Надстройването на вашите съществуващи колела за шосеен велосипед може да бъде обезсърчителен процес, но сме събрали някои опции, за да направим нещата малко по-ясни
Когато става въпрос за добавяне на скорост, стабилност и сексапил към вашия велосипед, най-доброто място да похарчите парите си е за нов чифт колела.
Но напоследък купуването на колела се превърна в сложен бизнес. Ако влезете в магазин за велосипеди и попитате за комплект колела от висок клас, вероятно ще се срещнете с нещо подобно на разпит.
Бихте ли господине или госпожо дискови или джантови спирачки? Въглерод или сплав? Проходна ос или бързо освобождаване? Каква дълбочина на джантата? 30 мм, 50 мм, 80 мм? С какъв вид каране се занимаваш основно? Състезателни, спортни, чакъл, часовник?
Какво ще кажете за вътрешната ширина на джантата? Предпочитания за гуми? И, разбира се, колко бихте искали да похарчите? Най-доброто от най-доброто може да ви върне до £4 000. Това е правилно: £4k.
Когато Cyclist попита няколко големи търговци на дребно в Обединеното кралство (както онлайн, така и на улицата) кои са най-популярните надстройки на колелата, изглежда, че клиентите им са щастливи да похарчат четирицифрени суми (и не винаги започват с 1), с предпочитаният стил е карбонови джанти с дълбочина
от около 40 mm.
Това ли е най-добрият тип колело? Зададохме въпроса на някои от водещите световни производители на колела.
Прекрасният нов свят
„Намираме се в наистина интересна точка за колелата, особено когато дисковите спирачки стават все по-популярни в световен мащаб“, казва Джейсън Фаулър, продуктов мениджър за колела в Zipp.
„Дисковите спирачки говорят на много хора и с идването на тази вълна ще разгледаме напредъка на технологията на колелата в съответствие с това. Това означава, че можем да изследваме нови дизайни, но все още има много велосипеди със спирачки с джанти и не можем просто да спрем да мислим за тези клиенти, така че ще продължим да настояваме и в този сектор.
„От страна на спирачките на джантата по отношение на производителността, за Zipp в момента става дума за повече фокусиране върху намаляването на страничната сила във връзка с аерооблазите, както направихме с [наскоро пуснатия] 454 NSW“, добавя той.
‘Така че прогресията може да е да видим дали можем да приложим това към още по-дълбоки колела.’
Изводът на Фаулър е, че скоро всички ние може да търсим да караме по-дълбоки колела през по-голяма част от времето, защото технологичният напредък ще означава, че те ще станат по-малко податливи на страничен вятър и бързото каране в бурен ден вече няма да е толкова бяло -борба с кокалчетата.
Това звучи като привлекателна идея и може би скоро всички ще се движим с 80 мм джанти ден след ден, но това е само една гледна точка към постоянния проблем, с който се сблъскват колелата с дълбоки профили при страничен вятър.
„Решенията за стабилност се различават“, казва Джордан Рьосинг, продуктов мениджър в Bontrager Wheels. „Със сигурност оценяваме стабилността като много важна, но основно оптимизираме формите на нашите джанти около чистото съпротивление.
‘Това ни позволява да използваме по-ниска секция на джантата за дадена скорост и можем да постигнем 50 mm джанта, която е толкова бърза или по-бърза от 58 mm джантите на нашите конкуренти. По-плитката джанта е по-лека и има по-ниска странична сила, така че можете да я използвате при по-разнообразни условия.’
Стабилността очевидно е гореща тема, но все още не диктува най-добрата дълбочина на джантата за вашия перфектен чифт колела за надграждане. В този случай, нека насочим вниманието си към ширината на джантата, която изглежда се увеличава през цялото време.
По-широките проблеми
Докато някога аеродинамичните джанти бяха дълбоки и тънки, като остриета, все по-често външните форми на джантите стават по-широки и тъпи. Въпреки че противоречат на логиката, тези по-заоблени джанти са доказали, че произвеждат по-малко съпротивление, както и по-малко странична сила при страничен вятър.
Hed и American Classic бяха ранни представители на по-широки размери на джантите, а сега по-голямата част от джантите от висок клас стават все по-широки, както външно, като някои се увеличават до 27 mm, така и вътрешно, разширявайки се от някога стандартни 13-15 mm до над 20 mm
в някои случаи.
Влиянието на тези по-широки вътрешни размери е, че те насърчават използването на по-широки гуми, което само по себе си оказва значително влияние върху производителността на колелата.
По-широка гума с по-широка джанта има повече "U" форма и по-малко форма на електрическа крушка, което е по-малко разрушително за въздушния поток през гумата/джантата. Това означава, че по-широките 25 mm или 28 mm гуми могат да бъдат по-аеродинамични от традиционните 23 mm гуми, както и да имат предимствата на подобрено сцепление и по-голям комфорт.
Значи това е просто случай да изберете най-широката джанта с най-широката гума, която ще пасне на вашия велосипед?
„Тествахме различни вътрешни ширини на джантите за ефекта върху формата на гумата и честно казано, 17 мм и дори 19 мм не донесоха същите ползи, както 21 мм,“казва Фаулър от Zipp.
‘Но това не означава, че 21 mm ще работи най-добре за всички дълбочини на джантите. От това, което видяхме, трябва да оцените вътрешната ширина на джантата за всеки отделен случай.
'Мотористът, който използва 80 мм дълбока джанта, вероятно ще използва различна ширина на гумата от някой, който кара 40 мм дълбока джанта, така че трябва да попитате каква ширина на гумата говори на мотоциклетиста и да погледнете каква вътрешна джанта width работи най-добре за този сценарий. Не можете просто да копирате едно и също мислене в целия диапазон. Не се мащабира по същия начин.’
Без гаранции
Максим Брунанд, мениджър концепции за пътища в Mavic, също бързо отбелязва, че разширяването не е непременно златният билет за подобряване на цялостното представяне: „Повече от 80% от нашата гама за 2017 г. интегрира по-широки джанти, но това еволюцията на дизайна трябва да вземе под внимание всеки аспект.
‘Значение: по-широк до каква степен? По-широките джанти могат да доведат до по-тежки джанти, което води до по-голяма инерция. Печеленето само от страна на aero не може да компенсира допълнителната консумация на енергия, ако джантата е широка и тежка.
„Има баланс, за да намерите най-доброто място. Друг фактор, който трябва да се вземе предвид, е безопасността: някои комбинации от твърде широки джанти с „твърде тесни“гуми се оказаха небезопасни [с гуми, които издуват джантите]. Разработването на системи колела/гуми е гаранция за нашите потребители винаги
купете най-добрата комбинация.’
Mavic вярва, че пътят напред включва разработването на колела и гуми заедно и наистина прави точно това от 2010 г. насам.
Неговата концепция CX01 се занимава директно с въздушния поток през джантата и повърхността на гумата, за да създаде това, което твърди, че е най-ниското съпротивление на колела/гуми, измервано някога (въпреки че системата не е получила одобрение от UCI).
Изглежда като разумен ход, така че защо не виждаме повече от големите марки да създават специфични комбинации от колела и гуми? Fowler на Zipp има отговора.
„Правим голяма част от тестовете си с нашите собствени гуми и да, можем да оптимизираме дизайна на джантите си, за да работят най-добре с определени ширини на гумите, но също така осъзнаваме, че потребителите са непредвидими и искат избор“, казва той.
'В дългосрочен план мога да видя повече системна интеграция на гуми и джанти като пакет, но гласът на клиентите винаги е бил единодушен – те искат избор и ние не можем да пренебрегнем това.'йени
Претегляне
На фона на всички дискусии за дълбочината на джантите, ширините и съвместимостта на гумите, има една тема, която все още не е повдигнала глава: теглото. Често велосипедистите са обсебени от това най-често, така че също толкова важно ли е при избора на колела?
„Има промяна във възприятието на пазара“, казва Фаулър. „Тъй като велосипедите станаха много по-леки, вниманието върху теглото на колелата е по-малко. Спирачната ефективност и по-бързото движение са по-важни за потребителя сега.
„Винаги ще имате малки килограми, но е доказано, че аеродинамиката има по-голямо значение, дори при катерене. Преди около 10-12 години, когато се опитвахме да продадем аеродинамично представяне, отблъскването, което винаги получавахме от потребителите, беше: „Е, какво тежи?“Но това обикновено е един от последните въпроси, които възникват сега.'
Roessingh от Bontrager се съгласява, казвайки: „Теглото по отношение на цялостното изживяване при возене е много по-малко важно, отколкото беше преди. Aero и комфортът са значително по-важни параметри, ако приемем, че сравнявате в сравнително тесен прозорец на теглото.
„Очевидно, ако говорим за килограми, това е различна история, но малкото тегло е по-малък проблем.“
„Донякъде „лесно“е да създадеш най-леките колела“, добавя Брунанд от Mavic. „Но в момента става дума за цена, производствени разходи, надеждност, твърдост… теглото не е единственото съображение.“
Определете времето си
Къде ни оставя това в търсенето на перфектното надграждане на колелото?
„Бих казал, че няма такова нещо като едно колело, което да прави всичко“, казва Рьосинг. „Хората наистина трябва да се запитат как всъщност използват продуктите. Често откриваме, че потребителите купуват въз основа на стремежа си.
„Под това имам предвид, че си мислят, че ще карат навсякъде с 40 км/ч. Но реалността е, че не са. Точно както се стремят да карат чакъл или пръст на пътните си велосипеди, защото това е нова тенденция, докато в действителност те прекарват по-голямата част от времето си на павирани пътища.
„Това са два много различни сценария, но и в двата случая виждате, че има значителни компромиси в опитите да се намери едно решение.“
Fowler остава малко по-непредубеден. „Идеалният световен сценарий би бил да имаме [ниското] аеродинамично съпротивление на Zipp 808 с [ниската] странична сила на 202. Но за съжаление това не съществува днес“, казва той.
‘Въпреки това, това все още е написано на дъската в Zipp, защото, разбира се, тази представа е това, което наистина ни доведе до 454 и ние ще продължим да го премахваме. Днес обаче това колело не съществува.“
„Няма еднозначен отговор“, добавя Брунанд. „Има твърде много променливи. Състезание или турне? Тежък ездач или лек ездач? Хубав асфалт или лоша настилка? Имате нужда от скорост или търсите комфорт?
‘Освен това 25 мм джанта [дълбочина] винаги ще бъде по-лесна за управление от по-дълбока, каквото и да искат някои марки да си мислите! Това е само основна физика.“
Изглежда, че съобщението отговаря на вашите продукти за вашите изисквания, което означава, че в крайна сметка може да се наложи да издържите на разпит от продавача на магазина за велосипеди.
Ключови въпроси
Не се разделяйте с парите си, преди да сте оценили нуждите си. „Най-големият проблем с настоящата реколта от колела е липсата на образование“, казва Джонатан Дей, директор на Strada handbuilt wheels.
‘Хората не разбират от какво имат нужда. Имаме много клиенти, които не знаят какво е проходна ос.“
И така, ето точките, които трябва да имате предвид:
Дълбочина на джантата – какво значение отдавате на аеродинамичната скорост спрямо стабилността при страничен вятър? 40 mm вероятно е границата за пълна увереност при всякакви условия.
Ширина на джантата (външна) – по-широката може да бъде по-бърза аеродинамично, но зависи много от ширината на гумата. Бъдете реалисти по отношение на вашето телесно тегло и очаквания за каране (напр. искате ли да излезете извън пътя?), тъй като по-широкото може също да осигури допълнителна твърдост/здравина.
Ширина на джантата (вътрешна) – важна, тъй като определя цялостната форма на вашата гума. Обърнатият "U" профил има доказани аеродинамични и контактни предимства пред формата на "електрическа крушка", а по-широките вътрешни размери на джантата помагат за постигането на това. Но зависи от ширината на гумата, която използвате.
Ширина на гумата – по-широките гуми осигуряват повече сцепление и комфорт (и способност за проходимост), но са по-тежки и увеличават предната площ, така че става дума за съвпадение на вашите изисквания и очаквания за най-добър резултат спрямо размерите на джантата.
Съвместимост с гуми – безкамерни, клинчерни или тръбни са опциите, но тръбните вече са практически изчезнали, освен за ревностни състезатели и професионалисти. Безкамерната система първоначално изисква повече работа, но има много предимства – ниско съпротивление при търкаляне, комфорт, защита от пробиване – след като сте настроени.
Тип главина – ако използвате дискови спирачки, уверете се, че главините ви са съвместими със спецификациите на вашия велосипед. Бързо освобождаване ли е или
thru-axle и кой от различните стандарти за оси използвате? Много главини просто използват различни крайни капачки, за да се адаптират, но проверете.
