И двамата подобряват велосипедната си инфраструктура и двамата кметове ще бъдат преизбрани тази пролет и имат амбициозни планове
Когато напускате терминала на Eurostar на гара Gare du Nord в Париж, път непосредствено извън гарата води до Boulevard de Sébastopol, който има велосипедна алея, водеща надолу към река Сена. За да прекосите града с велосипед, един от предпочитаните маршрути е Voie Georges Pompidou, пътека без движение покрай река Сена. Този главен път Изток-Запад, сега затворен за движение от 2016 г., е част от плана на кмета Ан Идалго да превърне Париж в благоприятен за велосипедисти град.
Идалго, който се кандидатира за преизбиране в кметството на Париж през март, обяви война на автомобилите и се опита да намали замърсяването на въздуха от сегашните му неприемливи нива, по-специално чрез провеждане на редовни дни без автомобили. През летните месеци нивата на прахови частици могат да бъдат най-високите в Европа.
Според данните на кметството на Париж автомобилите заемат 50% от общественото пространство, но съставляват само 12% от пътуванията в града. Hidalgo има за цел да възстанови баланса, като постепенно намали броя на моторните превозни средства, влизащи в центъра на Париж.
Успоредно с това, съгласно нейния амбициозен „План Vélo“, тя се стреми да направи Париж 100% благоприятен за велосипедисти град до 2024 г., като разполага с велосипедни алеи на всяка улица. Това би означавало увеличение на вече създадените 1018 км велосипедни алеи и изграждане на повече Réseaux Express Vélo (по модел на велосипедните супермагистрали в Лондон) и разпределяне на 100 000 допълнителни места за паркиране на велосипеди.
Коментирайки досегашните постижения на кмета, Кристоф Найдовски, помощник-кмет, отговарящ за транспорта, каза: „Когато си помисля за смелия ангажимент на кмета да намали дизела, правейки пътищата покрай река Сена свободни от трафик, виждам, че нейната смелост започва да дава плодове.
'От 2014 г. трафикът е намалял със 17%, а емисиите на азотен диоксид са намалели с 15%.'
Проверен напредък
Когато Хидалго пое поста през 2014 г., тя обяви амбициозни планове да превърне Париж в европейската столица на колоезденето и да създаде „15-минутен град“, в който парижани могат да бъдат само на кратко пътуване с велосипед далеч от всички удобства. Това ще включва ангажимент за инвестиране на 350 милиона евро за шест години във велосипедна инфраструктура, както и предоставяне на финансова помощ за хората да купуват електронни велосипеди.
Към днешна дата плановете на кмета се осъществяват бавно. Когато групата за кампания Paris en Selle (Париж в седлото) одитира постигнатия напредък, тя установи, че до 2017 г. само 4% от плановете на Идалго са били изпълнени. Вследствие на натиска от страна на заинтересованите страни, 56% от „План Vélo“вече е изпълнен.
Критиците смятат, че Идалго се е провалила в плановете си. Коментирайки условията за колоездене в Париж, Бетина Фишер, която обикаля Париж с велосипед повече от 10 години и е член на женския колоездачен отбор Donnons Les Elles Au Vélo J-1, каза на Cyclist, „Няколко велосипедни магистрали, които пресичат Париж, са открити и има истинско желание да направим града по-приятелски настроен за велосипедистите.
'Въпреки това, велоалеите не винаги са надеждни и могат да спрат по всяко време; след това се озовавате насред задръстване между автомобили.'
Въпреки това, Paris en Selle остава оптимист. Нейният говорител, Жан-Себастиен Катие, каза пред Cyclist, „Първоначално плановете стартираха бавно поради пречките от страна на полицейското управление на Париж и Министерството на вътрешните работи.
'Въпреки че кметът направи само половината от планираното, все още виждаме чашата наполовина пълна, тъй като условията за колоездачите се подобриха и това показва, че велосипедът наистина има място по улиците на Париж. Разбира се, има още много работа.'
Последните стачки в транспорта бяха фактор за това повече хора да карат велосипеди, с повече от 200% увеличение на броя на велосипедистите по пътищата. Дори сега, след като стачките приключиха, много хора продължават да предпочитат колоезденето като вид транспорт.
Като се има предвид, че кметът Идалго ще е постигнала само половината от първоначалните си планове по време на първия си мандат, наблюдателите поставят под въпрос постижимостта на последните й цели. Но тя настоява: „До 2024 г., годината на Олимпийските игри, 100% от пътищата в града ще бъдат адаптирани за колоездене.“
Прескачане на канала
Междувременно, от другата страна на Ламанша в Лондон, Садик Хан, който също се бори за преизбиране тази година, желае да се справи с извънредната ситуация с изменението на климата и транспортът вероятно ще бъде ключов проблем.
Когато Кан пое поста през 2016 г., той обеща да утрои броя на защитените велосипедни маршрути в Лондон от 63 км. Към днешна дата има 116 км, но той е уверен, че целта ще бъде постигната по време на настоящия мандат.
От 2016 г. 445 милиона паунда са отпуснати за колоездене, като парите са инвестирани в изграждането на популярни велосипедни алеи като отделения маршрут Изток-Запад между Докландс и Бейсуотър и маршрута Север-Юг между Кингс Крос и Елефант и Замък.
Въпреки това Хан се сблъска с критики за бавното развитие на мрежата от велоалеи, особено след като имаше значителен недоразход.
Противопоставянето на кварталите Уестминстър и Кенсингтън и Челси на велосипедните алеи съответно от Swiss Cottage и от Notting Hill значително възпрепятства напредъка, като се има предвид, че районите на Лондон отговарят за 95% от пътищата в столицата.
Според Уил Норман, комисар по пешеходството и колоезденето в Лондон, сега се възприема нов подход при разработването на велосипедна инфраструктура.
Говорейки с Cyclist, комисарят каза: „Вместо постоянно да си блъскаме главите срещу това [противопоставяне от райони], начинът, по който гледаме на това сега, е да имаме набор от проекти и да работим с онези квартали, които са наистина сме запалени и споделяме нашите амбиции и така успяваме да постигнем целите си.'
Амбициозни цели, но глупост в Силвъртаун
Sadiq Khan също има амбициозни цели за колоезденето в Лондон, включително увеличаване на броя на защитените велосипедни маршрути до 450 км до 2024 г. и намаляване на броя на смъртните случаи на пешеходци и велосипедисти до нула до 2041 г. Миналата година 70 пешеходци и петима велосипедисти бяха убити в Лондон.
„Никой не си прави илюзии, че това е амбициозна цел, но това е правилната цел“, казва Норман. „Ето защо това е толкова важно и толкова спешно.“
Един от начините, по които кметът се стреми да намали броя на произшествията, е чрез системата за разрешителни за безопасност на тежкотоварни автомобили, където камиони от 12 тона или повече могат да влизат в Лондон само когато преминат директни стандарти за визия за безопасност - нещо, приветствано от London Cycling Кампания (LCC).
Докато LCC признава положителната работа, извършена от Садик Хан, организацията се противопоставя на определени планове, особено на изграждането на нов автомобилен тунел под река Темза в Силвъртаун, Източен Лондон.
Саймън Мънк, инфраструктурен кампаний в LCC обясни на Cyclist, „Париж постига по-смел и по-добър напредък, по-бърз от Лондон.
'На Садик му отне много време, за да започне да работи, но голяма част от вината трябва да падне върху кварталите, особено Уестминстър, който заведе Транспорт за Лондон в съда, и Кенсингтън и Челси, които се противопоставиха на цикъл платно на един от най-опасните участъци от пътя.
'Но някои от политиките на кмета нямат съгласуваност, като тунела Силвъртаун, който противоречи директно на обещанията му за опазване на околната среда.'
Обратно, кметът твърди, че тъй като новият тунел ще попадне в разширената зона с ултра ниски емисии и той, както и тунелът Blackwall ще бъдат таксувани, това ще намали трафика в Югоизточен Лондон.
Това идва на фона на отпадането на велосипедния и пешеходен мост Rotherhithe-Canary Wharf, въпреки подкрепата на 93% от анкетираните в консултация.
„Мостът беше непосилно скъп, като оценките се движиха около £0,5 милиарда“, обясни Уил Норман. „Беше разумно решение да спрем с това и да продължим да използваме тези пари за инвестиране във велоалеи, за които знаем, че спасяват животи.
'Посетих Амстердам и те имат голям брой ролетни фериботи за придвижване на пешеходци и велосипедисти. Не виждам защо да не можем да имаме същата услуга, която потенциално ще осигури ново преминаване. Няма недостиг на амбиция да продължим с този натиск за по-чисти и здравословни начини за придвижване из Лондон. Спешно е и това е, върху което работим.'
И двамата кметове имат амбициозни манифести и имат своя дял от успехи и недостатъци. Трябва да се вземе предвид и фактът, че кметът на Париж има правомощия над 2,2 милиона парижани в 20 градски района (арондисмани), на площ от 105 km². Това се сравнява с кмета на Лондон, който отговаря за около 9 милиона лондончани в 32 района, покриващи 1500 km².
