решение за безкамерни пътища“, казва Шмит.
Може ли 2019 да бъде годината, в която ще видим истински стандарт за цялата индустрия, приет за безкамерни системи за шосейни пътища?
1x е мъртъв, да живее 1x
Ако 2018 трябваше да бъде годината, в която едноверижните задвижващи системи предизвикаха фурор по пътищата (спекулирахме през ноември 2017 г.), неуспешният експеримент на 3T с Aqua Blue Sport плати за това. В спорт, в който приемането на продукта традиционно се ръководи от професионалните рангове, публичната критика на Aqua Blue за настройката 1x на 3T Strada изля студена вода върху идеята за широко разпространение на пътя, според Марк Робинсън, европейски генерален мениджър на Praxis Works.
„One-by for road никога не излетя, както смятахме, че ще стане“, казва Робинсън. „Просто никога не се е случвало. След това, което се случи с Aqua Blue, хората разбраха, че в момента не може да предложи диапазона от предавателни числа, необходими за всестранно шосейно каране, особено за състезания. Не мисля, че много ще се промени там.“
Докато Робинсън вярва, че шосейното каране 1x за производителност е „мъртъв във водата“, той очаква популярността му при мотоциклети с чакъл и приключенски велосипеди само да нараства, заедно с използването на субкомпактни (48-32t) верижни комплекти.
Всъщност, бързо развиващата се сцена с чакъл ускори разработването на продукти с много по-бързи темпове от шосейното каране (доминирано от производителите на „големите трима“групи) и циклокроса (ограничен пазар с кратък състезателен сезон), според Робинсън.
„Gravel е огромен мотиватор в разработването на продукти“, казва той. „Различни възможности за избор на гуми, различни размери на джанти и различни опции за предаване, от касети с чинии за една по една и за вечеря до субкомпактни верижни комплекти. Cyclo-cross никога не е бил достатъчно голям, за да управлява някои от тези разработки сам.“
Виртуалното състезание започва
От стартирането си през октомври 2015 г., Zwift се утвърди като платформа за тренировки на закрито по избор както за спортни ездачи, така и за професионални колоездачи.
Докато конкуренцията съществува в онлайн световете на Zwift от първия ден, със събития за масов старт, категоризирани по нива на фитнес, през 2019 г. ще видим бързо разрастване във виртуални състезания, с официално разрешени събития с участието на професионални отбори.
„Когато започнахме, състезанията не бяха приоритет“, казва Чарли Исендорф, директор на събитията в Zwift. „По онова време искахме да изградим платформа за всички колоездачи, без да се насочваме непременно към състезателите. Чувстваме, че сме постигнали това през последните няколко години. Това ще ни помогне да пренесем Zwift на следващото ниво.’
Първото специално състезание за електронни спортове на Zwift, KISS Super League, ще стартира на 23 януари, като вече са се регистрирали четири отбора на UCI Continental, докато British Cycling eRacing Championships се очаква да се проведе през февруари или март.йени
С $120 милиона допълнително финансиране в подкрепа на преместването на Zwift в електронните спортове, 2019 може да бъде годината, в която виртуалните състезания се борят за вашето внимание заедно с традиционния календар на професионалните състезания.
„Надеждата ни за 2019 г. е да докажем, че Zwift е легитимна платформа за състезания“, добавя Issendorf, който казва, че ще бъдат въведени набор от нови функции за поддържане на виртуални състезания.
‘Целта е да се покаже, че електронните състезания няма да стигнат доникъде и също така, че професионалистите ще го прегърнат.’
