Всички предимства (и недостатъци) на оригиналната Strada на 3T, но с конвенционална предавка
По време на моите тестове с 3T Strada Due не можах да не си помисля за компанията за домашни стоки Alessi. Това не е толкова случаен скок, колкото изглежда на пръв поглед – и двете са емблематични италиански компании и двете имат класически дизайн, превърнал се в синоним на марката.
Alessi има своята лимоноизстисквачка Juicy Salif и чайник 9093 Whistling Bird; 3T има своя стенд Record 78 и най-скоро своя Strada frameset. Що се отнася до практичността на продукта обаче, марките не могат да бъдат по-различни.
Сокоизстисквачката Juicy Salif на Alessi, наподобяваща марсианска машина от Войната на световете, е толкова неудобна, че е практически невъзможно да се съхранява в кухненски шкаф. И, говорейки от горчив личен опит, чайникът отнема цяла вечност, за да заври вода.
Сравнете това с стеблото Record 78 на 3T, дизайн, който трансформира производителността и поддръжката на шосейните велосипеди в края на 70-те години.
Или го сравнете със Strada Due на същата компания, велосипед, който включва редица напредничави функции, които според моя опит го правят един от най-лесните аеро състезателни велосипеди на пазара за живеене и каране всеки ден. Освен това е достатъчно бърз, за да съм наваксал времето, което съм изгубил, чакайки този чайник да заври.
Strada Due е 2x версия на оригиналната Strada, което означава, че има разпоредба върху тръбата на седалката за монтиране на преден дерайльор, така че велосипедът да може да се управлява с конвенционална предавка.
Първата Strada направи такъв фурор, когато беше пусната през 2017 г. отчасти защото беше проектирана да приема само 1x предавка, без възможност за преден дерайльор.
Това спечели мотоциклета много фенове – настройка 1x може да бъде по-лека, по-малко придирчива и потенциално по-аеродинамична – но беше по-неблагосклонно приета от вече несъществуващия отбор Aqua Blue Sport, който използваше мотора през цялото време - съдбоносен сезон 2018 г. Състезателите се оплакаха от механични проблеми и недостатъчни възможности за предавка.
Каруца пред коня
След пускането на Strada Due циниците твърдяха, че 3T се отказва от смелия си първоначален ход, но Джерард Врумен, ръководител на дизайна в 3T и мозъкът зад двата мотоциклета, настоява, че това не е така.
„Strada Due винаги е била в процес на разработка от самото начало“, казва той. „Първо пуснахме версията 1x, защото беше готова по-рано и знаехме, че ще предизвика по-голям фурор. Погледнато назад, може да е бил случай на „каруцата пред коня“, защото 1x групите не бяха наистина готови тогава.“
Според Vroomen идеята зад двата велосипеда е била да предложат бързо каране, но с ниво на комфорт, подходящо за хората, които ги карат, и местата, на които карат.
„Нормалните хора не седят на седлото по 30 часа седмично“, казва той.„Пътищата ни не са асфалтирани само защото минаваме през тях, както правят за Турнето. Те са мръсни и груби. Най-ефективният начин за постигане на повече комфорт е увеличаването на размера на гумите, поради което проектираме около 28-30 mm гуми.“
Следващият фактор беше аеродинамиката. „Независимо дали се състезаваме или не, всеки все още иска да върви възможно най-бързо. Но ние правим велосипеда аеродинамичен, след като поставим големи гуми.“
Купете сега от Evans Cycles
Според Vroomen, проблемът с повечето аеробайкове е, че тяхната аеродинамична ефективност е проектирана около 23 мм гуми. След това хората сменят гумите с размер 28 mm, за да подобрят комфорта, което напълно подкопава аеродизайна. Vroomen казва, че правейки го по обратния начин, прави аеродинамиката на велосипедите Strada по-подходяща за реалния свят.
„Незадължителната трета стъпка беше допълнително почистване на аеродинамичния профил чрез премахване на предния дерайльор“, казва Врумен. „Но за производителите на задвижващи системи, които все още не бяха готови за това, и за мотоциклетистите, които все още не бяха готови, също имаше смисъл да се произведе тази 2x версия.“
Същите, но различни
Strada Due е подобен по дизайн на Strada. Външно формите на тръбата са същите, като е променено само вътрешното карбоново оформление на тръбата на седалката, тъй като е подсилено, за да позволи монтажа на предния дерайльор. Vroomen казва, че изживяването при каране не е било засегнато.
Бих се съгласил. Strada Due е толкова солидна, колкото и своя предшественик 1x, ускорявайки бързо, когато натисках силно педалите. И все пак не се усещаше никак твърдо, що се отнася до комфорта, благодарение на 30-милиметровите безкамерни гуми Vittoria Corsa Control.
По време на тестови карания често поглеждах надолу към компютъра си и се изненадвах от скоростта, с която се движих, защото широките гуми бяха просто по-добри в изглаждането на счупени пътни настилки.
Моторът също се управляваше прекрасно, успявайки да балансира този труден акт на реагиране при ниски скорости, преди да се смекчи при висока скорост.
Въпреки аеродинамичните си характеристики, кокпитът на Strada Due не прави опити да скрие кабелите – нещо, което става стандарт за велосипедите от най-висок клас.
Това може да изглежда като пропуск, но лично аз предпочитам тази настройка, тъй като прави мотора лесен за работа и настройка, плюс съм склонен да повярвам на мнението на Vroomen, че подутите предни тръби, предназначени да скриват кабелите, може да не бъдете почти толкова въздушни, колкото марките искат да си мислите.
Променлив бизнес
И така, каква е санкцията от 2x предавка на Strada Due? Vroomen оценява около 300 g по отношение на теглото и 7 вата съпротивление при 32 kmh. Това не е маловажно – теглото от 7,78 кг на Strada Due може да се каже, че е малко голямо за първокласен аеро шосеен велосипед в днешно време.
Истинският въпрос обаче е дали допълнителното тегло се компенсира от допълнителните опции за предавка. Това по-скоро зависи от вашата гледна точка.
За някои 1x предлага всички предавателни числа, които могат да искат; други ще изискват по-широк потенциален диапазон и по-малки стъпки на предавките, осигурени от 2x. Склонен съм да вярвам, че опитите да се претеглят 1x и 2x един срещу друг всъщност пропускат смисъла.
Изводът е, че един от най-вълнуващите и иновативни мотоциклети през последните няколко години е достъпен за всеки, без значение какво задвижване иска да използва мотоциклетистът. И се представя еднакво добре и в двата варианта.
Купете сега от Evans Cycles
спец
| Рамка | 3T Strada Due Team |
| група | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| Спирачки | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| Chainset | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| Касета | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| Барове | 3T Superergo Team |
| Стъбло | Apto |
| Кол за седалка | Чарли Страда |
| Седло | Fizik Arione 00 Versus Evo |
| Колела | 3T Discus C45 LTD, Vittoria Corsa Control G2.0 TLR 30mm гуми |
| Тегло | 7,78 кг (56 см) |
| Контакт | saddleback.co.uk |
