Водният кон на Cervelo получава сериозна промяна и резултатът е бърз и многофункционален състезател от световна класа
Cervélo не е непознат за иновациите. От дните, когато основателите Джерард Врумен и Фил Уайт създадоха неземния велосипед Baracchi TT като свой проект за завършване на колежа, марката е на върха на дизайна и производителността, а R5 традиционно поставя еталон за това, което е възможно по отношение на теглото..
Но в наши дни неговите конкуренти го съпоставят по лекота, така че Cervélo трябваше да преосмисли подхода си към своя флагман.
„Текущата обратна връзка означава, че когато дойде време да актуализираме даден продукт, имаме списък с притеснения, които искаме да разрешим“, казва Филип Спиърман, продуктов мениджър в Cervélo.
„За тази версия на R5 знаехме, че искаме да дадем приоритет на твърдостта, управлението, прилягането и използваемостта.“
Това е интересен списък. Обикновено, когато получим нов велосипед, неговият производител се хвали с подобрено тегло, комфорт и аеродинамика, но Cervélo е заложил на естетичност.
'За да се справим с променливостта в изискванията за прилягане, ние се отклонихме от традиционното „Елитно“прилягане и намалихме стека с 8 mm, за да предложим опция на онези ездачи, които се нуждаят от по-ниска позиция на ръцете в това, което наричаме „Професионално“прилягане, казва Спирман.
‘Но за да избегнем отчуждаването на онези ездачи, които харесаха предишното ни приспособяване, ние свалихме купчината по оста на управление, както и BB drop. Така че инсталирането на 8 mm дистанционни елементи връща R5 Pro обратно към нашето традиционно Elite fit.’
Казано просто, Cervélo е снижил предницата, предлагайки потенциал за по-агресивна позиция при каране.
Но това беше постигнато чрез понижаване на долната скоба, което означава, че центърът на масата на ездача също е по-нисък, което трябва да доведе до по-стабилен R5.
В ход за допълнително подобряване на стабилността, Spearman твърди, че производителят е отдал голямо значение на „съответствието на предната и задната следа“.
Последното е нова концепция за нас – независимо от това, че задното колело няма управляваща ос – но Spearman ни уверява, че наистина съществува.
Докато науката за задната следа и нейните ефекти върху производителността на велосипеда са умопомрачително сложни, намаляването на следата отпред благодарение на увеличения наклон на вилицата, със съответното увеличаване на дължината на веригата отзад, са повече ясно.
Веднъж старата мъдрост предполагаше, че по-дългите верижни стойки са предназначени за по-гъвкава задна част, но Cervélo твърди, че новият R5 има увеличение от 20% „усукваща“коравина и 15% коравина на долната скоба, всички за същото тегло.
И така, в обобщение, R5 е по-дълъг, по-нисък и по-твърд от своя предшественик. Това прави ли го по-добър?
Работна твърда
От първото натискане на педала Cervélo R5 имаше отзивчивостта на рамка на WorldTour. Веднага открих, че предлага обратна връзка от пътя, съчетана с изключително ефективен трансфер от мощност към скорост.
По отношение на прилягането, по-късата тръба на главата не беше толкова забележима, колкото си мислех, че може да бъде. Въпреки че е с 13 мм по-къс от преди (151 мм за тези 56 см), той е смекчен от намаляването на BB от 68 мм на 72 мм.
Не усетих, че предницата е твърде ниска – за мен изглеждаше, че се намира на приятно място за състезатели за издръжливост.
От секундата, в която преметнах крака си върху рамката, позицията изглеждаше просто работеща, докато геометрията допълваше тази ниско спусната позиция с рязко, но стабилно качество на работа.
Установих, че летя надолу по спусканията с тревожна скорост и понякога трябваше да сдържа ентусиазма си. Тази предпазливост обаче беше следствие и от жизнеността на задната част.
От самото начало открих, че задната част на мотора подскача агресивно и непредсказуемо под мен на по-груби пътни настилки.
Това е следствие от цялата тази добавена твърдост и цената, която плащате за подобрена скорост и ускорение.
За да смекча задната част, трябваше леко да намаля налягането в гумите, но за щастие новият R5 може да приеме 28 мм гуми, което решава някои от проблемите с комфорта.
За щастие, имайки предвид факта, че увеличаването на твърдостта не е увеличило теглото му, мотоциклетът се усеща толкова лек, колкото предшественика си, със същата отзивчивост на пътя.
В същото време това е много различен мотоциклет от стария R5, който има тенденцията да омекоти пътя малко повече и дори има известно мъртво усещане за него.
Въпреки че аеродинамиката не беше близо до горната част на дългия списък с приоритети на Spearman, преработените форми на тръбите „Squoval“и D-образната тръба на седалката със сигурност изиграха известна роля за намаляване на съпротивлението в сравнение с предишното поколение.
Моторът идва заедно като напълно бърз пакет. Никога не е по-бързо, отколкото при спускане, където настройката на рамката за стабилност и управление се изплаща в граници.
Чувства се напълно добре седнал, но достатъчно пъргав, за да поема завои със скорост.
Въпреки всичките си разнообразни достойнства, Cervélo R5 не изпреварва конкуренцията, както преди. Това е много добре закръглен състезател за издръжливост, но има много силна конкуренция.
Беше ми трудно да изолирам какво точно кара Cervélo да се отличава от подобните на най-високо ниво Trek Émonda или Specialized S-Works Tarmac.
Не е специално по-лек, по-бърз или по-добър от конкурентите си и е малко по-суров.
Въпреки това, въпреки че е обуто с невероятно скъпи колела Enve 3.4, R5 е значително по-евтино от конкуренцията – £2 000 по-малко от най-добрите Émonda или Tarmac и в подобна група на директните най-добри спецификации на Canyon -на пазара велосипеди.
Новият R5 на Cervélo със сигурност е стъпка в сравнение с предишния R5, който сам по себе си постави доста висок стандарт.
Това ли е най-добрият велосипед на пазара? Не – но не е далече. И въпреки огромната си цена, той всъщност представлява отлична стойност за мотоциклет от световна класа.
Купете Cervelo R5 сега от Evans Cycles
спец
| група | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Спирачки | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Касета | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Барове | Cervelo AB06 |
| Стъбло | Cervelo |
| Кол за седалка | Cervelo Carbon SP18 |
| Седло | Fizik Antares R5 |
| Колела | Enve SES 3.4 |
| Тегло | 6,65 кг (размер 56 см) |
| Контакт | derby-cycle.com |
