Транспортните власти все повече се интересуват да знаят къде отивате, когато се возите – но Big Brother не е толкова лош…
Използвате ли Strava? Ако е така, чудили ли сте се някога какво – освен да седите някъде под класацията – се случва с вашите данни за каране? А използвали ли сте някога схема за споделяне на велосипеди, като например Transport for London’s Santander Bikes или някой от електрическите велосипеди без док, които се появяват из градовете на Обединеното кралство? Ако е така, знаете ли, че те записват и вашите пътувания?
Звучи като сценарий от Биг Брадър, в който правителството и местните власти могат да проследят движенията ви и да кажат къде се намирате, когато сте на велосипеда си. Защото дори Strava – която се използва доброволно – работи с местните съвети, за да покаже кой кара и къде точно сега.
Но това не е непременно нещо лошо. Това може да помогне да направите пътищата по-безопасно място за вас и всеки друг велосипедист.
Желание за промяна
Простият факт е, че данните за колоезденето могат да се използват, за да помогнат на градоустройствените лица да вземат решения относно нашите пътища, които имат за цел да повишат безопасността и да насърчат повече хора да карат велосипеди.
Това е от ключово значение, като се има предвид, че увеличаващите се задръствания и замърсяване насърчават властите по света да дадат приоритет на колоезденето като екологичен и здравословен начин за пътуване, извършване на кратки пътувания и доставяне на стоки и услуги.
Има три типа: исторически, прогнозирани и живи данни. Последният е сравнително нов, но благодарение на сензорите за велосипеди и GPS проследяването вече е ценен инструмент.
„За да използвате управление на трафика, говорете, че става дума за „линии на желание“– какви маршрути се използват и къде е потенциалът за разработване на нови маршрути за колоездене?“, казва Фил Елис.
Той е главен оперативен директор, ръководител на политиката и ръководител на продукта в Beryl, компанията, която започна с доставката на светлини за велосипеди, но сега предоставя и сензори за събиране на данни за Santander Bikes.
'Инвестирахме много време и пари в разработването на инструмент, който помага на специалистите по планиране на трафика да вземат информирани решения относно инфраструктурата, обема и маршрутите на колоезденето и дългосрочна стратегия за придвижване на хора из града, ' добавя той.
'И дори ако тези данни идват от схеми за споделяне на велосипеди, целта е да се подобри пътната безопасност за нормалните, ежедневни велосипедисти, които карат собствения си велосипед - защото просто има много повече от тях, отколкото са използвайки тези схеми за споделяне на велосипеди.'
Доскоро властите разчитаха на исторически и прогнозни данни за вземане на решения за планиране. В Лондон Министерството на транспорта разполага със своя инструмент „Склонност към цикличност“, докато TfL има своя стратегически анализ на цикличното движение. Те използват данни от отдела за преброяване, за да проследяват пощенските кодове и да картографират пътуванията.
Има и данни за моделиране на Cynemon, които анкетират лондончани за последното им пътуване до работа.
„Може да идентифицира хора, които правят кратки пътувания, без тежки товари, без пътници и през светлата част на деня“, казва Саймън Мунк от Лондонската колоездачна кампания.
‘Всички тези данни се използват от кметството за идентифициране на потенциални коридори и зони, където можем да повишим нивото на колоездене. Комбинирайте това с данни за проследяване и това ще промени начина, по който Лондон планира своята велосипедна мрежа.“
Ти също имаш роля. „Има пропуски в данните, които могат да бъдат запълнени отчасти с помощта на камери или машини за броене, но все още ще има пропуски и наличието на данни не винаги означава, че общините вземат правилните решения“, казва Елис.
„Това изисква аналитични способности и опит, плюс гласа на редовните колоездачи, за да се подчертаят новите опасности.“
Само не забравяйте, че не сте сами. Местните власти вече разполагат с много инструменти за събиране на данни, като детектори за дупки на камиони за отпадъци и рециклиране. Те всъщност са дори по-полезни за общините, отколкото велосипедистите, които съобщават за дупки, защото камионите за боклук, между тях, минават навсякъде.
„Има много източници на данни, които могат да се използват заедно, за да направят пътищата по-безопасни“, казва Елис.
Планиране за бъдещето
Ако камионите за боклук, които правят пътищата по-безопасни за велосипедистите, звучи като парадокс, може би трябва да се върнем към велосипеда.
„Има потенциал за добавяне на още сензори в бъдеще“, казва Елис. „Например можем да включим акселерометри или сензори, които измерват пътните условия.
‘Сензорите могат да се използват за изпращане на предупреждения за катастрофи или опасни места, но трябва да внимаваме – градовете са сложни и също има потенциал за задействане на фалшиви аларми, особено ако сензорът погрешно смята, че е имало катастрофа. Има още много неща за развитие.“
На хоризонта също има промяна, особено с нарастващото използване на електрически велосипеди.
„Те имат потенциала да привлекат нови велосипедисти, защото, разбира се, вграденият мотор улеснява изкачването по хълмове“, казва Мънк. „И те имат потенциала лесно да събират данни, защото вече са насочени към технологиите.“
Но електрическите велосипеди също могат да усложнят нещата. „Те могат да се движат по-бързо, но също така са по-тежки от обикновените велосипеди, така че генерираните от тях данни може да са много различни от вида данни, които виждате в приложение като Strava“, казва Елис. „Може да има маршрути, които са безопасни за велосипедисти, но не толкова безопасни за електрически велосипеди, например.“
И Strava създава свои собствени проблеми. „Много хора, които карат колело в момента, са бързи, безстрашни и здрави и техните данни не корелират с тези, които биха карали колело, ако пътните условия бяха по-добри“, казва Мунк.
‘Повечето ездачи на Strava се грижат за времето си, за своята физическа форма – те не са по-голямата част от хората, които карат колело в страни, където колоезденето е нещо естествено за повечето хора.
‘Данните от Лондонските велосипедни супермагистрали също разкриват, че повечето хора карат бързо. Тези хора обикновено са опитни колоездачи.“
Има начин да се заобиколи това, казва Елис. „Съветите трябва да вземат предвид типа хора, които използват Strava, и може би да намалят средната им скорост, за да отчетат велосипедистите, които не го използват.
„Те могат да наслагват данни за наемане на велосипеди, така че ако хората, използващи схеми за споделяне на велосипеди, карат с 6 мили в час, а тези, които използват Strava, карат с 12 мили в час, съветът може да изчисли средната стойност.“
Наблюдаваме ви…
„Големият брат е фактор и ние трябва да го приемем сериозно“, казва Елис. „От наша гледна точка ние проследяваме всеки велосипед като „актив“и проследяваме само велосипеда, а не GPS на потребителя от неговия или нейния телефон.
„Местните власти се интересуват от данните единствено заради това, което могат да направят, за да помогнат на участниците в движението“, добавя той. „Тези данни могат да се използват, за да отговорят на два въпроса: ефективна ли е тяхната инвестиция? И в какво трябва да инвестират, както или вместо това, което вече правят за подобряване на пътната инфраструктура?
„Начинът, по който те отговарят на тези въпроси, ще повлияе дали и къде ще въведат отделни велоалеи или проектират и проектират кръстовища.“
Все пак Берил трябва да има вътрешни правила за управление и споделяне на данни, казва Елис. „Данните са част от работата с градовете за разработване на дългосрочни стратегии за планиране на велосипеда и безопасност при колоездене.“
