„Да станеш безкамерен“има потенциала да преобрази пътуването ти, така че ето всичко, което трябва да знаеш, за да се настроиш
Шосейното колоездене дълго време остава извънредно в своята сдържаност да приеме технологията за безкамерни гуми. За разлика от други превозни средства с пневматични гуми, безкамерните гуми за шосейни велосипеди отнеха няколко години убеждаване, за да преминат от нишови към масови.
Днес безкамерните системи все повече заменят конвенционалните системи, базирани на вътрешни гуми, с предимствата на безкамерните системи, включително намалено тегло и съпротивление при търкаляне, подобрен комфорт и, когато се използва с уплътнител, драстично намалени шансове за получаване на спукване. Звучи добре, нали?
Те стават все по-лесни за монтиране у дома, така че ако сте запалени, по-долу ще намерите нашите любими безкамерни гуми за състезателно състезателно каране. Превъртете още надолу и ще намерите нашето ръководство за науката зад техните ползи, заедно с това как да ги поставите на място…
Най-добрите безкамерни пътни гуми за 2022 г.: Избор на техническия редактор
Schwalbe Pro One TLR
За мнозина Schwalbe Pro One е златният стандарт за безкамерни гуми. Schwalbe твърди, че предимството на гумата зависи от нейната Microskin конструкция: тъкан с висока якост, вградена в каучуковата смес.
Schwalbe казва, че това позволява на гумата да бъде еластична и лека, но здрава.
Като цяло Pro Ones се считат за лесни за монтиране, много еластични и здрави, но въпреки това са скъпи и се износват малко по-бързо от своите конкуренти.
Пълен преглед: Преглед на безкамерни гуми Schwalbe One
Goodyear Eagle F1 Tubeless
Не само, че гумите Eagle F1 на Goodyear са невероятно бързи и здрави, но и са невероятно лесни за настройка.
С двоен дизайн на перлата, тази допълнителна част от гума им помага да се запечатат с леглото на джантата. Лесно се качва и се качва направо на място само с подова помпа, добавете малко уплътнител и ще сте готови да влезете приблизително след време, необходимо за отстраняване на пукнатина.
Завършени с приличен обем, респектиращо тегло и не твърде скандална цена, те бързо се превърнаха в едни от любимите ни.
Континентална Гран При 5000 TL
Била референтна марка за състезателни гуми, Continental отне много време, за да пусне на пазара първата си безкамерна гума. Актуализация на известния GP4000, новият GP5000 сега най-накрая се предлага както в стандартна, така и в безкамерна версия, просто се уверете, че ще вземете правилната.
Предполага се, че е по-бърз и малко по-здрав от своя предшественик, безкамерният модел използва по-здрав корпус от 180 tpi, за разлика от по-фината тъкан от 300 tpi на стандартната гума. Независимо от това, той все още е смрадливо бърз и с познатата съставка на Black Chilli, много хващащ. Започвайки от 25c и нагоре, най-тесният размер тежи респектиращите 300 грама.
Прочетете нашия преглед: Преглед на гумата Continental GP5000 clincher
IRC формула RBCC
Може да не сте чували за този азиатски производител, но той е уважавано име в безкамерните гуми от известно време.
Наименованието „RBCC“означава „Керамична смес от оризови трици“, която е преработена добавка към гумите на IRC, която според съобщенията подобрява сцеплението с 4% и съпротивлението при търкаляне с 10% в сравнение с предишните дизайни.
Десенът на протектора се простира далеч от рамото на гумата в името на сцеплението и теглото им е в средата на таблицата сред конкурентите: гума 25c тежи 275g.
Пълен преглед: Преглед на безкамерни гуми IRC Formula Pro Tubeless X-Guard
Специализиран S-Works Turbo RapidAir
Разработени с Deceuninck-QuickStep, най-добрият в света професионален колоездачен отбор, можете да приемете, че тези готови за безкамерни гуми от Specialized ще бъдат качествени.
С 260g те определено са достатъчно леки, за да се състезавате, докато Gripton съединението ви държи изправени, без да оказва влияние върху съпротивлението при търкаляне или комфорта.
Vittoria Corsa Speed G+ безкамерна
Vittoria Corsa отдавна е обявена за най-бързата гума в света, но никога не е била почитана заради способността си да предпазва от тези неприятни пробиви.
Въпреки това, благодарение на комбинирането на съединение Graphene 2.0 с материал от слой 4C, издръжливостта на тази гума се е подобрила, докато способността да работи с по-ниско налягане също ще ви помогне да останете надути.
Hutchinson Fusion 5 11Storm Performance
Гумите Hutchinson Fusion 5 11Storm Performance твърдят, че са истински универсални, балансиращи сцепление с издръжливост, комфорт със защита от пробиване.
Hutchinson беше пионерът на безкамерните пътища, така че технологията му предлага някои уникални предимства пред конкуренцията. Гумите се противопоставят на нормалните показатели за тегло и Хътчинсън казва, че Fusion 5s може да се използва също толкова ефективно при мокро зимно каране, колкото и при дълъг летен ден, тъй като каучуковата смес е издръжлива, но същевременно здрава.
Пълен преглед: Преглед на безкамерни гуми Hutchinson Fusion
Защо да използвам безкамерни гуми?
Повече скорост
Безкамерните гуми се различават от клинчовите по това, че са проектирани да образуват херметично уплътнение с джантата на безкамерно съвместимо колело.
Това означава, че вътрешната гума може да бъде премахната. В клинчерна система, триенето между камера и гума, движещи се една срещу друга, добавя към съпротивлението при търкаляне на колелото.
Премахнете тръбата и деформирането на гумата спрямо пътя е единствената форма на значимо съпротивление при търкаляне. Така можете да вървите по-бързо.
По-малко тегло
Ползата за намаляване на теглото е лесно измерима. За да се уплътни уплътнението между безкамерната гума и джантата, се препоръчва да се добави уплътнител за безкамерна гума или „мляко“в кухината на гумата.
Средна туба тежи около 100 g, а теглото на 30 ml уплътнител, общоприетото количество, необходимо за добавяне, е 30 g.
Над две колела, това е 140g спестяване. Вярно е, че безкамерните гуми са малко по-тежки от своите колеги – с около 30 g на гума, но преминаването към безкамерни все пак обикновено води до нетна загуба на тегло от около 100 g.
По-голям комфорт
Търкането една в друга гумите и тръбите на клинчевата система не само ви забавят, но и са по-малко способни да се справят с несъвършена пътна настилка.
Безкамерните гуми могат да се деформират около микропрепятствията на асфалта по-лесно и тъй като няма риск от прищипване (защото няма тръба за прищипване), те могат да работят при по-ниско налягане, което допълнително изглажда вашето вози.
По-добра защита от пробиване
Щастлив страничен продукт от по-голямото им тегло е по-добрата устойчивост на безкамерни гуми на пробиви. Въпреки това, по-нататъшното намаляване на вероятността от плосък слой е втората функция на уплътнителя.
Той не само предотвратява изтичането на въздух от гумата, но в случай на пробиване на чужд предмет в гумата (например остър камък или трън), част от уплътнителя се изтласква от дупката, създадена от разликата в налягането между вътрешността на гумата и външния свят.
Уплътнителят съдържа твърди люспи от материал, които действат като тромбоцитите в кръвта ви: те запушват дупката, запечатвайки пункцията обикновено преди да се загуби голямо налягане от гумата.
Сбогувайте се с тези случаи край пътя в една грозна сутрин през февруари, опитвайки се да смените тръба с изтръпнали ръце.
Как да станем безкамерни
Разбира се, безкамерните системи от преди няколко години бяха трудни за настройване, но благодарение на решителното усъвършенстване на няколко марки джанти и гуми, съвременните системи наистина не са по-трудни за пускане в движение от обикновената настройка.
Първата работа е да се фиксира специфичният за безкамерната клапа през джантата. Тези вентили имат подвижна сърцевина, която позволява на уплътнителя да се излее в гумата, след като е поставена върху джантата.
След това е случай на монтиране на гумата, както бихте направили с обикновен клинчер. Необходимостта от херметично уплътнение може да направи гумата по-трудна за качване върху джантата от обикновено, но обикновено може да бъде убедена с помощта на някои лостове или чифт особено силни палци.
Тогава гумата трябва да се напомпа. В днешно време конструкциите на безкамерни гуми и джанти означават, че обикновената помпа за писта може да е достатъчна, но понякога може да се наложи да използвате въздушен компресор, за да постигнете този първоначален изблик на въздух, за да „изскочите“бордовете на гумата върху специалните рамена на леглото на джантата които са проектирани да държат бордовете на гумата на място.
Насапунисването на леглото на джантата и борда на гумата може да помогне за поставянето на бордовете на място.
Гумата трябва да бъде визуално проверена, за да се гарантира, че е поставена равномерно върху колелото. Потърсете една и съща дълбочина на стената на гумата, видима около цялото колело: всички спадове ще подчертаят области, където ръбът на гумата не е прилегнал правилно към джантата.
След като това бъде проверено, гумата може да бъде изпусната – дизайнът на леглото на джантата ще държи бордовете на гумата до стените на джантата.
Развийте сърцевината на клапана и изстискайте/изсипете/инжектирайте уплътнителя в кухината на гумата – производителят на уплътнителя ще предостави насоки за предложения метод.
Сменете вентила и напомпете отново гумата. Като държите колелото с две ръце, наклонете го, разклатете и го завъртете за няколко минути, за да сте сигурни, че вътрешността е покрита с уплътнител.
Капки уплътнител може да излязат от джантата при този процес, но могат лесно да бъдат почистени и ще спрат, след като се установи херметичното уплътнение.
Поставете колелото хоризонтално и оставете за час-два. Това ще позволи на уплътнителя да се утаи и да консолидира покритието в гумата.
След това сте готови за хвърляне.
