Може да е малко прекалено агресивен за някои, но е идеалният бърз офроудър и състезател по чакъл
Не е лесно да се определи какво е чакълен велосипед или дори какво трябва да бъде. Това е проблем, който измъчва канадската марка Cervélo от известно време.
„Ние, производителите на велосипеди, все още наистина не знаем за какво всъщност ще използвате тези велосипеди,“казва глобалният продуктов мениджър на Cervélo, Фил Спиърман.
‘Резултатът е, че повечето производители си мислят: „Нека направим нещо, което може да направи всичко отвъд това, което може да направи шосеен велосипед 700x28 мм.“Но в крайна сметка всичко, с което ще се сдобиете, са мотоциклети, които всъщност не се отличават с нищо. Не това искахме да доставим.“
По този начин при разработването на Áspero Cervélo искаше да изпрати ясно послание за това какво е мотоциклетът и най-важното какво не е.
Готов за състезание
'Ако разгледаме състезанията с чакъл, има цяла гама от състезатели от човека, който кара с всяка чанта, позната на човечеството, закачена на велосипеда си, до състезателната змия, която всъщност току-що е закачила номер,' казва Спиърман.
‘Но велосипедите не могат да бъдат всичко за всички хора. Трябва да вземете решение къде можете да предоставите най-доброто изживяване. За нас това винаги щеше да бъде към по-бързия край.“
Слоганът на Cervélo за мотоциклета казва всичко: „Тегли задника, а не товара.“Имайки предвид това, рамката на Áspero е намалена възможно най-много назад, насочена към скорост и минимално тегло, което означава, че е по-подходящ за еднодневни събития, отколкото за многодневни обиколки с велосипед.
Въпреки това, все още има стойка на горната тръба – спретнато скрита под гладък гумен капак – за горна чанта, плюс трета стойка за бутилка вода от долната страна на долната тръба, въпреки че няма да не намирам стойки за калник или вилки, осеяни с болтове.
Сурова 56-сантиметрова рамка Áspero, твърди Spearman, тежи доста под 1 kg, но Cervélo предпочита да цитира теглото като 1 100 g, за да включи боята плюс аксесоари като гумената долна тръба и протекторите на веригата (които и двете са изключително полезни, бих могъл да добавя) и предна защитна плоча на механизма.
Това все още е леко за рамка от чакъл и обяснява защо целият велосипед на теста тук тежи сравнително впечатляващите 8,41 кг, заедно с колела с дълбока секция и 40 мм гуми.
Размерите са още едно намигване към бързите намерения на Áspero. Геометрията със сигурност е агресивна за мотоциклет с чакъл, със стойности на стека и обхвата, по-близки до пътните модели S3 и S5 на Cervélo, отколкото по-спокойните шосейни велосипеди за издръжливост от C-серията.
Купете Cervélo Áspero сега
Speed fiend
Spearman предполага, че това е умишлено. Допълнителни 10 mm са обработени в дължината на горната тръба (има 575 mm горна тръба на тази 56 cm рамка) и по-късо 90 mm стебло е съответно специфицирано.
Мисленето, обяснява той, е двустранно: първо да се удължи предният център (разстоянието от долната скоба до оста на предното колело); второ, за да позиционира масата на ездача по-централно между колелата. И двете трябва да подобрят стабилността извън пътя и при скорост.
Необичайно, като се има предвид историята на компанията за велосипеди, разработени във вятърни тунели, Cervélo не прави конкретни авиационни претенции за Áspero. Въпреки това, формите на тръбите са ясно повлияни от известните като бързи пътни модели на марката и следователно е вероятно да допринесат до известна степен за скоростта и производителността.
Вземайки предвид всичко това, не беше голяма изненада за мен, че винаги когато бях на мотора, било то на или извън пътя, винаги имаше чувството, че изминавам пътя бързо.
Коравината на рамката е несъмнена и комбинацията от ниско тегло и здравина е в основата на Áspero, с цел осигуряване на ефективно ускорение и пъргаво управление. Говорейки за управление…
Игра с пътека
Ключова характеристика на Áspero е това, което Cervélo нарича „Trail Mixer“. Това е вложка във вилката (не за разлика от тази в предишния преглед на GT Grade), която прави възможно превключването на отместването на вилката между 46 мм и 51 мм, за да се поддържа еднаква следа, когато се използват различни размери колела и гуми.
Spearman обяснява: „Промяната на размера на колелото и гумата ще промени геометрията и пътеката на велосипеда и това ще се забележи в характеристиките на возене, ако не предприемете стъпки, за да го коригирате.“
Направих изчисленията и със сигурност Trail Mixer позволява почти еднаква следа (62-63 mm) за три ясно различни настройки: 700x28 mm път (с 46 mm отместване), 650bx47 mm (46 mm отместване) и 700x40 mm (51 mm отместване) – последното е настройката, с която е доставен велосипедът. Все още с мен? Казано по-просто, велосипедът трябва да се справя по същия начин, независимо от конфигурацията на джанти/гуми, които изберете.
Купете Cervélo Áspero сега
Като тест направих три карания един до друг, като използвах всяка от трите настройки. Може би най-малко изненадващият резултат дойде в най-пътната му форма (700x28 мм), където Áspero доставя усещане за каране, достойно за състезателен мотоциклет от най-високо ниво.
Чувствах се бърз за ускоряване, поддържаше скорост добре и управлението беше достатъчно сигурно, че нямах никакви притеснения да го използвам за критично състезание. Но това не е мястото, където Áspero трябва да блести. В края на краищата това е чакълест велосипед.
Aspero продължи да впечатлява на някои от моите по-ангажирани офроуд писти, като винаги присъства същата основна ефективност и скорост.
Там, където се оказах най-приятно изненадан, беше начинът, по който мотоциклетът разсея повече от ударите върху неравен терен, отколкото очаквах. Предвид твърдостта на рамката му – дори името му е взето от латинската дума за груб – се подготвях за доста сурово каране, но то така и не дойде.
Не е толкова прощаващ като Specialized Diverge или Cannondale Topstone, но няма никакви амортисьори или гъвкави части. И все пак някак си успя да не бъде твърде раздразнителен по изравнени пътеки, което ме подтикна да го карам по-бързо през пътеки с единичен път, отколкото бих си помислил, че е възможно.
Купете Cervélo Áspero сега
Aspero може да е първото начинание на Cervélo в офроуд територия, но мисля, че е огромен успех. Бих бил еднакво щастлив да го карам по пътя, да се състезавам с циклокрос, да участвам в епично събитие като Dirty Kanza или просто да го взема за един ден по South Downs Way.
Това безспорно е пикантен мотоциклет и ще бъде най-подходящ за еднодневни състезания с чакъл. Вярно е, че това все още е доста ниша в Обединеното кралство, но се разраства бързо и ако преминавате от състезания по пътя и искате подобно изживяване на чакъл, Áspero няма да ви разочарова.
спец
| Рамка | Cervélo Áspero |
| група | Sram Force eTap AXS 1x |
| Спирачки | Sram Force eTap AXS 1x |
| Chainset | Sram Force eTap AXS 1x |
| Касета | Sram Force eTap AXS 1x |
| Барове | Easton EC70 AX |
| Стъбло | сплав Easton EA90 |
| Кол за седалка | Easton EC70 |
| Седло | Prologo Dimension NDR |
| Колела | DT Swiss GRC 1650 Disc, гуми Donnelly X’Plor MSO 700x40mm |
| Тегло | 8,41 кг (размер 56) |
| Контакт | cervelo.com |
Всички отзиви са напълно независими и не са извършени плащания от компаниите, включени в отзивите
