С слуховете, че гигантът за гуми Continental най-накрая ще пусне предложение за безкамерни гуми, могат ли дните на вътрешната гума да бъдат преброени?
Какво е безкамерно?
Безкамерните гуми не се нуждаят от вътрешна гума, за да задържат въздух. Вместо това каркасът на гумата е херметичен и когато се монтира върху специфична за безкамерна джанта, специалният борд на гумата образува херметично уплътнение с куката на джантата.
Въздухът се изпомпва през клапан Presta, чиято основа образува херметично уплътнение около отвора на клапана.
Защо е полезно да нямате вътрешна гума?
Има няколко предимства, най-голямото от които е намаленото съпротивление при търкаляне, тъй като вътрешната гума генерира триене в каркаса на гумата. Наличието на множество слоеве намалява еластичността, което има неблагоприятен ефект върху усещането на пътя и сцеплението.
Вътрешната гума също добавя тегло в особено вредна точка – външната обиколка на въртяща се маса.
„Сравнявайки 25 mm клинчер и бутилова гума с безкамерна гума със същата ширина с уплътнител, можем да видим намаление с 20% на съпротивлението при търкаляне и 13% подобрение на сцеплението“, казва Аксел Булт, продуктов мениджър във Vredestein гуми.
Премахването на тръбата от уравнението означава, че гумите могат да работят при по-ниско налягане, без да има риск от спукване (когато гумата се смачка в ръба на джантата при силен удар).
Сега е прието, че гумите с по-ниско налягане се търкалят по-бързо върху не толкова гладки повърхности, като същевременно предлагат по-голям комфорт и по-добро сцепление в завои.
‘Нашите данни показват, че нашата безкамерна гума, карана при 80 psi, има по-малко съпротивление при търкаляне от клинче с вътрешна гума при 130 psi. Представете си колко повече комфорт предоставя това“, казва Булт.
Какво ще кажете за пробиви?
Друго предимство на безкамерната гума е използването на уплътнител, който остава предимно течен вътре в гумата, но който се втвърдява, когато се притисне през пункция, блокирайки дупката, малко като кръвосъсирване при порязване.йени
„Преди гумите бяха за управление на конфликтни цели“, казва продуктовият мениджър на Specialized за гуми и тръби, Оливър Кизел.
‘Ефективността е за намаляване на съпротивлението при търкаляне и теглото, но съперничество с това са устойчивостта на пробиване и издръжливостта. Тези две страни са напълно една срещу друга в нормален клинч, но при безкамерните голямата разлика е възможността за добавяне на уплътнител.
‘Можете да създавате леки, високопроизводителни гуми със значително по-ниско съпротивление при търкаляне, а устойчивостта на пробиване се грижи за уплътнителя вътре, който незабавно поправя малките порязвания и дупки.’
Звучи страхотно. Има ли недостатъци?
Критиците ще посочат трудностите при монтиране на гуми, които по необходимост трябва да са невероятно плътни към джантата, както и проблеми с поставянето на гумата без помощта на въздушен компресор.
Първите потребители ще имат истории за заседнали край пътя, ръце и комплект, покрити с лепкав уплътнител, но технологията за безкамерни гуми се е подобрила драстично през почти 12 години, откакто Shimano и Hutchinson си сътрудничат по първото безкамерно колело и гума за пътя система.
„За да се постигне приемане от потребителите, ключът беше да се достигне стандарт, който всеки може да постигне сам, у дома или край пътя“, казва Кизел.
‘В основата трябва да остане безопасността, така че допустимите отклонения трябва да се управляват внимателно, като същевременно се поддържа лесното монтиране, надуване и също така лесното добавяне на уплътнител. Но благодарение на новите материали тези критерии вече могат да бъдат изпълнени.“
Всички ли скоро ще караме безкамерни?
„Става дума за обучение на водачи“, казва Стивън Робинсън, бранд мениджър за гуми за велосипеди Maxxis. „Налягането в гумите е толкова критично, за да се наслаждавате на вашия шосеен велосипед, а с безкамерните гуми налягането може да падне до 60-65psi, без забележимо увреждане по отношение на съпротивлението при търкаляне. Невероятно е каква разлика прави комфортът и сцеплението.
‘В крайна сметка това ще бъде норма. Точно както преди две години все още обсъждахме дали 25-милиметровите гуми са най-добрият вариант, сега всички са 25-милиметрови, а може би дори 28-милиметрови. Възприятията се променят и безкамерната е следващата стъпка.“
John Heasman, продуктов мениджър във Vittoria, също е недвусмислен: „Безкамерни означава гуми с по-малко компромиси. Не е нужно да търсите упорито, за да намерите механици, които ще ви покажат белезите си от опитите да монтират пътни безкамерни гуми в миналото, но сега продължихме от това.
„Нашата цел беше да направим безкамерните толкова лесни за монтиране, колкото нормалните клинчове, и сега сме там.“
Трябва ли да изхвърля вътрешните си гуми?
Говори много, че най-големият производител на велосипедни гуми в света, Continental, се носи слух, че най-накрая ще пусне безкамерна пътна гума, въпреки че досега ги е избягвал.
Понякога отнема известно време на марките и потребителите да приемат новите технологии – просто погледнете дисковите спирачки – но когато предимствата надделеят над негативите, е само въпрос на време безкамерните да станат стандарт.
Въпреки това, все още е разумно да носите резервна вътрешна гума в джоба на фланелка – само за спешни случаи.
