Parlee е известен със своите ръчно изработени велосипеди с кръгли тръби. ESX променя всичко
Да махнем това от пътя – ESX се произвежда в Далечния изток. Това е една крачка от прочутото производство на Parlee на традиционно изглеждащи, ръчно изработени персонализирани карбонови рамки, създадени почти изцяло в границите на нейното съоръжение в Бевърли, Масачузетс. Въпреки че загубата на етикета „Произведено в Америка“може да бъде трудна за преглъщане от преданите последователи, бих се обзаложил, че цена от $10 000 за същата рамка, произведена вътрешно, ще бъде още по-болезнена, така че е лесно да се разбере защо Parlee почувства необходимостта да поддържа ниски разходи чрез преместване на производството извън страната.
Наличието на велосипед, произведен в Далечния изток, не е показател за лошо качество и Parlee трябва да бъде похвален за отказа да почива на лаврите си. Това не беше бърза работа – компанията прекара почти пет години в разработването и тестването на ESX, преди мотоциклетът да излезе на пазара миналата година.
Объркан, че други марки изглеждат щастливи да жертват толкова голяма част от качеството на возене на рамката в търсене на намалено съпротивление, основателят на компанията Боб Парли се зае да постигне нещо супер-хлъзгаво, като същевременно запази страхотното усещане за возене, което останалите му велосипеди с право са известни. Самият Parlee настоява: „Ние не проектираме велосипеди само заради проектирането на велосипеди, но предизвикателството да направим аеро шосеен велосипед, който бихте искали да карате всеки ден, ме обърка. Харесва ми да решавам проблеми и съм работил много в миналото си с динамика на течности за състезателни лодки, тествайки форми за скорост и ефективност, така че някак си се превърна в лично търсене.'
Този манталитет на строене на лодки се открива и в дървените прототипи, които Боб предпочита да прави на ръка. „Мога да работя бързо, ефективно и много точно в дърво“, казва той, „плюс това виждам формата почти веднага и в 3D, което ми дава много по-голяма оценка за това как може да се представи.“
Любов и омраза
Открояващите се характеристики на този мотоциклет са тези патентовани форми, разработени от собствената ръка на Боб, с набраздена опашка на долната тръба, която Parlee нарича „Recurve“. Естетиката е въпрос на лично мнение, така че можете сами да прецените дали е грозно пате или не. Когато се качих на едно от моите редовни групови пътувания на борда на ESX, беше очевидно от напрегнатите изражения на лицата на някои от моите спътници (нещо подобно на отхапване от кисел плод идва на ум), че ESX раздели мненията.
Но за да получите най-доброто аеродинамично представяне от велосипед, понякога означава да надникнете в рамките на приетите норми за това как трябва да изглежда един „хубав“велосипед и да оцените дизайна такъв, какъвто е. Ако приемем, че работи, т.е. Parlee твърди, че числата от неговите тестове в аеродинамичния тунел на MIT доказват, че ESX е точно там с най-добрите от своите конкуренти, но графиките и статистиките нямат особено значение тук. На пътя започва истинският тест.
От гледна точка на геометрията, ESX е почти същият като Z5 SLi на Parlee, мотоциклет, който съм карал много и често го наричам свой еталон, такова е изключително положителното впечатление, което ми направи. Когато за първи път се качих на борда, почувствах, че знам какво да очаквам от ESX, но имаше няколко изненади. Някои добри, други не толкова.
Позиционната настройка беше подпомогната от това, което Parlee нарича Flex Fit система, по същество аеропрофилна горна капачка на слушалките, съобразена с формата на рамката, което на практика означава, че 25 mm могат да се добавят към дължината на тръбата на главата, без да се нарушава аеродинамиката дизайн. Това е спретнато докосване, което ми позволи да определя идеалното си прилягане с минимални усилия, нещо, което не винаги е било възможно при други аеро модели.
Когато се настаних удобно, първите ми впечатления бяха, че Parlee е оправдал рекламата и е създал бърз кадър без свързаната с него грубост на някои от своите конкуренти. Освен това се чувствах напълно разглезен от невероятните спецификации на мотора (оттук и цената от близо £11k). Парите буквално не могат да купят много по-екзотичен набор от компоненти, които да висят от рамка. Досега всичко показваше много положителен опит.
Игра на две полувремена
При зареждане по права линия, седнал, ESX първоначално ме впечатли, като набираше високи скорости лесно и като че ли поддържаше това темпо без много усилия. Авиационните характеристики на комплекта колела Simon Smart Enve 6.7 без съмнение помогнаха за формирането на страхотно партньорство със собствения дизайн на рамката на Parlee. Но след като започнах малко да разклащам нещата, прокарвайки ESX през набор от различни скорости и промени в посоката, нещо по-малко желано излезе наяве. Предницата стоеше стабилно под моите по-агресивни усилия, сви се и караше ESX силно в завои, изкачвания и равни ускорения, но нещо не беше наред отзад. Бях наясно с нещо повече от леко триене на спирачните накладки, въпреки предпочитания от мен комплект спирачки-
up е подложките да са на добро разстояние от ръба. Изненадан, започнах да проучвам потенциалните причини.
Последва подробно разследване, включващо няколко смени на колела, промени на шишове и в крайна сметка дори смяна на цяла рамка. В крайна сметка, въпреки че направи осезаеми подобрения (най-големият принос изглежда беше направен чрез смяната на шишчето с основна стоманена опция Shimano), задният край все още не оправда очакванията ми за велосипед в тази ценова категория, да не говорим за такъв, който носи логото на Parlee. Каквото и да направих, не можах напълно да предотвратя триенето на задната спирачка в джантата по време на силни усилия в изправено положение.
Моето заключение е, че рамката наистина може да се възползва от увеличаване на страничната стабилност отзад и може би това е следствие от това, че е доста елегантна конструкция за аеро шосеен мотоциклет с (заявени) 950g. Но според мен това не е най-големият виновник.
Позиционирането на задната спирачка под веригите и зад долната конзола изостря проблема. И това не е проблем само за ESX. Няколко други мотора, които съм тествал, показаха същата тенденция. По принцип не вярвам, че поставянето на спирачката тук е добра идея. Когато натискате педалите извън седлото, полученото странично движение на рамката или задното колело (или и двете) изглежда най-изразено в този момент. Ако спирачката не беше протрита, има вероятност всяко огъване да е по-малко очевидно. Може дори да е останало незабелязано.
Това е само един проблем, но за мен това е значително разочарование, което би ме накарало да си купя който и да е велосипед, да не говорим за такъв с петцифрена цена. Ако плащах толкова пари, щях да очаквам съвършенство.
спец
| Parlee ESX | |
|---|---|
| Рамка | Parlee ESX |
| група | Shimano Dura Ace Di2 9070 |
| Барове | ENVE SES carbon |
| Стъбло | ENVE carbon |
| Кол за седалка | Parlee |
| Колела | ENVE 6.7 clincher |
| Контакт | parleecycles.com |
