Кажете каквото искате за външния вид и марката, най-новият Dogma F12 е адски страхотен мотоциклет и несъмнено победителят от Grand Tour, който бихте очаквали
Всеки има един приятел, който просто обича да критикува неща, смятайки, че така звучи интелигентен/проницателен/интересен. В моя случай този приятел постоянно не крие неприязънта си към Pinarello Dogma, откакто Team Sky (сега Team Ineos) започна да печели на Dogma 65.1. Дори след като пробва Dogma F10 и призна, че наистина е доста добър, той добави: „Но никога не бих искал да притежавам такъв.“
Колкото и да не споделям това мнение, разбирам откъде идва. Бих искал да притежавам кабриолет Ferrari, но наистина ли искам да ме видят да го карам? Тъжен факт от човешката психология е, че успехът често поражда негодувание, красотата се превръща в показност и някои шофьори на спортни автомобили в крайна сметка изглеждат… иначе както са се надявали.
Повишаване на числата
И така, защо някои хора имат отношението на моя приятел към Догмата? Е, едно нещо, което изниква отново и отново, са „тези тръбни форми“. Те са най-малкото идиосинкратични. И все пак продуктовият мениджър на Pinarello, Michele Botteon, отговаря, че Dogmas винаги са изглеждали така с причина.
Пренесено от F10 е тази лъжичка в долната тръба и „езичетата“над капаците на вилицата, за да спомогне за плавен въздушен поток над бутилката с вода и дисковата спирачка, докато вълнообразната вилка и опорите на седалката остават, за да абсорбират вибрациите на пътя (благодарение на по-дългите непрекъснати влакна).
Също така и асиметричният дизайн – лявата половина на велосипеда е надстроена, за да се справи с факта, че задвижващият механизъм е отдясно и следователно силите при въртене на педалите не действат равномерно върху велосипеда. Но присъединяването към тях включва няколко ключови уточнения.
„Ineos поиска мотоциклет, който е още по-реактивен, но знаехме, че не можем да добавим повече материал, тъй като не можем да увеличим теглото“, казва Ботеон. „Като цяло рамките F10 и F12 тежат еднакво, но F12 е с 10% по-твърд отстрани в долната скоба, защото направихме верижните стойки по-квадратни в профила. Вилицата също е с 40% по-твърда, защото увеличихме размера на левия крак на вилицата, за да се справи с неравномерните спирачни сили на дисковете.“
Добавени към това са претенциите за спестяване на 8 вата при 40 км/ч благодарение на някои преработени форми на тръбите и пълна интеграция, като D-образната тръба на главата осигурява достатъчно място за маркучите, за да навигират в кормилното устройство, без да се налага да излизате от него След това лентите с части влизат отново в рамката по-надолу, съгласно F10. Всичко това са похвални неща, но повдигат въпроса: защо много от това не се е случило преди?
„Дискът F10 до голяма степен е създаден чрез добавяне на дискови спирачки към рамката на спирачната джанта F10“, казва Ботеон. „Дискът F12 е проектиран отделно, но паралелно със спирачката на джантата F12.“
С други думи, F12 може да е първата истинска дискова спирачка Dogma на Pinarello, процесът на проектиране е позволил на инженерите да създадат мотоциклет с по-малко компромиси. Но каквото и да е направил Pinarello, Dogma F12 Disk е наистина зашеметяващ мотоциклет за каране.
Научете повече и купете Pinarello Dogma F12 Disk сега Pinarello UK
Всичко в падения
Натискането на педалите на F12 е малко като да обуете нов чифт наистина удобни обувки, да седнете на твърд, но скъп стол и този стол внезапно да бъде влачен през ледена пързалка със скорост. Усещането е гладко, бързо е, държи се добре, но е подплатено с усещане за заплаха. Това е мотор, който се чувства мощен – изключително твърд – но не се оплаква и не трака по лоши повърхности. Нито пък позволява на тези повърхности да обезпокоят ездача или да подкопаят сцеплението.
В това отношение F12 е на светлинни години пред Dogma F8, за който си спомням, че беше изключително твърд, но неудобен, граничещ с безпокойство по лоши пътища. Това също е забележимо подобрение в сравнение с вече добре закръгления F10 и въпреки че този мотоциклет беше аеронастроен, не мога да си спомня да се чувства толкова безпроблемно при силни ветрове, колкото F12, който наистина се чувства сякаш ви подава ръка, докато пресича насрещен вятър.
Въпреки това не само това са причините да харесвам F12 толкова много. По-скоро се свежда до едно просто нещо – как моторът се справя със скоростта си.
Бъдейки толкова твърд, ускоренията се усещат като мехури, а ниската, дълга, стегната геометрия поставя управлението в острото ниво, но бързите, криволичещи спускания са истинската причина за съществуването на F12. Не че не можете да карате велосипед надолу по хълм бързо, но това, което F12 предлага, е върховно задържане на пътя, като дори и най-лошите повърхности не могат да накарат велосипеда да бъбри, да прескочи или по някакъв начин да се отлепи.
Именно това усещане – усещане за изключителна стабилност – вдъхва увереност на ездача да натиска все по-силно и затова Dogma може би е най-добрият велосипед за спускане, който съм тествал.
Дайте им спирачка
И така Dogma F12 е бърз, твърд, доста удобен и има фантастично управление и стабилност – какво да не харесате? Е, подобно на Scott Addict, който прегледах миналия месец, има безумна цена и ако сте като Team Ineos, може също да се чудите за теглото, което при 7,62 кг е силно за състезател от WorldTour. Но поне когато става въпрос за едно от тези неща, има частично решение.
„Дискът е малко по-въздушен от велосипеда с джанта, защото маркучите могат да бъдат насочени вътре, където кабелите на джантата не могат“, казва Ботеон. „Но дисковите спирачки добавят 250-300 g към велосипеда, така че Ineos все още избира да кара спирачки с джанти. Това е една от основните причини, поради които все още произвеждаме джантова спирачка F12, и защо я създадохме с по-мощни спирачки за директно монтиране.'
Така, макар да мога да разбера, че за много хора просто не е приемливо 10-цилиндров мотоциклет да тежи над 7,5 кг, аз бих бил готов да понеса наказанието за теглото заради надеждността на дисковете и наистина за дисковите спирачки с пълна интеграция, които можете да си позволите.
Отвъд това? Е, освен това ще трябва да спра да ям за няколко месеца, за да си позволя дори кормилото, и ще трябва да страдам от всички паласки и стрели, които могат да дойдат с действителното притежаване на F12 – дори днес, когато приключвах най-много скорошно каране на него, получих не толкова възторжен коментар за мотора от познат.
Но съм почти убеден, че бих бил готов да се примиря с това. Без вечеря, щях да бъда по-лек за изкачванията, а в противен случай не бих могъл да се сетя за мотоциклет, който да карам с по-голямо усещане за супербайк, дори ако винаги ще има недоволни. Може би цената, която плащате за успех.
Научете повече и купете Pinarello Dogma F12 Disk сега Pinarello UK
Присъда
Кажете каквото искате за външния вид и марката, но най-новият Dogma F12 е адски страхотен мотор, всеки малко победител в Grand Tour, който бихте очаквали за парите… което е най-добрият долар, но от друга страна това е най-доброто представяне
спец
| Рамка | Pinarello Dogma F12 диск |
| група | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Спирачки | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Касета | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Барове | Most Talon бар/стъбло |
| Стъбло | Most Talon бар/стъбло |
| Кол за седалка | Most Carbon Aero |
| Седло | Повечето Lynx Carbon |
| Колела | Fulcrum Wind 400 Disc, гуми Pirelli P Zero 25mm |
| Тегло | 7,62 кг (55 см) |
| Контакт | pinarello.com |
