Vittoria Qurano 46s са първият път, когато графенът е използван в пътни колела. Но всъщност прави ли нещо?
Vittoria надмина своите конкуренти, като беше първата, която въведе графен в своите карбонови колела. Това е вещество, което може да бъде най-значимият напредък в конструкцията на велосипедни колела, откакто въглеродните влакна узурпираха алуминия преди повече от десетилетие.
Обсъдихме потенциала на графена тук: Дали графенът е следващото въглеродно влакно?, но в случай, че не сте чели това, той се рекламира като нещо като чуден материал. Неговото откритие от двама учени, Андре Гейм и Костя Новоселов, от Манчестърския университет през 2003 г. се смята за толкова значителен принос към науката, че им донесе Нобелова награда и рицарски титли. Графенът е единичен слой от въглеродни атоми с дебелина 0,3 нанометра – поне милион пъти по-тънък от хартията – и е 150 пъти по-здрав от стоманата, но с 20% по-еластичен. Той провежда електричество по-добре от медта или златото и бързо отделя топлина, като същевременно е прозрачен и напълно непропусклив. Продуктите, съдържащи графен, все още може да са оскъдни, но всичко - от мобилни телефони до самолети и дори презервативи (Фондацията на Бил и Мелинда Гейтс дари 100 000 долара за инвестиция в графен за последния) може да бъде от полза, тъй като учените продължават да изследват и използват неговите качества. Но това, което искаме да знаем е: какво можем да спечелим от добавянето му към въглеродната композитна матрица на колелото на велосипед?
Vittoria прави някои доста смели твърдения за подобренията, които графенът прави в механичните свойства на своите колела Qurano: 10% по-добро разсейване на топлината, 15% намаление на теглото, 18% по-голяма устойчивост на удар, 20% увеличена якост на отворите за спици, 24 % повече съответствие и 50% повече странична твърдост. И все пак въпреки твърдението на Витория, че нейните открития са проверени от външна лаборатория, подобна статистика никога няма да ме спечели и ще трябва да унищожим колелата, за да ги тестваме напълно. Така че вместо това просто ще се съсредоточим върху резултатите от изминаването на няколко солидни мили по пътя, след като сдвоихме колелата с комплект собствени 25 mm тръбни гуми Corsa SC на Vittoria.
Най-смелото от твърденията на Vittoria е свързано със страничната твърдост на Qurano, чиято основа, според него, е асиметричната форма на джантата, която балансира ъглите на спиците от лявата и дясната страна, за да се получи по-равномерно напрежение на колелата. Каква е ролята на графена в това? Добавен е към смолата, за да направи джантите по-твърди и да увеличи здравината около отворите за спиците. И по време на тестването Quranos наистина се чувстваше много твърд по време на всички усилия, държеше се здраво, както и всички колела, които някога съм карал. Разпръснах моите тестови мили с колооси 202 Firecrest на Zipp и безкамерни колооси Aeolus 5 на Bontrager – две от любимите ми – но когато се върнах при Vittorias, никога не се чувствах така, сякаш ме държат назад. Нивото на производителност беше доста равномерно.
С теглото им близо до 1300 g за чифта, комбинацията на Qurano от ниска въртяща се маса и солидно качество на изработка води до наистина ударно и отзивчиво усещане – точно това, което искате от състезателни колела. Когато се изкачвах, те се чувстваха нетърпеливи да продължат напред и дори при най-стръмните наклони колелата не трепнаха. Нямаше и най-малък намек за триене на спирачките, което беше впечатляващо, като се има предвид, че Vittoria са много по-евтини от Zipps и Bontragers, споменати по-горе.
Съкрушяване на числата
Профилът на джантата на Qurano е сравнително широк, с външни размери 23 mm, но не толкова широк, колкото тези, които в момента преместват границите на развитие на джантата като Enve и Zipp (съответно 27 mm и 27,8 mm). Дълбочината на предната джанта е 42 мм, докато задната е 46 мм, и въпреки че аеродинамичните характеристики са трудни за количествено определяне при пътни тестове, Quranos изглеждаше наравно с по-дълбокия (и по-широк) Bontrager Aelous 5s. Забележима характеристика беше, че Quranos оставаше стабилен при внезапни странични ветрове, като например при преминаване през пролука в жив плет.
Но стига за бързото движение. Един от потенциалните недостатъци на карбоновите джанти е ефективността на спиране, но в това отношение Quranos бяха доста над средното ниво. Първоначалното захапване на спирачните накладки (доставени) се усещаше слабо, но това не е лошо, тъй като хващането на спирачката може да бъде обезпокоително. Вместо това спирачната сила се увеличи постепенно, докато натисках лостовете, и в крайна сметка се оказа ефективна както при мокри, така и при сухи условия. Първоначално изглеждаше, че спирачните блокове натрупват много остатъци по повърхността на джантата, но това намаля с течение на времето и спирачната ефективност остана постоянна и предвидима.
Единственият проблем, на който се натъкнах, беше тракане от предното колело, което проследих до малка хлабина в лагерите на предната главина, за която нямаше средства за регулиране на предварителното натоварване и разрешаване на проблема. Беше мъничко и се усещаше като заяждане, но беше единственото несъвършенство в иначе превъзходен чифт колела. Колко голямо е влиянието на графена наистина е трудно да се определи количествено, но с радост бих се състезавал с Qurano 46 tubulars всеки ден.
| Vittoria Qurano 46 Tubular | |
|---|---|
| Тегло | 1, 312g |
| Дълбочина на ръба | 42 мм отпред, 46 мм отзад |
| Ширина на ръба | 23mm външен |
| Брой изказвания | 16 отпред, 21 отзад |
| Цена | £1, 200 |
| Контакт | fisheroutdoor.co.uk |
